WSK-Mielec M-15 Belphegor

Mielec M-15  är ett jet- jordbruksflygplan designat och tillverkat i Polen på 1970 -talet på order av Sovjetunionen . Det är fortfarande det enda jetflygplanet för jordbruket och det enda jet- biplanet (inte räknar med den allvarligt modifierade An-2, som fungerade som pre-prototypen av M-15 kallad Lala-1 , från det polska Latające Laboratorium ).
Av den polske testpiloten Andrzej Ablamovich vid Paris Air Show i Le Bourget 1976 fick han för sitt mycket märkliga utseende och tjutet från en jetmotor det inofficiella smeknamnet " Belphegor " efter demonen Belphegor [1] .

Utveckling

Den 1 mars 1971 slöts ett avtal mellan de sovjetiska och polska regeringarna om utveckling och produktion av olika produkter, inklusive ett jordbruksflygplan, lätta helikoptrar och sjöflygplan .

Den 2 december 1971 undertecknades ett avtal om utveckling och produktion av 3 000 flygplan. Utvecklingen startade samtidigt.

Koncept

Utvecklarna av flygplanet gick en speciell väg för att uppnå effektiv sprutning av kemikalier.

Kemikalier, som flyter av sig själva genom rören från tankarna, skingras dåligt. Flygplan som pollinerar fält använder speciella finfördelare som tar ström från flygplanets motor antingen genom mekaniska enheter eller från en elektrisk generator ombord . Både en manuell växellåda och en elmotor ökar vikten och har mekaniska effektförluster.

Konstruktörerna av M-15 bestämde sig för att använda tryckluft som tagits från motorn för sprutning och på så sätt bli av med övervikt. Jordbruksflygplan arbetar dock med låga hastigheter (driftshastigheten för M-15 är 180 km/h), där turbojetmotorn är ineffektiv, och själva AI-25- motorn kännetecknas av ökad bränsleförbrukning. Dessutom har jetmotorn en mycket större gasrespons (tiden mellan gasreglagets rörelse och motorns reaktion på detta) jämfört med kolvmotorn installerad på huvudkonkurrenten till M-15 - An-2SH flygplan . Detta faktum kan leda till dödliga konsekvenser när man flyger på låg höjd och låg hastighet av plötsliga hinder (ledningar av högspänningsledningar, industrianläggningar).

Flygplanet gjordes tvåplan för att minska drift-, start- och stopphastigheter . Tankarna placeras på vingarna för att minska vridmomentet vid vingrötterna. Samtidigt var svansen tvungen att göras stor för att kompensera för tröghetsmomentet och höjas högt för att kunna tas ut ur det virvlande luftflödet som fanns kvar bakom flygkroppen och tankarna.

Exploatering

155 av de 172 byggda flygplanen levererades till Sovjetunionen och användes 1976-1983, varefter de avvecklades och kasserades. I Ryssland har två exemplar av flygplanet bevarats. De finns i Head Branch Museum of the History of Civil Aviation i Ulyanovsk och i Central Museum of the Air Force of the Russian Federation i byn Monino .

Katastrofer och olyckor

Den 9 september 1977 kraschade ett M-15-plan, svansnummer USSR-15219, vid Goloborodko State Farm , Karlovsky-distriktet, Poltava-regionen , ukrainska SSR . Vid start för flygkemiskt arbete sträckte piloten inte ut klaffarna, vilket gjorde att flygplanet inte kunde lyfta normalt och kolliderade med ett skogsbälte. Piloten Kobushko Viktor Alexandrovich, som fick svåra skador, dog på sjukhuset 1 timme 20 minuter efter flygolyckan [2] .

Anteckningar

1. ↑ Historia som nämns i Aviation and Time magazine
2. ↑ M-15 Belphegor-kraschen av den ukrainska UGA i Karlovsky-distriktet i Poltava-regionen (ombord på USSR-15219), 9 september 1977. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och Ryssland . Hämtad 28 september 2014. Arkiverad från originalet 8 juni 2017. (obestämd)

Länkar

• M-15 Belphegor på Airwar.ru
• M-15 i tidningen Aviation och Time