| flygblad | |
|---|---|
| Sorts | Experimentell |
| Utvecklaren | bröderna Wright |
| Chefsdesigner | bröderna Wright |
| Första flyget | 17 december 1903 |
| Status | utställning |
| Tillverkade enheter | ett |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Flyer 1" [1] ( English Flyer ) (namnen Flyer I och 1903 Flyer finns i litteraturen ) är namnet på ett flygplan med en förbränningsmotor , designat och byggt av bröderna Wright . Den 17 december 1903, i Kitty Hawk Valley , gjorde detta flygplan den första flygningen i världshistorien , där ett flygplan med en man tog till luften på motorkraft , flög fram och landade på en plats med en höjd lika med höjden på startplatsen.
Till sitt första flygplan tillverkade bröderna Wright träpropellrar, en bensinmotor (med Charlie Taylor) och en ram i gran. Flyer 1 kostade mindre än tusen dollar att bygga, betydligt mindre än $50 000 Samuel Langley fick för att bygga sin Aerodrome . Flyer-1 hade ett vingspann på 12 m, vägde 283 kg och var utrustad med en 9 kW motor och vägde 77 kg.
Bröderna Wright trodde att propellermodellen skulle vara en enkel sak och planerade att använda beräkningar för fartygspropellrar. Deras biblioteksforskning ledde dock inte till att man hittade några grundläggande formler för marin- eller luftpropellrar, och de befann sig utan utgångspunkt i denna fråga. De diskuterade och bråkade om detta länge tills de kom fram till att propellern i huvudsak är samma vinge, endast roterande i ett vertikalplan [2] . På grundval av detta använde de data från fler vindtunneltester för att designa propellrar. I den slutliga versionen var propellerdiametern 2,6 m, bladen var gjorda av tre stycken gran limmade ihop. Bröderna Wright valde en dubbel "push" propeller (motroterande för att dämpa vridmomentet), som skulle behöva verka på en större volym luft än en enskild, relativt långsam propeller och inte skulle påverka luftflödet över framkanten av vingarna.
Wilber Wright skrev i sin anteckningsbok i mars 1903 att prototyppropellern var 66 % effektiv. Moderna tester i en vindtunnel av propellrar av 1903 års modell visade att de hade en verkningsgrad på mer än 75% under förhållandena för de första flygningarna och faktiskt hade en maximal verkningsgrad på 82%. Detta är en mycket stor bedrift, med tanke på att moderna träpropellrar har en maximal verkningsgrad på 85 % [3] .
Bröderna Wright behövde också en motor till sina flygplan. De skrev till flera motortillverkare, men ingen kunde uppfylla deras krav på flygmotorvikt. De vände sig till sin butiks mekaniker, Charlie Taylor , som byggde motorn på sex veckor i ständigt samråd med bröderna. För att hålla motorns vikt tillräckligt låg var dess huvuddelar gjorda av aluminium, vilket var sällsynt på den tiden. Wright-Taylor-motorn var en primitiv version av moderna insprutningssystem , den hade varken en förgasare eller en bränslepump . Bensin rann under sin egen tyngd in i vevhuset genom ett gummirör från en bränsletank monterad på ett vingstag.
Kedjedrivkedjan liknade den hos en cykelkedja , men den tillverkades av ett företag som tillverkar kraftiga kedjor för bilmotorer [4] .
Det första försöket att lyfta på ett flygplan gjordes av Wilber den 14 december 1903 , och vann rätten att bli den första att lyfta i en kast , men planet kraschade omedelbart efter starten, medan Flyer-1 skadades något. I ett brev till familjen skrev Wilber att testet "bara var en partiell framgång", och han sa att "kraften är ganska tillräcklig, och förutom ett mindre misstag och brist på erfarenhet av denna maskin och denna lanseringsmetod, maskinen skulle utan tvekan ha flugit vackert" [5 ] . Efter reparationer tog bröderna Wright äntligen i luften den 17 december 1903 och gjorde två flygningar, vardera från marknivå i en motvind på 43 km/h. Den första flygningen gjordes av Orville, han flög 36,5 meter på 12 sekunder, denna flygning spelades in på ett berömt fotografi. Nästa flygning gjordes av Wilbur , efter att ha varit i luften i 13 sekunder och täckte ett avstånd på 53 meter. Den tredje flygningen hade en varaktighet på 15 sekunder och en räckvidd på 60,5 meter. Höjden på dessa flygningar var cirka 3 meter över marknivån [6] . Orville Wrights inträde på dagens sista flygning:
Strax efter lunchtid gav sig Will iväg på sin fjärde och sista flygning. Bilen studsade upp och ner som tidigare, men när den var 300 fot kände Will att den hanterade mycket bättre och rörde sig anmärkningsvärt smidigt. Detta fortsatte tills farkosten nådde en liten kulle cirka 800 fot från sjösättningsplatsen. Vid denna tidpunkt började pitchen igen och vid ett av dykets ögonblick kraschade bilen i marken. Avståndet som tillryggalades i denna flygning var 852 fot, flygtiden var 59 sekunder. Den främre roderramen var svårt skadad, men huvudramen var inte skadad alls. Vi uppskattade att maskinen skulle kunna återställas till ett tillfredsställande skick för att flyga igen inom en dag eller två.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Wilbur startade den fjärde och sista flygningen strax runt 12-tiden. De första hundra foten var upp och ner, som tidigare, men när trehundra fot hade täckts hade maskinen mycket bättre kontroll. Banan för de kommande fyra eller femhundra fot hade bara lite böljning. Men när den var ute omkring åttahundra fot började maskinen slå igen och, i en av sina pilar nedåt, slog den i marken. Avståndet över marken uppmättes till 852 fot; flygtiden var 59 sekunder. Ramen som stöder det främre rodret var svårt trasig, men huvuddelen av maskinen skadades inte alls. Vi uppskattade att maskinen kunde sättas i skick för flygning igen om ungefär en dag eller två. [7]Flygningarna bevittnades av fem personer: Adam Etheridge, John Daniels och Will Doug från landräddningsteamet; områdets affärsman W. S. Brinkley; och Johnny Moore, en country boy, gör dessa flygningar till de första offentliga flygningarna. Telegrafisten som bar telegrammet till sin far blev källan till en läcka mot brödernas vilja, och mycket felaktiga rapporter dök upp i flera tidningar dagen efter [8] .
Efter att männen bogserat Flyer tillbaka från sin fjärde resa, välte en kraftig vindpust den flera gånger, trots försök att förhindra den. Dåligt skadad var flygplanet inte längre luftburet.
Publikationer i pressen uppmärksammades av välkända affärsmän, bröderna Godfrey och Samuel Cabot. Cabot skickade gratulationer till bröderna Wright och bad om en detaljerad beskrivning av bilen. Efter att ha fått svaret skickade Godfrey ett meddelande till sin avlägsna släkting, senatorn från pcs. Massachusetts Henry Cabot Lodge en nära vän till president Theodore Roosevelt . Lodge skickade i sin tur information om Wright-bilen till försvarsdepartementet, men detta fungerade inte [9] .
Flygplanet visas för närvarande på Smithsonians National Air and Space Museum . Detta föregicks dock av tvister och rättstvister mellan bröderna Wright och Smithsonian på grund av den senares vägran att erkänna prioriteringen av den första flygningen för bröderna Wright.
Datakälla: [10]