Super Select

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 september 2015; kontroller kräver 6 redigeringar .

Super Select  är handelsnamnet för fyrhjulsdrivna flerlägestransmissioner för stadsjeepar och pickuper tillverkade av Mitsubishi Motors . Ursprungligen installerades denna typ av transmission på sportprototyper som deltog i Paris-Dakar-rallyt . Sedan 1992 har den installerats på produktionsbilar. Från och med 2014 produceras två typer av transmissioner: Super Select (för bilar Mitsubishi L200 , Mitsubishi Montero Sport (I generation) , Mitsubishi Pajero Sport (II generation) , Mitsubishi Pajero Pinin , Mitsubishi Pajero (I och II generationer), samt som minibussar Mitsubishi Delica ) och Super Select II för Mitsubishi Pajero (III och IV generationer), Mitsubishi Pajero Sport (III generation) .

Enhet och funktionsprincip

Transmission Super Select består konstruktivt av en tvåstegs demultiplikator (nedväxling) och en växellåda med tre lägen.

Demultiplikatorn tillåter både direkt överföring av vridmoment från växellådan till växellådan (hög växel - H), och genom en tvåstegs reduktionsväxel (låg växel - L). Demultiplikatorns växlingskoppling har synkronisatorer, vilket gör att du kan ändra lägen medan bilen rör sig.

Överföringslådan ger fördelningen av vridmoment mellan fordonets axlar i ett av tre lägen:

  1. Endast på bakaxeln;
  2. Mellan fram- och bakaxeln med hjälp av en interaxeldifferential, vars frihetsgrad begränsas av en viskös koppling parallellkopplad med en av differentialarmarna. Man bör komma ihåg att i Super Select-transmissionen används inte den viskösa kopplingen för att ständigt överföra vridmoment, utan korrigerar endast fördelningen av vridmomentet med differentialen. Vid körning under normala förhållanden utan hjulslirning fungerar inte den viskösa kopplingen.
  3. Mellan fram- och bakaxeln med mittdifferentialen låst.

Centerdifferentialen i Super Select-transmissionen är konisk symmetrisk, och i Super Select II-transmissionen är den en planetcylindrisk asymmetrisk (ger en vridmomentfördelning i proportionen 33,3 % till framaxeln och 66,7 % till den bakre).

Funktionen av mittdifferentialen styrs av en tandad glidkoppling med synkronisatorer. Det är möjligt att byta lägen när du kör i hastigheter upp till 100 km/h.

Styrningen av demultiplikatorn och överföringslådan är förreglade. Införandet av en lägre växel i demultiplikatorn är endast möjlig med en låst mittdifferential i växellådan. I Super Select-växellådan är reglaget mekaniskt med en spak. Super Select II-transmissionen styrs av en servo.

En intressant egenskap hos Super Select- och Super Select II-transmissionerna är den första kedjedriften någonsin mellan centerdifferentialen och framaxelns utgående axel. Användningen av en kedja istället för ett klassiskt växelståg med en parasitisk växel (som till exempel på jeepar, UAZ, Niva eller tidiga Toyota SUV) gjorde det möjligt att avsevärt minska växellådans ljud- och vibrationsnivåer. Senare använde andra tillverkare en liknande lösning, särskilt Toyota på sina Land Cruiser och Land Cruiser Prado SUV:ar.

Länkar