| FEF-3 Union Pacific 844 | |
|---|---|
| I British Columbia ( Kanada , 2009 ) | |
| Produktion | |
| Bygglandet | USA |
| Fabrik | ALCO |
| År av konstruktion | 1944 |
| Numrering | 844 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 2-4-2 |
| Längd på lok med tender | 114 fot 2,6 tum ( 34 812 mm ) |
| Drivhjulets diameter | 80 tum (2032 mm) |
| Spårbredd | 1435 mm |
| Egenvikt av ett ånglok med en tender | 907 890 pund ( 411,8 t ) |
| Ånglokets arbetsvikt | 486 340 pund ( 220,6 t ) |
| Kopplingsvikt | 266 490 pund ( 120,9 t ) |
| Dragkraft | 63 750 lb (283,6 kN) |
| Ångtryck i pannan | 300 psi tum (2,07 MPa) |
| Pannans totala evaporativa värmeyta |
4224 kvm. 392,4 m²: brandrör - 2204 kvm. fot (204,8 m²); flamrör - 1578 kvm. fot (146,6 m²); eldstad - 442 kvm. 41,1 m² |
| Överhettare värmeyta | 1400 kvm fot (130 m²) |
| Galleryta _ | 100 kvm 9,3 m² (nedmonterad 1945) |
| Ångmotor | Enkel |
| Antal cylindrar | 2, utanför |
| Cylinderdiameter _ | 25 tum (635 mm) |
| kolvslag _ | 32 tum (813 mm) |
| anbudstyp _ | 7 axlar |
| Volym av vattentankar | 23 500 US gallons (89 m³) |
| Bränsletillförseln | 6200 US gallons (23 m³) |
| Bränsletyp | kol , senare eldningsolja nr 5 |
| Utnyttjande | |
| Land | USA |
| Väg | Union Pacific Railroad |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Union Pacific 844 (serienummer - 72791) är ett ånglok av typen 2-4-2 som körs på Union Pacific Railroad och är det yngsta på det (det sista ångloket som kommer in på vägen). Det enda av alla ånglok som drivs av amerikanska järnvägar av 1:a klassen, som aldrig har uteslutits från driftflottan.
Detta lok byggdes i december 1944 och var det sista i en sats av 10 FEF-3-seriens ånglok som Union Pacific beställde samma år och som var de sista ångloken som kom in på vägen. Liksom tidigare medlemmar i FEF-2-serien, var de relativt lätta FEF-3-seriens ånglok avsedda att driva passagerartåg som Overland Limited , Los Angeles Limited , Portland Rose och Challenger . UP 844 byggdes ursprungligen för koluppvärmning, men konverterades för uppvärmning med eldningsolja redan nästa år . Lokets höga kraft med drivhjulens stora diameter och besättningens solida ram gjorde det möjligt att relativt enkelt och säkert dra ett tåg på 26 vagnar med en hastighet av 100 mph (161 km/h) även om p.g.a. för att schemalägga restriktioner översteg inte hastigheten 80 mph (128 km/h). I samband med överföringen av passagerartåg av vägen till diesellokomotiv , överfördes UP 844 till lasttjänst och drevs i Nebraska från 1957 till 1959 . 1960 lades loket nästan åt sidan för skrotning , men istället beslöt man att behålla det.
1962 började ångloket trafikera vägens sightseeingtåg . Dessutom dök han ofta upp vid olika högtider. Så UP 844 var närvarande på EXPO-74 i Spokane , 1978 vid öppnandet av järnvägsmuseet i Ogden (Utah), 1981 vid öppnandet av järnvägsmuseet i Sacramento (Kalifornien) och 1984 på den internationella mässan i New York. Orleans . 1989 deltog detta ånglok, tillsammans med Southern Pacific 4449 , i 50-årsjubileet av Union Station i Los Angeles . Också den 14 februari 1975 körde han, tillsammans med ett par EMD SDP40Fs , Amtraks San Francisco Zephyr -tåg från Denver , Colorado till Cheyenne , Wyoming.
Den 14 oktober 1990 stod ånglok 844 i spetsen för en procession av specialtåg för att hedra 100-årsdagen av Dwight Eisenhower och tillägnad veteraner från andra världskriget .
Det är värt att notera att 1962, på grund av förvirring , tilldelades numret 844 även diesellokomotivet EMD GP30 . Sedan, för att undvika förvirring, ändrades lokets beteckning till UP 8444 . I juni 1989 pensionerades diesellokomotivet från arbetet, i samband med att 8444-motorn åter blev 844. Intressant är dock att diesellokomotivet EMD GP30 nr 844 har bevarats och till och med gör enstaka turer med sightseeingtåg.
Sedan hösten 2010 har en omröstning öppnats på Union Pacific road-webbplatsen, där järnvägsfans väljer staden dit ångloket nästa gång ska gå.