USS O-12 (SS-73)

USS O-12 (SS-73)  är en ubåt av amerikansk marinens O- klass . Klass " O " ubåtar från " O-11 " till " O-16 ", byggdes av Lake Torpedo Boat (Eng. Lake Torpedo Boat Company ) i enlighet med tekniska krav som skiljer sig från de för tidigare båtar byggda av företaget " Electric Båt ". De var av sämre kvalitet än de båtar som byggdes av Electric Boat och placeras ibland i en klass för sig. Ubåten " O-12 " togs i trafik 1918 och togs ur drift redan 1924. 1930 arrenderades ubåten för användning i arktisk utforskning. Efter avslutad expedition, i november 1931, sänktes ubåten utanför Norges kust.

I US Navy

Ubåten " O-12 " beställdes den 3 mars 1916. Kölen lades ner den 6 mars 1916 av Lake Torpedo Boat Company i Bridgeport , Connecticut. Ubåten sjösattes den 29 september 1917 och fartygets gudmor var Mrs. Marguerite T. Owings, hustru till politikern Homer Cummings . Båten togs i drift den 18 oktober 1918 under befäl av kommendörlöjtnant J. E. Austin (eng. JE Austin ). O - 12 tillbringade större delen av sin tjänst med den första ubåtsdivisionen vid Coco Solo , i Panamakanalen zonplanerar . 1921 belönades hon med en vimpel för stridseffektivitet och ett pris för artilleri- och torpedskjutning. Hon avvecklades den 17 juni 1924, efter bara fem och ett halvt års tjänst, och överfördes till Philadelphia Navy Yard för lagring.

På den arktiska expeditionen av Wilkins-Ellsworth

Australiern George Hubert Wilkins utvecklade idén om navigering under is i en ubåt och, efter att ha utvecklat en plan för en expedition till ytan vid Nordpolen , tog han stöd av den amerikanske miljonären Lincoln Ellsworth . Expeditionen hade två mål: att framgångsrikt passera polen genom att dyka under isflaken och att genomföra vetenskapliga experiment, meteorologiska observationer på vattnet och på isen. Wilkins hade för avsikt att, om möjligt, komma till ytan vid polen och sedan gå till Alaskas stränder.

För att uppnå detta mål ingick Wilkins ett avtal med Lake & Danenhower, Inc. i Bridgeport, Connecticut. Detta företag tog den nedlagda ubåten " O-12 " från US Shipping Board på ett femårigt hyresavtal och kontrakterade för att förbereda den för expeditionen. I enlighet med London Naval Treaty skulle den tidigare stridsubåten förstöras. Marinen hittade tydligen inga argument mot ett så sofistikerat sätt att uppfylla villkoren i kontraktet. Kostnaden för att hyra ubåten var en dollar per år, men en kontant deposition på 20 000 dollar gjordes.

Sloan Danenhower (eng. Sloan danenhower ), före detta befälhavare (löjtnant) för den amerikanska flottan, son till John Wilson Danenhower (eng. John wilson danenhower ), som tjänstgjorde ombord på USS Jeannette (eng. USS Jeannette ) under arktiska expeditionen , fick en befälhavares alla rättigheter, dessutom hade han rätt att rekrytera en besättning. Cirka 2 000 personer ansökte om sin önskan att delta i expeditionen. Bland dem fanns många militära sjömän som tidigare tjänstgjort under Danenhauers befäl. Besättningen på O-12 bestod av endast två officerare och tretton besättningsmedlemmar, inte att räkna Wilkins, en radiotelegraf och vetenskapsmän [1] .

Arbetet med ombyggnaden av ubåten utfördes på varvet Mathis (eng. Mathis shipyard ) i Camden (eng. Camden ), New Jersey. Kostnaden för arbetet var 250 000 dollar.

Bilarna flyttades, batterierna byttes ut mot nya, en gyrokompass , ett ekolod och en vinsch för hydrografiskt arbete installerades. Simon Lake kom med många förbättringar. Det gamla timmerstängslet kapades till halva höjden och periskopet ersattes med ett nytt, som kunde tas bort när båten sänktes under isen. Överbyggnaden (friborden) fördubblades på höjden och i den placerades fack med hyttventiler. Fören på ubåten var förstärkt med stål och betong och ett bogspröt fästes på den . En resningshytt med en isborr och med möjlighet att en person kommer in i isen, anordnades ett glidrör med en isborr för att borra en luftpassage genom isen; glidande avgasrör med en isborr, en hydraulisk hiss, liknande en trolleybuss, "glidande" längs botten av isfältet, ett luftsluss för dykaren att gå in på däck i nedsänkt läge. Torpedutrymmet omvandlades till en kammare för uppskjutning och lyft av utombordsutrustning (engelsk moon pool ). När den vattentäta dörren till kupén stängdes och trycket i utrymmet var lika med utombordstrycket var det möjligt att öppna luckan och sänka de vetenskapliga instrumenten [2] .

Den 16 mars började övergången till Brooklyn-varvet i New York. Ubåten blev försenad i Delawarefloden vid Philadelphia-varvet på grund av en snöstorm och gjorde ett stopp vid piren till Texas Oil Company (English Texas Oil Company ) i Marcus Hook (english Marcus Hook ) för tankning.

Den 23 mars anlände ubåten till Brooklyn Shipyard. Vid inloppet till New York Harbor (eng. New York Harbor ) inträffade den första incidenten i en kedja av incidenter och problem som förföljde båten fram till slutet av expeditionen. En av besättningsmedlemmarna, Willard I. Grimmer , 27 år gammal, föll överbord och drunknade.

Den 24 mars 1931 döptes ubåten om till Nautilus . På grund av förbudet "döptes" hon inte till en traditionell flaska champagne, utan en hink med isbitar. Lady Suzanne Bennett Wilkins, Sir Huberts fru, blev gudmor . I ceremonin deltog Jean-Jules Verne (fr. Jean Jules Verne ), barnbarn till den franske författaren Jules Verne .

Innan expeditionen började testades ubåten, inklusive dykning till ett djup av 90 fot, men många förbättringar testades inte ordentligt. Därefter visade det sig att isborren inte var bra [3] .

När Nautilus lämnade Provincetown för Europa den 4 juni 1931 var det redan två månader efter schemat. Därför ställdes det dramatiska mötet på Nordpolen med det tyska luftskeppet " Graf Zeppelin " in. När Nautilus korsade Atlanten fångades den i en kraftig storm. Den 13 juni misslyckades babords dieselmotor . Den 14 juni gick styrbords dieselmotor sönder, en nödsignal utfärdades , som besvarades av slagskeppet Wyoming , som var på träningsresa med kadetter ombord. Den 15 juni togs ubåten i släptåg av slagskeppet och fördes till Cove på Irland den 22 juni. Hon bogserades sedan till Devonport i England. Där lades båten i torrdocka, reparerades och gjordes ett antal förändringar och levererade reservdelar från Amerika. Reparationen tog fyra veckor, från 27 juni till 28 juli, istället för en vecka, som ursprungligen var planerat [4] . Den 15 juli inspekterade prinsen av Wales båten vid kajen .

Lördagen den 1 augusti förtöjde Nautilus vid flottbasen Marinholmen (norska Marineholmen ) i Bergen . Här anslöt sig den vetenskapliga handledaren Harald Sverdrup och hans assistenter Floyd Saul (eng. Floyd M. Soule ) och Bernard Villinger (tyska Bernhard Villinger ) i besättningen . Befälhavaren-kaptenen för den kungliga norska marinen Tank-Nielsen (Norsk Tank-Nielsen ), efter att ha undersökt ubåten, varnade Sverdrup att inte ge sig ut på en lång resa under isen, även under gynnsamma förhållanden. När man seglade från Bergen var det 22 personer ombord. En amerikansk kock som var för tjock för att arbeta på en ubåt ersattes av en norsk kock.

Nautilus lämnade Bergen den 5 augusti. Efter att ha stannat vid Skjervøy (norska Skjervøy ) den 12 augusti, seglade ubåten mot Svalbard . Tre dagar senare nådde Nautilus mynningen av Isfjord . Direkt efter att Nautilus passerat Daudmannsoyra (norska Daudmannsøyra ), havererade båda dieselmotorerna och båten passerade Isfjorden på elmotorer. Lyckligtvis var detta sista gången båda dieslarna havererade samtidigt. I Longyearbyen reparerades bilarna. Tisdagen den 18 augusti lämnade Nautilus Longyearbyen. Den 19 augusti vid sextiden var det så mycket is runt omkring att trafiken måste stoppas. Båten var dåligt anpassad för att arbeta i extrema kalla förhållanden, saknade värmeisolering och värmare. Färskvattensystemet frös, skrovet läckte sakta.

Tio dagar senare, den 28 augusti, nådde Nautilus 81º59' grader N. sh. - den nordligaste punkt som någonsin nåtts av ett fartyg som av egen kraft gav sig av från Svalbard. Som förberedelse för dyket upptäcktes frånvaron av horisontella roder, förmodligen bortslitna av is, (Wilkins spred versionen av sabotage). Utan horisontella roder kunde ubåten inte kontrolleras på djupet medan den var nedsänkt. Danenhauer, efter att ha skapat en trim på fören, efter flera misslyckade försök, "körde" båten under isflaket. Under "dykningen" skadades radioantenner, deras reparation tog flera dagar [5] .

Snart insåg Wilkins faran med ytterligare vistelse bland isen och Nautilus återvände till Longyearbyen, där forskarna gick i land och med ångbåten begav sig Inger Elizabeth (Nor. Inger Elisabeth ) till Bergen. Nautilus var i Longyearbyen från 8 till 12 september tills en plan att återvända till USA via Island eller Newfoundland förkastades, varefter Nautilus styrde mot Bergen. Den 15 september gjorde ubåten ett stopp för motorreparationer nära byn Annøy (norska Andøy ) och anlände till Bergen den 20 september.

Under resan fanns flera tusen brev ombord på ubåten , avsedda för mottagare som betalade för att de skickades från olika ställen på expeditionens rutt.

Den 21 september beräknades besättningen (inte fullt ut) och upplöstes. Snart mottogs en order från myndigheterna i USA om Nautilus öde. Eftersom ubåten inte kunde lämnas tillbaka till uthyraren, bogserades den den 20 november nedför Byfjorden (norska Byfjorden ) och hamnade på ett djup av 347 m (1138 fot).

1981 upptäcktes Nautilus av en fjärrstyrd dränkbar båt från Sjøteknikk A/S. 2005 återupptäcktes Nautilus med sonar och undersöktes i september av den tvåsitsiga miniubåten JAGO. Över fyra dyk togs 1 800 digitala fotografier och åtta timmars video filmades.

Anteckningar

1. ↑ Sverdrup, H. W. Nautilus i is / Auktoriserad översättning från norska av M. A. Dyakonov; Med ett förord ​​av professor V. Yu. Vize. - Leningrad, Moskva: State Publishing House of Fiction, 1932. - S. 43.
2. ↑ Sverdrup, H. W. Nautilus i is / Auktoriserad översättning från norska av M. A. Dyakonov; Med ett förord ​​av professor V. Yu. Vize. - Leningrad, Moskva: Statens skönlitterära förlag, 1932. - S. 44–45.
3. ↑ Sverdrup, H. W. Nautilus i is / Auktoriserad översättning från norska av M. A. Dyakonov; Med ett förord ​​av professor V. Yu. Vize. - Leningrad, Moskva: Statens skönlitterära förlag, 1932. - S. 91.
4. ↑ Sverdrup, H. W. Nautilus i is / Auktoriserad översättning från norska av M. A. Dyakonov; Med ett förord ​​av professor V. Yu. Vize. - Leningrad, Moskva: State Publishing House of Fiction, 1932. - S. 45.
5. ↑ Sverdrup, H. W. Nautilus i is / Auktoriserad översättning från norska av M. A. Dyakonov; Med ett förord ​​av professor V. Yu. Vize. - Leningrad, Moskva: Statens skönlitterära förlag, 1932. - S. 88–91.

Litteratur

• Sverdrup H. Nautilus i isen / Authoriz. per. från norska M.A. Dyakonova; Från föregående prof. V. Yu. Vize: Leningrad; Moskva, Statens skönlitterära förlag, 1932. 128 s., 1 inkl. l. kart.
• Nelson, Stewart B. Sabotage in the Arctic: Fate of the Submarine Nautilus. - Xlibris - 2007-242 sidor. ISBN 978-1-4257-6513-2 .