VANOS ( tyska: Variable Nockenwellen s teuerung ) är ett variabelt ventiltidsystem för bilar från BMW .
VANOS är ett variabelt ventiltidsystem som ändrar ventilernas timing genom att ändra läget på kamaxlarna i förhållande till kugghjulet och vevaxeln . VANOS-blocket är placerat mellan kamaxeln och kedjedrevet. Om på en konventionell ventildrivning det relativa vinkelläget för kamaxeln med vevaxeln inte ändras oavsett belastningen på motorn, tillåter fasbytesystemet dig att justera kamaxelns position beroende på hastigheten och belastningen på motorn .
Vid låga motorvarvtal ändras kamaxelns läge så att ventilerna öppnas senare, vilket förbättrar tomgångskvaliteten och möjliggör mjuk kraftutveckling. När motorvarvtalet ökar öppnas ventilerna tidigare, vilket ökar vridmomentet, minskar bränsleförbrukningen och utsläppen. Vid höga motorvarvtal öppnas ventilerna igen senare, vilket gör att full effekt kan erhållas. [ett]
All justering görs med hjälp av kolvar som rör sig under oljetryck och därigenom påverkar kamaxelns kugghjul med hjälp av en tandad axel kopplad till kolven. Oljetrycket regleras i sin tur av en magnetventil som drivs av motorns styrsystem baserat på information från kamaxelns lägessensorer. Fasändring uppnås genom att tillföra olja från olika sidor av kolven. Sensorn bestämmer den aktuella vinkelpositionen för kamaxeln och skickar information för att jämföra värdet med en given vinkel.
För finare kontroll (till exempel på motorsportmotorer) kompletteras VANOS-systemet med en radialkolvpump och oljetrycket höjs till 100 bar. [2]
På BMW M5 E60/61-fordon erhålls ett oljetryck på 100 bar från en separat högtrycksradialkolvpump som drivs av vevaxeln. BMW S50 och S54 har redan en extra högtrycksoljepump.
Fördelen med VANOS-systemet är enkelheten, och den största nackdelen är problemet med slitage på de inre kolvtätningsringarna. Deras slitage leder till att systemet inte fungerar.
Den första generationens system, single VANOS , justerar läget för insugningskamaxeln och insugningsventilerna, i diskreta steg (till exempel ändrar kamaxelns läge för att föra fram/fördröja öppningen av ventilerna, vid vissa motorvarvtal ). VANOS användes första gången 1992 på BMW M50 -motorn som användes i 3- och 5-seriebilarna.
Den andra generationens system, dubbel VANOS , låter dig justera både insugs- och avgasventiler, har en smidig justering, beroende på motorvarvtal och gasspjällsöppningsgrad. Den första andra generationens system dök upp på S50B32-motorer 1996.
Ett tillägg till VANOS-systemet är Valvetronic, där öppningen av ventilerna styrs av en mellanspak som drivs av en elmotoraxel . Därmed blev det möjligt att permanent ändra den maximala ventillyften. I ett kombinerat VANOS- och Valvetronic-system kan ventilernas öppningstider och slag styras oberoende av varandra. Systemet styrdes till en början av en separat enhet, som senare integrerades i det övergripande motorstyrningssystemet.