Super Select är handelsnamnet för fyrhjulsdrivna flerlägestransmissioner för stadsjeepar och pickuper tillverkade av Mitsubishi Motors . Ursprungligen installerades denna typ av transmission på sportprototyper som deltog i Paris-Dakar-rallyt . Sedan 1992 har den installerats på produktionsbilar. Från och med 2014 produceras två typer av transmissioner: Super Select (för bilar Mitsubishi L200 , Mitsubishi Montero Sport (I generation) , Mitsubishi Pajero Sport (II generation) , Mitsubishi Pajero Pinin , Mitsubishi Pajero (I och II generationer), samt som minibussar Mitsubishi Delica ) och Super Select II för Mitsubishi Pajero (III och IV generationer), Mitsubishi Pajero Sport (III generation) .
Transmission Super Select består konstruktivt av en tvåstegs demultiplikator (nedväxling) och en växellåda med tre lägen.
Demultiplikatorn tillåter både direkt överföring av vridmoment från växellådan till växellådan (hög växel - H), och genom en tvåstegs reduktionsväxel (låg växel - L). Demultiplikatorns växlingskoppling har synkronisatorer, vilket gör att du kan ändra lägen medan bilen rör sig.
Överföringslådan ger fördelningen av vridmoment mellan fordonets axlar i ett av tre lägen:
Centerdifferentialen i Super Select-transmissionen är konisk symmetrisk, och i Super Select II-transmissionen är den en planetcylindrisk asymmetrisk (ger en vridmomentfördelning i proportionen 33,3 % till framaxeln och 66,7 % till den bakre).
Funktionen av mittdifferentialen styrs av en tandad glidkoppling med synkronisatorer. Det är möjligt att byta lägen när du kör i hastigheter upp till 100 km/h.
Styrningen av demultiplikatorn och överföringslådan är förreglade. Införandet av en lägre växel i demultiplikatorn är endast möjlig med en låst mittdifferential i växellådan. I Super Select-växellådan är reglaget mekaniskt med en spak. Super Select II-transmissionen styrs av en servo.
En intressant egenskap hos Super Select- och Super Select II-transmissionerna är den första kedjedriften någonsin mellan centerdifferentialen och framaxelns utgående axel. Användningen av en kedja istället för ett klassiskt växelståg med en parasitisk växel (som till exempel på jeepar, UAZ, Niva eller tidiga Toyota SUV) gjorde det möjligt att avsevärt minska växellådans ljud- och vibrationsnivåer. Senare använde andra tillverkare en liknande lösning, särskilt Toyota på sina Land Cruiser och Land Cruiser Prado SUV:ar.