| NSU Prince 30 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | NSU Motorenwerke AG |
| År av produktion | 1958 - 1962 |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ | 2-dörrars sedan |
| Layout | bakmotor, bakhjulsdrift |
| Hjulformel | 4×2 |
| Motor | |
| Tvåcylindriga motorer [d] | |
| Överföring | |
| 4-växlad synkroniserad manuell växellåda | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 3150 mm |
| Bredd | 1422 mm |
| Höjd | 1346 mm |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
NSU Prinz är en bil tillverkad av NSU Motorenwerke AG i Västtyskland från 1957 till 1973.
Den första efterkrigstidens NSU-bil dök upp 1957 och åtföljdes av sloganen " Fahre Prinz und Du bist Koenig " (" Kör "Prinsen" och bli kung "). Den första generationen Prinz hade en tvådörrars kaross med en bakre stolsrad. Dörren var tillräckligt bred för att passagerarna lätt skulle kunna sitta på bakre raden, men benutrymmet var mycket begränsat och fyra vuxna var mycket trånga [1] . Bagageutrymmet var placerat framför, det fanns även ett reservhjul och en bränsletank. Utöver det fanns det ett litet utrymme bakom baksätena, så att du kan placera en liten resväska i den [1] .
Bullrig [1] 2-cylindrig 600 cm³ motor med 20 hk. Med. (15 kW) var placerad bak på bilen. Senare versioner hade en 4-växlad synkroniserad växellåda.
Samtida var förvånade över motorn, växellådan och slutdrevet placerade i samma fack, vilket möjliggjorde snabb service. Trots det höga ljudet utsågs motorn som ekonomisk och hållbar och påminde om NSU som motorcykeltillverkare förr. [1] . 1959 lades den lilla Sport Prinz- kupén till sortimentet .
Sport Prinz designades av Franco Scaglione i Bertone- studion i Turin , Italien . Mellan 1959 och 1967 tillverkades 20 831 bilar. De första 250 karosserna tillverkades i Turin, resten tillverkades i Neckarsulm av Drautz , senare köpt av NSU .
Till en början hade modellerna en in-line 2-cylindrig Prinz 30-motor med en volym på 583 cm³, kapabel att accelerera bilen till 120 km/h. Senare installerades 598 cm³ motorer på Sport Prinz.
NSU Sport Prinz 1964. 1958-1967 var han inte populär utanför Tyskland. Men den fungerade som prototypen för NSU Spider tvådörrars cabriolet , som blev världens första masstillverkade bil utrustad med en Wankel roterande kolvmotor .
NSU Prince 4.
NSU TTS på Nürburgring 1976.
NSU Sportprinz
| NSU Prince 4 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | NSU Motorenwerke AG |
| År av produktion | 1962 - 1973 |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ | 2-dörrars sedan |
| Motor | |
| Tvåcylindriga motorer [d] | |
| Överföring | |
| 4-växlad synkroniserad manuell växellåda | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 3505 mm |
| Bredd | 1488 mm |
| Höjd | 1359 mm |
| Hjulbas | 1786 mm |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
NSU Prinz 4 ersatte den ursprungliga Prinz 1961 . Han hade en ny kropp, liknande Chevrolet Corvair , men naturligtvis mycket mindre. Liksom den första Prinz hade den en luftkyld tvåcylindrig motor placerad bak på bilen. Prinz 4 har förbättrats avsevärt jämfört med sina föregångare. Motorn ärvde excentrisk dragkraft från NSU-motorcyklar och en dynastarter . Senare installerades separat startmotor och generator på fyrcylindriga motorer.
1968 testade den brittiska tidningen Autocar NSU Super Prinz. Tidigare, 1962, testade tidningen Prinz 4 och var kritisk till den . Maxhastigheten var 113 km/h, accelerationen till 97 km/h tog 35,7 sekunder. På den tiden fanns det höga tullar i Storbritannien och kostnaden för NSU Prinz var 597 pund mot 561 pund för Mini 850 :s ärkerival . Testarna förklarade bilen konkurrenskraftig i sin klass och god byggkvalitet.
1963 introducerades flera nya modifieringar av NSU Prinz NSU 1000, NSU 1000TT, NSU 1200TT och NSU TTS . Skillnaden fanns bara i den motor-in-line 4-cylindriga luftkylda OHC . Kombinerat med en pålitlig motor, bra hantering och låg vikt, var bilarna utropade som idealiska för familjer.
1965 introducerades en ännu kraftfullare modell, initialt indexerad Type 110 , och sedan 1967 - NSU 1200 . Hon hade en motor med en volym på 1200 cm³, respektive.
1969 förvärvades NSU av Volkswagen och blev en del av Auto Union . Namnet på företaget ändrades till " Audi NSU Auto Union AG ". NSU Prinz avvecklades 1973. NSU:s produktionsanläggningar började användas för att producera större och mer lönsamma Audi- modeller . Efterföljaren till Prinz var den framhjulsdrivna Audi 50 , senare omdöpt till Volkswagen Polo .
Man tror att sovjetiska ingenjörer använde NSU Prinz för att skapa en prototyp ZAZ-966 . Men trots likheten mellan fronten och den bakre motorlayouten som är vanlig för små bilar på 1960-talet, skiljer sig Zaporozhets-chassit helt från Prince, Prince köptes inte av ZAZ och NAMI och var inte känd för Zaporozhets-utvecklarna , medan båda bilarna har helt olika indelning och design av karossenheter. [3] Dessutom var den första prototypen av ZAZ-966 redan 1961 klar och skapades under inflytande av modet från Chevrolet Corvair , som "Prinsen" [4] . Prototypen skiljde sig från början från "Prinsen", med en originaldesign, och fick en likhet med den först med tiden, på grund av "utjämningen" av fronten. [5]
Prinz tillverkades på licens i Sarajevo (nu Bosnien och Hercegovina ) på PRETIS-fabriken ( Preduzece Tito Sarajevo ). NSU Prinz producerades också i Argentina av Autoar. Ramses, den första egyptiska bilen, var resultatet av ett samarbete mellan Egyptian Light Transport Manufacturing Company och NSU .