Ett väg-rälsfordon är ett kombinerat fordon som kan användas både på väg och på ett järnvägsspår .
Andra vanliga namn: kombinationsfordon ; bil-rälstransportfordon ; lokotraktor ; hjulrälstraktor ; i USA, en trackmobile (trackmobile, vid namn Trackmobile); i Tyskland (tillverkare ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH) används namnet zweiweg (zweiweg - dubbelspår, dubbelkörning, tvåvägs). Termen lokomobil används också ibland, vilket inte är helt korrekt (se lokomobil ) .
Funktionsprincipen för lokomobilen är baserad på tillägget av sänkande rälsrullar eller rullande hjuluppsättningar till bilchassit. Förväxla inte väg- och järnvägsfordon med elektriska lokomotiv med flera system , designade för olika strömmar och spänningar, eller med rullande materiel .
I Ryssland, redan före första världskriget , uppstod idén att anpassa en pansarvagn för körning på järnvägsspår som en pansarvagn. Så för att skydda mot gangsters - hunghuz , på order av Amur Railway , i den ryska grenen av det tyska företaget " Benz " under perioden 1911 - 1912, utvecklades och byggdes en pansarbil - pansargummi, som var en maskin- kanonpansarvagn med möjlighet att använda den som pansarrälsvagn. I litteraturen hänvisas till detta pansarvagnsbepansrade gummi som "Blinded bus" Benz "", "Pansarbuss Benz" eller pansargummit "Benz-Gaggenau" [1] .
Väg-rälsfordon används huvudsakligen på rälsspår och rör sig vid behov mellan olika rälsspår med hjälp av en bil. Man bör komma ihåg att den höga vidhäftningskoefficienten för gummistål gör det möjligt att effektivt röra sig längs järnvägsspåret. . Användningen av universella järnvägsmaskiner som använder dragkraft på pneumatiska gummidäck är tillrådligt för service av järnvägsinfrastrukturen, som "flyg", etc. I dessa fall är alla fördelar med sådana maskiner tydligt manifesterade - mångsidighet, rörlighet, manövrerbarhet och hög hastighet av rörelse på räls och vägar , ekonomi. För att hålla maskinen på rälsen används styrrullar - ytterligare stålhjul med flänsar - åsar. Kraften av deras pressning mot skenan regleras av traktorns hydraulsystem. På moderna lokomobiler: UNIMOG, TRACKMOBILE, MART-3, justeras klämkraften automatiskt, vilket ger en balans mellan att bibehålla den erforderliga vidhäftningskoefficienten och klämkraften.
Loket kan användas som växlingsdiesellok. Denna idé förkroppsligades av tillverkare av fordons- och traktorutrustning utanför Ryssland, efter att ha konverterat Unimog terrängfordon till en lokomobil. Vid växling med lastade tåg på fler än tre vagnar är det dock nödvändigt att optimera utformningen av vagnen eller traktorn till järnvägsspåret.
Spårvagnsdepåer använder också maskiner med kombinerat järnvägsspår för reparation och underhåll av spårvägsekonomins kontaktnät. Sådana maskiner tillverkas till exempel i Vitryssland. Maskinerna är utrustade med olika bruks- eller lyftutrustning [2] .
En högre friktionskoefficient för ett gummidäck med en skena (mer än tre gånger) ger en fördel: när man använder en mindre ballastvikt, för att utföra manövrar med ett stort antal bilar (med jämförbara massor av traktorn). När driftsförhållandena försämras sjunker greppet på gummidäck mycket långsammare än traditionella stålfälgar. Under förhållanden med hög luftfuktighet, dimma, regn, snö och isbildning, föroreningar, förblir friktionskoefficienten för gummidäck med räls inom acceptabla gränser för växlingsarbete. I solen har en stålskena en temperatur över gummismältpunkten, vilket blockerar utveckling och kommersiell produktion av väg- och järnvägstransporter. .