| Niobe | |
|---|---|
| tysk Niobe | |
| Döpt efter | Niobe |
| Fartygsklass och typ | Träningsfartyg |
| Typ av rigg | initialt - en fyrmastad skonare, sedan en tremastad barquentin |
| Ägare | Reichsmarine |
| Tillverkare | Frederikshavns Værft og Flydedok [1] |
| Sjösatt i vattnet | 2 augusti 1913 [2] |
| Uttagen från marinen | kapsejsade och sjönk 26 juli 1932 utanför Fehmarn; höjdes 21 augusti och sänktes av torped 18 september 1933 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 645 ton |
| Längd |
|
| Längd mellan vinkelräta |
46,1 (med bogspröt - 57,8 m) [3] |
| Bredd | 9,1 m [1] [3] |
| Höjd | 43,8 m [1] [3] |
| Förslag | 5,2 m (utan köl) [3] |
| Segelyta | 953 kvm. m [1] |
| upphovsman | 2-takts dieselmotor med en kapacitet på 240 hk. Med. [1] [3] |
| hastighet | 7,5 knop [3] |
| Husmaterial | stål |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Niobe" - skonare , då barquentin , använd av Reichsmarine för att utbilda kadetter och nybörjare sergeanter. Hon sjönk i en vit storm den 26 juli 1932 och dödade 69 människor. Ett minnesmonument "Niobe" restes på Gammendorfer-vallen på ön Fehmarn , inom synhåll från dödsplatsen.
Fartyget hade ett stålskrov och en deplacement på 645 ton. Efter att ha gjorts om till ett träningsfartyg hade hon en total längd på 57,8 m, en balk på 46,3 m utan bogspröt och en balk på 9,17 m. Huvudmasten var 34,8 m hög och bar 15 segel med en total yta på 983 kvadratmeter. m. Skonaren hade en dieselhjälpmotor med en effekt av 160 axlar (120 kW). Den fasta besättningen bestod av sju officerare och 27 man. Skeppet designades också för att rymma cirka 65 kadetter ombord [3] .
Niobe byggdes som en fyrmastad skonare 1913 av det danska varvet Frederikshavns Værft og Flydedok under hennes ursprungliga namn Morten Jensen och seglade ursprungligen som befraktare för F. L. Knakkergaard i Nykøbing Mors . 1916 såldes hon till Norge och döptes om till "Tikholm". Senare samma år, medan hon bar timmer till England, fångades hon som ett pris av ubåten SM UB-41 och såldes till privata tyska ägare. Därefter gick hon under olika namn ("Aldebaran", "Niobe" och "Schwalbe"), bland annat som charterfartyg för ett filmbolag.
1921 förvärvades skeppet, då kallat "Schwalbe", av den tyska marinen . Tidigare utbildningsfartyg, storhertigen Friedrich August och prinsessan Eitel Friedrich , fångades av de allierade som krigsskadestånd.
Den förste befälhavaren för Niobe var kaptenlöjtnant (kommandörlöjtnant) greve Felix von Luckner . Von Luckner hade tidigare befäl över segelfartyget Seeadler , som användes som en kommersiell anfallare , under första världskriget och vann berömmelse för sin extraordinära personlighet, mod och medkänsla. Han monterade om Schwalbe avsevärt, för vilken den fjärde masten togs bort och segelriggen ersattes helt. Som ett resultat blev den fyrmastade skonaren en tremastad barquentin . Skeppet fick ett nytt namn - Niobe - för att hedra den mytologiska dottern Tantalus . Den 6 februari 1922, i Wilhelmshaffen, i en festlig atmosfär, tog Niobe ombord besättningen och de första kadetterna [1] .
Den 25 juli 1932 lämnade fartyget Kiel för att träna navigering i Östersjön. Skonaren gjorde sitt första stopp i staden Warnemünde , där den parkerade för natten. På morgonen vägde Nioben ankare. Klockan 13:00 passerade skonaren fyrskeppet Fermanagh Belt, med vilket förhandlingar fördes med hjälp av flaggsignaler . I sydvästlig riktning märkte marsianerna åskmoln. Fartygets befälhavare, kapten-löjtnant Heinrich Rufus, beordrade att de övre seglen skulle avlägsnas och resten revas.
Klockan 14:27 kom oväntat ett kraftigt blixtskur från söder med en vindstyrka på upp till 7 punkter , senare ändrade riktning mot sydväst. Samtidigt krängde en stor flodvåg segelbåten med cirka 40 - 50 grader, vilket så småningom ledde till att den kantrade. En båt ledd av en vaktmästare gav sig omedelbart iväg från fyren till fartyget , dessutom gick ångbåten Teresa Russ, som passerade i närheten, till undsättning. Senare anlände andra fartyg och fartyg till platsen för tragedin: kryssarna Köln och Koenigsberg med flera. Hela räddningsaktionen varade i 30 minuter, 40 sjömän räddades, inklusive kommendörlöjtnant Rufus. Dödssiffran var 69 personer (3 officerare, fartygsläkare, kassör, 10 officerskandidater, 8 underofficerare, 36 underofficerskandidater, 9 sjömän och kock) [4] .
Som det senare fastställdes öppnades hyttventilerna på segelbåtens nedre däck på grund av vakttjänsternas indiskretion, vilket gjorde att vattnet snabbt fyllde rummen på babords sida [5] . Förste styrmannen försökte vända båten i vinden, men den listar sig snabbt och kapsejsar inom tre minuter [1] .
Den 21 augusti 1932 höjdes fartyget, bogserades till Kiel och undersöktes i detalj. Inuti hittades kvarlevorna av 50 döda, som begravdes på norra kyrkogården i Kiel eller begravdes i sina hemstäder. Kropparna av 19 sjömän låg kvar till sjöss. Fartyget beslutades att inte restaureras och den 18 september 1933, nordost om Stolpe Bank, sänktes Niobe högtidligt av en torped som avfyrades från Jaguar-torpedbåten i närvaro av en liten tysk flotta.
Fallet med Niobes död behandlades av en militärdomstol. Förhandlingen pågick i en vecka och slutligen beslutade domstolen att kaptenen på segelbåten, Rufus, inte var ansvarig för förlusten av skeppet och människorna. Domarna insåg situationen som resulterade i att fartyget kantrade som force majeure .
För byggandet av ett nytt träningsfartyg inrättades en välgörenhetsstiftelse kallad "Donationer" Niobe ". Tyska myntverket gav ut mynt med bilden av en segelbåt i valörerna 5 mark , som donerades till stiftelsen som vederlagsfri hjälp. Som en Resultatet samlades in mer än 200 tusen mark, vilket gjorde det möjligt att börja designa och bygga ett nytt träningsfartyg, den framtida barken "Gorkh Fok" .