| Sri Lankas järnvägar | |
|---|---|
| engelsk Sri Lankas järnvägar _ _ _ _ | |
| Sorts | statligt bolag |
| Bas | 1858 |
| Tidigare namn | Ceylon Government Railway |
| Plats | Colombo , Sri Lanka |
| Nyckelfigurer | Dammika Jayasundara (VD) |
| Industri | transport |
| Produkter | passagerar- och godstransporter på järnväg |
| omsättning | ▲ 7,412 miljarder Rs (2018) [1] |
| Rörelseresultat | ▼ −22,21 miljarder Rs (2018) [1] |
| Nettoförtjänst | ▼ −6,97 miljarder Rs (2018) [2] |
| Antal anställda | ▲ 14 885 (2018) [1] |
| Hemsida | railway.gov.lk |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Det statliga avdelningen för järnvägar av Sri Lanka ( Eng. Sri Lanka Railways Department , Single Language : ශ් IMES ලංකා සේවය ī īrī laṃkā Dumriya Sēvaya : இலங்கை இலங்கை சேவை சேவை), Sri Lanka Railways , Slr - ägar- och huvudoperationer för järnvägen . Den är underställd transportministeriet . Det är efterträdaren till Ceylon Government Railway som grundades 1858 .
Längden på Sri Lankas järnvägsnät är 1508 km bred spårvidd (1676 mm). Linjer förbinder huvudstaden Colombo med andra bosättningar och turistmål. Några av rutterna passerar genom pittoreska platser: de korsar vattenfall, berg, teplantager , tallskogar och broar.
Järnvägen byggdes i Ceylon av den brittiska kolonialregeringen 1864. Hon var främst avsedd att transportera te och kaffe från de kuperade områdena till Colombo . Den 54 km långa linjen från Colombo till Ambepussa [3] var den första som öppnade . Den första chefsingenjören för vägen, Guildford Lindsey Molesworth, blev den första generaldirektören för Ceylon State Railway.
Huvudvägen förlängdes 1867, 1874, 1885, 1894 och 1924, vilket lade till städerna Kandy , Navalapitiya, Nanu Oya, Bandarawela och Badulla till nätverket [4] . Samtidigt byggdes grenar under de första hundra åren, bland annat 1880 - en linje till Matale , 1895 - en linje längs kusten, 1905 - en nordlig linje, 1914 - en linje till ön Mannar , 1919 - en linje till dalen Kelani , 1926 - en linje till Puttalam och 1928 - en linje till Batticaloa och Trincomalee . Under de följande 80 åren [5] skedde inga betydande förändringar i järnvägsnätet.
Ånglok på linjen Colombo-Badulla (1880)
Järnvägsspår nära Colombo (1940)
Ceylonjärnvägens guldålder kom 1955-1970, då företaget leddes av chefsmekaniker och sedan generaldirektör B. D. Rampala [6] . Under Rampal uppgraderades större järnvägsstationer utanför Colombo och spåren i Eastern Province uppgraderades för att tillåta tyngre och snabbare tåg att köra. Vid den här tiden dök det upp snabbtåg, varav många fick sina egna namn, vilket gjorde vägen till en modern och bekväm form av persontransport [7] .
Fram till 1953 användes ånglok på järnvägarna i Ceylon . Teknisk omutrustning för dieseldragkraft ägde också rum under ledning av Rampala [7] .
I slutet av 1900-talet började en gradvis försämring av kvaliteten på tjänsterna. Under tre decennier var vägen dåligt underhållen och skött [8] . Sri Lankas ekonomi skiftade från plantagejordbruk till industri, och vägnätet expanderade. Med ökningen av antalet lastbilar och motorvägar, som erbjöd snabbare transporter av gods, minskade järnvägarnas arbetsbelastning, vilket orsakade stora förluster.
Misslyckandet med att införa tekniska innovationer, som hände i andra länders järnvägar, och problem med hastighet, tillförlitlighet och komfort ledde till att en betydande del av passagerarmarknaden gick förlorad: 2011 var den 7 % [6] .
I början av 2010-talet inledde Sri Lankas regering ett 10-årigt järnvägsutvecklingsprogram för att få dem tillbaka till ett tillfredsställande tillstånd. För persontransporter köptes nya dieseltåg [6] [8] [9] . Från 2010 till 2012 uppgraderades South Line, skadad under tsunamin 2004 , vilket resulterade i att den tillåtna hastigheten ökades till 100 km/h [10] . Restaureringen av den norra linjen, som hade lidit av nästan tre decennier av krig, började; 2015 återställdes delar till Jaffna och Kankesanturae [11] . En förlängning av den södra linjen från Matara till Kataragama planeras för att tjäna den framväxande staden Hambantota [5] . Under 2015 försenades dock bygget av linjen till Beliatta avsevärt.
Sri Lanka Railways lokomotiv är baserad på diesellok . Ånglok som var i tjänst fram till 1950-talet används endast för historiska tåg som Viceroy Special [7] [12] .
Övergången till dieseldragkraft började 1953 [7] . År 2011 fanns det inga kommersiella elektriska lok i Sri Lanka , men elektrifiering har föreslagits som ett sätt att öka energieffektiviteten och tillförlitligheten [13] .
De flesta av personbilarna tillverkas av det rumänska företaget Astra Rail Industries [14] [15] eller kinesiska CSR Corporation. På de flesta linjer ersätts de av långdistansdieseltåg från CSR Corporation eller Indiens RITES [8] [9] [16] .
Dieseltåg S13 959
Nya S12 dieseltåg importerade 2012
M6 diesellokomotiv med Udarata Menike- tåg från Badulla till Colombo
Sri Lanka Railways erbjuder intercityservice som förbinder stora befolkningscentra och pendlarservice för Colombo-passagerare [17] . Järnvägen transporterar även gods. De flesta intercitytåg har flera klasser [18] :
Pendeltåg servar de mest trafikerade delarna av järnvägarna i Colombo och dess förorter [20] . De flesta förortståg är dieseltåg utan sätesindelning efter klass [17] . De mest trafikerade linjerna är Colombo-Negombo och Colombo-Galle [19] . Under rusningstid kan det bli trångt.
SLR delar upp sitt nätverk i tre operativa regioner centrerade på Colombo Maradana, Navalapitya och Anuradhapura [21] . Järnvägsnätet omfattar nio linjer. Flera namngivna tåg lanserades på 1950-talet.
| Rutt | Huvudtåg | |
|---|---|---|
| Huvudlinje | Colombo - Peradeniya (Kandy) - Nanu Oya - Ella - Badulla | Udarata Menike , Podi Menike , Tikiri Menike , Senkadagala Menike (i Kandy), Colombo-Badulla Night Mail Express |
| Matalia linje | Peradeniya - Kandy - Matale |
| Rutt | Huvudtåg | |
|---|---|---|
| norra linjen | Polgahavela Junction - Kurunegala - Anuradhapura - Jaffna - Kankesanthurai | Yal Devi , Rajarata Rejini |
| Mannar linje | Medavacci Junction - Mannar - Talaimannar | |
| Batticaloy linje | Maho Junction - Polonnaruwa - Batticaloa | Udaya Devi , Meena Gaya |
| Trincomalian linje | Gal Oya Junction - Kantale - Trincomalee |
| Rutt | Huvudtåg | |
|---|---|---|
| Kustlinje | Colombo - Galle - Matara - Beliatta | Ruhunu Kumari , Samudra Devi , Galu Kumari , Sagarika , Rajarata Rejini |
| Kelanian linje | Colombo - Maradana - Avissawella | |
| Puttalam linje | Ragama - Puttalam | Muthu Kumari , Bangadeniya |
Planer på att koppla samman Indien och Sri Lanka har framförts under lång tid, men har inte genomförts. Det första projektet för en 35 km lång bro föreslogs 1894, men glömdes bort på grund av komplexiteten i genomförandet. Ändå, under större delen av det tjugonde århundradet, gick Boat Mail kombinerat tåg-färja-tåg på Colombo-Chennai rutten [22] .
Tåget gick från 1914 till 1984. På den indiska sidan gick tåget till Dhanushkodi station och efter 1964 till Rameswaram station. Sedan blev det transfer till färjan till Sri Lankas pir Talaimannar, sträckan på färjan var 35 km. Vid ankomsten till Sri Lanka väntade passagerarna redan på ett direkttåg till Colombo. [23]
För närvarande finns det regelbundna förslag om att återuppta järnvägskommunikation mellan länder, men de når aldrig genomförande [22] . Det är värt att notera att från den indiska sidan fortsätter Boat Mail-tåget att köra som tidigare längs rutten Chennai - Rameshwaram [24] .
SLR har konsekvent lidit stora ekonomiska förluster [25] och har inte gjort vinst sedan 1943. I maj 2007 tjänade järnvägen omkring 3 miljarder rupier , men krävde en statlig subvention på 7 miljarder rupier för att balansera budgeten [26] .
Förlusterna beror på de höga drifts- och infrastrukturkostnaderna för nätverket från den viktorianska eran. Staten är den sista arbetsgivaren, vilket resulterar i översysselsättning och låg produktivitet [27] .
Det behövs också högre tullar för att nå noll [28] . I april 2012 uppmuntrade Sri Lankas centralbank statligt ägda företag (inklusive systemkameror) att anta marknadspriser för att minska beroendet av statlig finansiering. Banken efterlyste bättre ekonomisk förvaltning och prissättning för att göra järnvägen mer ekonomiskt bärkraftig [29] .
I februari 2017 kritiserade den lankesiska tidningen The Sunday Times SLR för rasistiska stationstoaletter. Utlänningar kan använda rena toaletter, medan lankeser erbjuds dåligt underhållna och ofta ohälsosamma toaletter. Skyltning skiljer tydligt "toaletter för utlänningar" från andra anläggningar. Enligt en artikel i Sunday Times fanns faciliteter för utlänningar på stationerna Colombo, Mount Lavinia, Badulla, Hikkaduwa och Panadura. Sekreterare för transportministeriet Nihal Somavira sa att toaletterna för utländska turister har uppgraderats med medel från turistministeriet. I artikeln karaktäriseras SLR-ledningens tankesätt som ett arv från kolonialtiden [30] .
Infrastrukturen byggdes under den viktorianska eran och har knappast uppdaterats. Betydande medel läggs på restaurering, istället för att spendera mindre på regelbundet underhåll. Den rullande materielens kapacitet har minskat, vilket har lett till en försämrad servicekvalitet [25] . Sedan 2007 har järnvägen beställt ny rullande materiel för att minska bristen på sittplatser [31] .
Järnvägstjänster är inte integrerade med andra transportslag. Till skillnad från andra transportsystem underlättar Sri Lanka inte biljettförsäljning mellan järnväg och väg, och det ger inte heller heltäckande information om godstransporter på väg och järnväg. Bussar tillhandahåller inte dedikerade tjänster för järnvägar, vilket resulterar i isolering av pendeltåg från bussar och minskad effektivitet [25] [32] .
Integreringen av väg- och järnvägstransportsystem skulle minska trafiken och minska kostnaderna. Detta skulle uppmuntra användningen av kollektivtrafik och främja skapandet av bilfria zoner [32] .
Ett antal andra olyckor har registrerats, bland annat kollisioner med elefanter i de norra regionerna. Olyckor inträffade vid järnvägskorsningar utan bommar. Av de 1684 överfarterna i Sri Lanka är endast 527 utrustade med bommar.
För att förhindra tågkollisioner började SLR installera GPS -baserade säkerhetsanordningar [35] [36] .
Sri Lankas järnvägar har blivit en del av populärkulturen med omnämnanden i böcker och TV-program. På 1960-talet framförde Neville Fernando & Los Caballeros en sång om ett passagerartåg som heter "Samuduru Devi". Järnvägslinjer i det kuperade området populariseras som en turistattraktion.