"Ubåtsposten" från Wilkins-Ellsworth-expeditionen 1931 var posttransporten som ubåten Nautilus utförde under den arktiska expeditionen 1931. Postförsändelser till och från expeditionens högkvarter skickades med vanlig post, medan transporten av post med ubåt var av inofficiell (privat) karaktär. Avgiften som samlades in från älskare av postsouvenirer uppgick till ett betydande belopp för att finansiera expeditionen.
Idén om navigering under is i en ubåt över Nordpolen uttrycktes 1918 av Viljalmur Stefansson [1] , en kanadensisk arktisk upptäcktsresande med svårt rykte ( engelsk bråkmakare ). Harald Sverdrup prioriterade dock den italienske ingenjören Gaston L. Pesce och den amerikanske designern Simon Lake genom att de klädde idén om möjligheten att använda en ubåt i polarforskningen i form av seriös diskussion [2] .
Australiern George Hubert Wilkins utvecklade idén om navigering under is i en ubåt och utvecklade, med stöd av den amerikanske miljonären och polarforskaren Lincoln Ellsworth , en plan för en expedition till ytan vid Nordpolen . Wilkins hade då för avsikt att flytta till Alaskas stränder.
För att uppnå detta mål ingick Wilkins ett avtal med Lake & Danenhower, Inc. i Bridgeport , Connecticut. Detta företag tog den nedlagda ubåten " O-12 " från US Shipping Board på ett femårigt hyresavtal och förberedde den för expeditionen. Kostnaden för att hyra ubåten var en dollar per år, men en kontant deposition på 20 000 dollar gjordes. På förslag av Simon Lake "döptes båten" med namnet " Nautilus " ( eng. Nautilus ). Lake bjöd in Jean-Jules Verne ( fr. Jean Jules Verne ), barnbarn till den store författaren, till ceremonin. Ubåten beordrades av Lakes följeslagare Sloan Danenhower , en tidigare löjtnantbefälhavare (löjtnantbefälhavare) av den amerikanska flottan. Han rekryterade också en besättning.
Båten var illa lämpad att arbeta i extrema kyla. På kanten av packisen 600 miles från Nordpolen , när man förberedde Nautilus för ett dyk, upptäcktes det att det inte fanns några horisontella roder, förmodligen avrivna av is, utan vilka ubåten inte kunde kontrolleras på djupet. Nautilus återvände till Svalbard , varifrån den begav sig till Bergen, där expeditionen avslutades och besättningen upplöstes. Eftersom ubåten inte kunde lämnas tillbaka till USA sänktes den utanför Norges kust.
Med denna tekniknivå kunde expeditionen inte genomföras och misslyckades. Syftet med expeditionen uppnåddes inte.
Expeditionens huvudsakliga ekonomiska sponsor var Ellsworth, som bidrog med 70 000 dollar och lånade ut Wilkins 20 000 dollar. Hearst Enterprises betalade 61 000 dollar för ensamrätten att publicera expeditionens dagbok i New York American. Woods Hole Oceanographic Institute bidrog med $35 000. Wilkins bidrog med $22 000 från sina egna besparingar och föreläsningsinkomster. Försäljningen av Wilkins bok Under the North Pole: The Wilkins-Ellsworth Submarine Expedition inbringade endast $3 200 [3] .
Ellsworth, efter att ha fått status som vetenskaplig rådgivare, deltog inte personligen i expeditionen. Han föredrog att flyga till Arktis ombord på luftskeppet LZ-127 . Wilkins föreslog Hugo Eckener en plan för ett postutbyte vid polen mellan en ubåt och ett luftskepp. Eckener, även om han var skeptisk till Wilkins plan, undertecknade ändå ett kontrakt med informationssponsorn för luftskeppsflyget och Wilkins-expeditionen, William Hirst . Enligt kontraktet fastställdes en avgift för rätten att rapportera från luftskeppet:
Uppenbarligen hade Hurst inga illusioner om möjligheten till ett möte mellan en ubåt och ett luftskepp vid polen. När Nautilus åkte till Europa den 4 juni 1931 var det redan två månader efter schemat. På grund av tekniska problem med Nautilus och dess förseningar i luftskeppets flygplan ersatte Eckener mötet med ubåten för ett möte med den sovjetiska isbrytaren Malygin (mötet ägde rum den 27 juli).
Samtidigt som Wilkins samlade in pengar till expeditionen erbjöd Wilkins allmänheten en betaltjänst för att skicka specialdesignade brev från London , Bergen , Svalbard och den sista okända punkten på expeditionen. Grundavgiften var 75 cent per brev för de tre första stegen, $1 för den sista etappen. Det tillkom en extra avgift för att skicka rekommenderade brev och en avgift på $1 för en autograf. Deadline för att ta emot brev till expeditionen var den 1 maj 1931. Amerikanska frimärken på kuvert och kort som skickats före 1 maj makulerades enligt överenskommelse med ett poststämpel i New York den 8 maj. Posten lastades sedan på en ubåt. Ordningen för att skriva adresser på breven som skickades av samlare till Wilkins var motsatsen till den allmänt accepterade. Ubåtens besättningsmedlemmar använde sedan gummistämplar med texterna "FROM" (eng. FROM ) och "WHERE" (eng. TO ) för att ändra avsändarens och mottagaradressen vid retur av brev. Bokstäverna stämplades med ett lila avtryck av Nautilus-ubåten i is mot bakgrund av norrsken och med texten "Wilkins-Ellsworth Trans-Arctic Submarine Expedition 1931" (eng. WILKINS - ELLSWORTH TRANS-ARCTIC UBARINE EXPEDITION 1931 ). Dessutom placerades en enradsstämpel i svart, som indikerar expeditionens skede: "NEW YORK TO LONDON", "NEW YORK TO BERGEN", "NEW YORK TO SPITSBERGEN" och "NEW YORK TO NORTH POLE", den senare borde ha varit på båten fram till slutet av expeditionen. Expeditionen fick bred bevakning i tidningar och i radio, och brev från samlare fortsatte att komma även efter att ubåten hade avgått till Europa. De sena breven sändes olösta i ett paket till Bergen, där de togs ombord och stämplade "BERGEN TILL NORDPOLEN" eller "BERGEN TILL SPITSBERGEN". Ett mindre antal brev mötte expeditionen på Svalbard. De stämplades "LONDON TO NORTH POLE" eller "SPITSBERGEN TO NORTH POLE". Bokstäver med dessa märken är de sällsynta. Totalt behandlades 12 655 brev, varav 2 704 registrerades och 2 666 undertecknades av Wilkins eller Danenhauer.
Brev från expeditionens första skede behandlades för hand eller maskinfrimärken i ett antal London-postkontor. Brev i Bergen och Svalbard behandlades för hand. Brev från den sista etappen stämplade "NEW YORK TO NORTH POLE" bearbetades i London på olika avdelningar för hand eller maskinfrimärken med datum från 1 till 19 oktober.
Det finns äkta kuvert som först besökte Wilkins-Hurst Antarctic Expedition 1928-1930, sedan Wilkins-Ellsworth Transarctic Submarine Expedition 1931. Dessa kuvert är stämplade av Port Stanley den 28 oktober 1928 och autograferade av Ben Wilkinielson eller pilot har också Carl Ekinielson. ett avtryck New York dubbelstämplat 1 juni 1931 och London handstämplat 3 oktober 1931. Kuverten är präglade med en enradsfrimärke "NEW YORK TO NORTH POLE". Enligt expeditionens register fanns det 150 sådana kuvert.
Kuverten som Wilkins ägnade "liten" uppmärksamhet åt gav 15 000 dollar.
Det finns falska kuvert stämplade "NEW YORK TO BERGEN" och "NEW YORK TO NORTH POLE" gjorda av New Jersey filatelisthandlaren Albert C. Roessler , även AC Roe ). Rössler påstod sig ha monopol på försäljningen av expeditionens kuvert, även om bevis för detta aldrig har funnits. 1933 arresterades Rössler och dömdes för bedrägeri och förfalskning av ett poststämpel i New York. Förfalskningar och fantasier gjorda av Rössler med äkta Reykjavik -avbokning är mycket sällsynta än riktiga kuvert från Wilkins-Ellsworth-expeditionen [4] .
Wilkins-Ellsworth-expeditionens kuvert är postsouvenirer av privat ursprung. Deras filatelistiska värde bestäms av försändelsens typ och storlek (vykort och små snygga kuvert är sällsynta), inklistrade frimärken, poststämpelavtryck av bearbetningsställen (London, Bergen, Longyearbyen , etc.), närvaron av en registrerad etikett , destinationslandet (adresser utanför USA är sällsynta).
Porträtten av Wilkins och Ellsworth visas på frimärkena i det brittiska antarktiska territoriet. Wilkins är också tillägnad 1994 Australian Airbrush. Det är sant att de är markerade på portoskyltarna som flygare.
Den 18-20 september 1981 hölls en filatelistisk festival (English Stamp Festival) tillägnad polarutforskning i Madison Square Garden i New York och ett jubileumspoststämpel användes i New York Post Office 10001 med texten "WILKINS-ELLSWORTH TRANS -ARCTIC EXPEDITION SUBMARINE NAUTILUS" och en ubåtssiluett som påminner om USS Nautilus (SSN-571) .