| Flyg 178 Ural Airlines | |
|---|---|
| Konsekvenser av olyckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 15 augusti 2019 |
| Tid | 06:15 MSK |
| Karaktär |
Fågelangrepp , kraschlandning |
| Orsak | Kollision med en flock måsar , fel på båda motorerna |
| Plats | 4 km från landningsbanan flygplatsen Zhukovsky , Moskva ( Ryssland ) |
| Koordinater | 55°30′37″ N sh. 38°15′12″ in. e. |
| död | 0 |
| Sårad | 74 |
| Flygplan | |
| Det drabbade flygplanet 9 dagar före olyckan | |
| Modell | Airbus A321-211 |
| Flygbolag | Ural Airlines |
| Anslutning | Royal Flight Limited |
| Avgångspunkt | Zjukovsky , Moskva ( Ryssland ) |
| Destination | / [1] Simferopol ( Ryssland / Ukraina ) |
| Flyg | U6 178 |
| Styrelsenummer | VQ-BOZ |
| Utgivningsdatum | 16 december 2003 (första flygningen) |
| Passagerare | 226 |
| Besättning | 7 |
| Överlevande | 233 (alla) |
Nödlandningen A321 nära Zhukovsky (känd som "Miracle in Corn", "Corn Landing") är en flygolycka som inträffade tidigt på morgonen torsdagen den 15 augusti 2019 . Ural Airlines Airbus A321-211 körde ett reguljärflyg U6 178 på sträckan Moskva - Simferopol , men kort efter start från flygplatsen kolliderade Zhukovsky med en flock måsar , och båda motorerna havererade. Besättningen lyckades landa planet säkert på ett sädesfält. Alla 233 personer ombord (226 passagerare och 7 besättningsmedlemmar) överlevde, 74 personer fick skador av varierande svårighetsgrad [2] .
Airbus A321-211 (serienummer 2117) [3] släpptes 2003, flög först den 16 december under testsvansnumret D-AVZB. Drivs av två CFM International CFM56-5B3/P turbofläktmotorer . Den ursprungliga kunden var MyTravel Airways (han var redan registrerad hos det under numret G-OMYA), men istället, den 23 april 2004, överfördes han till Cyprus Turkish Airlines (KTHY) , där han fick svansnumret TC- KTD och namnet İskele . Den 28 juli 2010 leasades av Atlasjet (TC-ETR styrelse). I januari 2011 returnerades flygplanet till Aviation Capital Group (ACG) och fick svansnummer N117CG. Den 2 maj 2011 gick han över till Solaris Airlines (ombord på EI-ERU), men den 10 november samma år hyrdes han av Ural Airlines och hans baknummer ändrades till VQ-BOZ [4] . Flygregistreringsprefix VQ-B betyder att flygplanet var registrerat i Bermuda . Ägaren till flygplanet är leasingbolaget Royal Flight Limited ( Irland ) [5] .
Den 25 januari 2013, under flygningen Sharm el-Sheikh - Kazan , under en omgång medan den landade på Kazans flygplats, rörde planet en lokalisator . Linern skadades av flygkroppen, gondolen på motor nummer 2 (höger), en del av den högra klaffen, rörledningen för landställets hydraulsystem och skölden på en av landningsställen. Reparationen av linern utfördes i Novosibirsk [6] [7] .
Den 6 december 2016, när det lyfte från Kazans flygplats, började planet få problem med luftkonditioneringen, vilket ledde till att besättningen tvingades återvända till flygplatsen [7] .
Enligt en anställd på Ural Airlines presstjänst kan flygplanet efter olyckan den 15 augusti 2019 inte återställas [8] . För att ta bort flygplanet från nödlandningsplatsen skars det i bitar [9] .
Besättningen på flight U6 178 var följande:
Fem flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Klockan 06:12:28–06:12:51 [* 1] fick PIC:en ATC-tillstånd för start.
Under starten kolliderade planet med en flock måsar .
Klockan 06:14:10–06:14:21 signalerade PIC en nödsituation ombord på grund av fel på en motor. Svaret från dispatchern kom att beslutet (om ytterligare åtgärder) är upp till piloten.
Klockan 06:14:55–06:15:09 begärde PIC ett återvändande och fick flygledarens tillstånd. Efter det registrerade piloterna ett fel på motor nr 2 och beslutade att landa planet på ett majsfält, som låg direkt framför.
Klockan 06:15:49–06:15:57 informerade PIC flygledaren om landningen utanför banan [13] .
Flygplanet gjorde en tvingad hårdlandning med motorerna avstängda utan att förlänga landningsstället i Ramenskoye-regionen , cirka 5 kilometer från slutet av banan [14] .
Vid landning, vid glidning över fältet, slets motor nr 2 (höger) av [15] .
Alla personer från planet evakuerades med hjälp av uppblåsbara stegar.
Klockan 06:40, vid ankomsten av den första brand- och räddningsenheten, konstaterades att det inte fanns någon öppen förbränning, motor nr 2 rök, en tunna tillfördes för att kyla motorn och en skumgenerator GPS-600 för att skapa en brandsläckningsskum "kudde", ett spill av flygbränsle upp till 1 ton noterades.
Klockan 07:47 placerades alla passagerare i bussar och skickades till Zhukovskys flygplats.
Klockan 08:20 var det operativa högkvarteret utplacerat. Undersökningen visade att flygplanets bromsfåra var 200 meter [16] .
Den 23 augusti 2019 påbörjades arbetet med att avlägsna det kraschade flygplanet från olycksplatsen [17] .
Den 24 augusti 2019 tillkännagavs att de sista delarna av linern hade tagits bort från sädesfältet [18] .
Enligt vissa medierapporter fanns 2021 en betydande del av vraket fortfarande inte långt från landningsplatsen, utan övervakning och skydd [19] .
Vid tvångslandningen av flygplanet fick 74 passagerare skador av varierande svårighetsgrad som inte utgjorde ett hot mot livet. Den allvarligaste skadan (kontusion av ländryggen) fick en 69-årig kvinna på sjukhus på Ramenskaya Central District Hospital [16] [20] .
Den 16 augusti 2019 lades andrapiloten Georgy Murzin in på sjukhus på grund av kontusion i bröstet han fick [21] .
Den 15 augusti 2019 erbjöd flygbolaget monetär kompensation på 100 000 rubel som kompensation för skada, inklusive moraliska skador, till alla passagerare på flyg U6 178 [22] .
Som ett resultat av nödlandningen och den efterföljande evakueringen av passagerare skadades majsgrödor för ensilage på flera hektar av fältet, och jorden var också förorenad med flygfotogen . Fältet hyrdes av en underavdelning av Rusmoloko . Frågan om ersättning för markåtervinning och nedtrampade grödor har inte lösts, jordbruksföretaget gjorde inga anspråk [23] .
Den 16 augusti 2019, även innan utredningen slutförts, undertecknade Rysslands president Vladimir Putin ett dekret om att tilldela flygplanets besättningsmedlemmar - piloterna Damir Yusupov och Georgy Murzin tilldelades titeln Rysslands hjälte , resten av besättningsmedlemmarna (fem flygvärdinnor) belönades med Order of Courage [24] [25] .
Interstate Aviation Committee (IAC) bildade en kommission för att undersöka orsakerna till olyckan, som började arbeta [5] .
De utredande myndigheterna vid Moskvas interregionala utredningsavdelning för transport av Ryska federationens utredningskommitté inledde ett brottmål på det faktum att ett passagerarplan landade hårt på grund av ett brott enligt del 1 av art. 263 i Ryska federationens strafflag ("Brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av lufttransport") [26] .
Enligt IAC daterad 2020-08-14 har slutrapporten inte publicerats efter 12 månader. Fältutredningen, tolkning och analys av data, analys av flygstöd och teknisk drift har slutförts. En preliminär rapport om utredningen skickades till Federal Air Transport Agency. Analysen av ornitologiskt stöd för flygningen, som har försenats på grund av coronavirus-pandemin, fortsätter [27] .
I augusti 2020 presenterade RIA Novosti sin journalistiska undersökning "Miraklet i majsfältet" och rekonstruerade olyckan med flygplanet med hjälp av virtuell verklighetsteknik. Journalisterna uttryckte åsikten att de med största sannolikhet lyckades återställa den fullständiga bilden av händelserna från händelsen från start till det ögonblick då passagerarna lämnade flygplanet. Som informationskällor om olyckan använde vi utskriften av konversationer med den registeransvarige, data från öppna källor, samt kommentarer från anonyma experter. Dessutom, med hjälp av virtuell verklighet, har användarna möjlighet att själva se hur händelserna utvecklades på uppdrag av besättningsbefälhavaren Damir Yusupov [28] [29] .
Flera möjliga orsaker till överflöd av fåglar i området kring Zhukovsky flygplats framfördes: illegala soptippar av hushållsavfall, sjöar och Moskvafloden , flyttfåglar från de nordliga regionerna [30] [31] [32] . Samtidigt klarar inte de system som används för ornitologisk flygsäkerhet sin uppgift [33] .
År 2012 väcktes en stämningsansökan mot en av deponierna nära flygplatsen i Zhukovskys tingsrätt på grund av det faktum att "hushållsavfallssorteringsanläggningar lockar till sig masssamlingar av fåglar på grund av innehållet av matrester i avfallet, och eftersom marken tomten ligger på ett avstånd av 2 kilometer från landningsbanan för flygfältet för Federal State Unitary Enterprise "LII im. M. M. Gromov“, kan detta leda till en kollision av fåglar med flygplan, vilket i sin tur kan hota människors liv och hälsa . Däremot fann domstolen inte tillräckliga skäl för att tillgodose kärandens yrkande att förbjuda svaranden att sortera hushållsavfall på den angivna tomten och använda detta territorium för hushållsavfall [34] .
Från och med 2019 ligger en avfallsöverföringsstation 2 kilometer från Zhukovskys flygplats, där hushållsavfall komprimeras och skickas för bearbetning, dock utförs alla operationer i det fria [35] .
Vi ser till att meddela alla besättningar före avgång. Fåglar flyger för att sola sig på remsan - det finns en flod och en soptipp, de är här hela tiden [33] .Namnlös flygledare Zhukovsky
Enligt testpiloten Magomed Tolboev fattas beslutet att lyfta efter att ha varnat flygledaren om eventuell störning från fåglar av piloterna. Han noterade också att det är omöjligt att förutsäga fåglarnas rörelser, och därför är det ingen mening att vägra flyga även efter en sådan varning [36] .
Chefen för grengruppen för flygornitologi, Sergey Ryzhov, noterade att dokumentet som beskriver de viktigaste åtgärderna för ornitologisk flygsäkerhet antogs 1989 och måste uppdateras, eftersom "ekonomiska relationer, vetenskap och praxis har förändrats" [37] .
| |
|---|---|
| |
| |