Vägtransporter på Kuba är ett av transportsätten i Republiken Kuba [1] [2] .
På 1920-talet ökade antalet bilar gradvis, men den globala ekonomiska krisen som började 1929 komplicerade situationen i landet och bromsade utvecklingen av motortrafiken. Under första hälften av 1930-talet var Kuba ett typiskt tropiskt halvkolonialt land vars ekonomi baserades på monokulturellt jordbruk [3] [1] .
Under andra världskriget tog de kubanska väpnade styrkorna emot ett antal fordon från USA inom ramen för det militära hjälpprogrammet, som levererades mellan den 28 oktober 1941 och september 1945. Som ett resultat har det totala antalet bilar i landet ökat. Men samtidigt steg priserna på bränsle och däck [4] .
Efter slutet av andra världskriget började minskningen av USA:s väpnade styrkor till nivån av fredstid, avvecklade arméfordon såldes till reducerade priser (under EDA- programmet ), medan USA:s allierade länder kunde köpa det på kredit . Som ett resultat köpte Kuba ett visst antal fordon (lastbilar, jeepar etc.) och reservdelar till dem, och antalet fordon i landet ökade.
I början av 1950-talet var Kuba fortfarande ett efterblivet land beroende av USA med monokulturellt jordbruk och en underutvecklad industri. Vid den tiden fanns det 38 tusen bilar i landet (varav 13,5 tusen lastbilar) [5] , men ridhästar och hästdragna transporter var fortfarande viktiga . 1952 fanns det 412 000 hästar och 31 000 mulor [6] .
1953 fanns det 153 tusen bilar i landet, men huvuddelen av bilflottan var 112 tusen bilar [6] (en betydande del tillhörde inte kubaner, utan utlänningar och utländska företag som bodde på Kuba).
Maskinteknik som industri fram till 1959 var praktiskt taget frånvarande i landet [1] . Från och med 1958 bemästrades tillverkningen av bildäck [7] , men själva bilarna och bildelar till dem importerades (främst från USA).
Efter den kubanska revolutionens seger i januari 1959 visade det sig att pengarna från pensionsfonden för lastbilschaufförernas fackförening användes - under F. Batistas regeringstid investerades de i byggandet av fastigheter i USA [8] . Därefter upphörde USA samarbetet med F. Castros regering och försökte hindra Kuba från att få hjälp från andra källor [9] . De amerikanska myndigheterna införde sanktioner mot Kuba [2] . Försäljningen av olja och petroleumprodukter stoppades, den 3 september 1960 fastställde USA ett förbud mot försäljning av lastbilar, jeepar, reservdelar till dem, samt "andra varor som kan användas för militära ändamål" till Kuba. Den 10 oktober 1960 införde den amerikanska regeringen ett fullständigt embargo mot leverans av alla varor till Kuba (med undantag för mat och medicin) [10] [11] .
Under dessa förhållanden började Kuba 1960 närma sig Sovjetunionen och andra socialistiska stater [1] [2] .
I allmänhet hade antalet fordon i landet minskat i början av den operation som USA förberedde för invasionen av "Brigade 2506" i april 1961 och dess tekniska skick hade försämrats. Under striderna mot invasionsstyrkorna skedde förluster i fordon (inklusive bland fordon som mobiliserades in i trupperna från den civila sektorn av ekonomin) [12] .
Fram till 1962 kunde reservdelar till amerikansktillverkade bilar köpas i Latinamerika. Under Kubakrisen i oktober 1962 etablerade amerikanska flottans fartyg en marin blockad av Kuba [13] i form av en karantänzon på 500 nautiska mil runt Kubas kust, blockaden fortsatte till den 20 november 1962. Senare, under påtryckningar från USA, införde Organisationen för amerikanska stater sanktioner mot handeln med Kuba . Som ett resultat blev ytterligare inköp av bildelar omöjliga, men Kuba behärskade produktionen av delar till befintliga fordon, såväl som moderniseringen av gamla bilar (med installation av motorer och delar från bilar av andra märken). Dessutom köptes bilar GAZ-21 "Volga" och " Moskvich-412 " i Sovjetunionen [14] .
Utvecklingen av bilreparationsindustrin började [15] . En bilreparationsfabrik i Havanna , en dieselmotorfabrik i Cienfuegos och en cykelfabrik i Caibarién (provinsen Las Villas) byggdes [1] . Ett parti Škoda 706 RTO- bussar köptes från Tjeckoslovakien .
Den 7 januari 1964 tillkännagav den brittiska biltillverkaren Leyland Motor Corporation sin avsikt att sälja 400 bussar och reservdelar till Kuba för totalt 4 miljoner pund. Försäljningen av bussar genomfördes med den brittiska regeringens tillåtelse, men orsakade skarpt missnöje i USA [16] . I oktober 1964 sjönk DDR:s handelsflottas fartyg Magdeburg, som lastade 42 Leyland-MCW OS-bussar ombord för att leverera till Kuba, i Themsen , alla bussar måste avskrivas (1975 blev det känt att denna incident organiserades av CIA ) [17] .
Men trots försäljningen och leveransen av fordonsutrustning från Sovjetunionen och östeuropeiska länder, som ett resultat av vilket det totala antalet bilar och traktorer på Kuba ökade [18] , till och med 1970, förblev järnvägstransporter den viktigaste för inrikestransporter , som stod för 58,5 % av all godstransport (medan för vägtransporter - cirka 31 %, för sjötransporter - 10 %, för flygtransporter - 0,5 %) [1] . Personbilar användes som privata taxibilar (men de stod för en liten del av passagerartrafiken) [19] .
1971, med hjälp av det franska företaget "Berliet" , etablerades en bussfabrik [20] "Empresa Productora de Ómnibus Evelio Prieto Guillama" i staden Guanajay, senare kallad " Martires de Giron ". Den 12 juli 1972 gick Kuba med i CMEA [1] . Efter det, under programmet för industriellt samarbete mellan CMEA-länderna på Kuba, började monteringstillverkningen av Ikarus- bussar i en tropisk version [21] .
Dessutom köpte Kuba ett parti "Hino" [20] och "Mitsubishi" [22] bussar från Japan .
Bränsle- och energikrisen som började i oktober 1973 ledde till en ökning av världsmarknadspriserna på olja och oljeprodukter . Under krisen ökade intresset hos regeringarna i de latinamerikanska länderna för att återupprätta handeln med Kuba - 1973 undertecknades det kubansk-argentinska avtalet om ekonomiskt samarbete, varefter argentinska företag (inklusive argentinska filialer av företag från USA) [ 23] började sälja bilar till Kuba och bildelar. Fram till slutet av 1974 sålde Argentina ett parti Ford- och Chevrolet-bilar till Kuba, samt ett stort antal reservdelar och delar för reparation av USA-tillverkade bilar, vilket orsakade missnöje med de amerikanska myndigheterna [24] .
1979 proklamerade den kubanska regeringen en politik med försiktig resursförbrukning, och istället för bensinbilar började dieselbilar användas mer allmänt [25] . En annan prioriterad uppgift var utvecklingen av kollektivtrafiken (stads- och linjetrafik) [22] . I Sovjetunionen började de köpa diesellastbilar KAMAZ, i Rumänien köpte de ett visst antal dieselbilar ROMAN, i Italien - ett parti med liten kapacitet " Fiat 600 ". Fram till 1989 köptes minst 10 000 småbilar Polski Fiat 126p i Polen [26] .
1981 byggdes den första produktionslinjen för montering av lastbilar [27] och togs i drift 1985 - en fabrik för reparation av bussmotorer och komponenter [28] .
Sovjetunionens kollaps och den efterföljande förstörelsen av handelsförbindelser, ekonomiska och tekniska band ledde till försämringen av den kubanska ekonomin under perioden efter 1991 [2] . Kubas regering antog ett paket med anti-krisreformer, införde en ekonomiregim [29] . Samtidigt överfördes en del av fordonen från landets väpnade styrkor till den civila sektorn av ekonomin . Ombyggnaden av lastbilar till improviserade bussar för transport av passagerare började.
I oktober 1992 skärpte USA den ekonomiska blockaden av Kuba och införde nya sanktioner ( Cuban Democracy Act ).
1991-1994 var den ekonomiska situationen särskilt svår, elektriciteten stängdes av i landet, på grund av brist på bränsle och reservdelar tvingades regeringen halvera transportflottan. KAMAZ monteringsfabrik, skapad av sovjetiska specialister, stängdes [30] . Under denna period sker en expansion av användningen av hästdragna transport-, pack- och ridhästar och kameler [31] . Samtidigt med minskningen av bil- och traktorflottan börjar dess åldrande.
I mitten av 1990-talet stabiliserades situationen i landets ekonomi [2] . Under de följande åren, för att ersätta utrustningen från sovjetisk och östeuropeisk produktion, började Kuba köpa bilar och jordbruksutrustning från Kina [32] och latinamerikanska länder.
Den 12 mars 1996 antog den amerikanska kongressen Helms-Burton Act, vilket gav ytterligare sanktioner mot utländska företag som handlar med Kuba [2] . Fartyg som transporterade produkter från eller till Kuba förbjöds att anlöpa amerikanska hamnar. Som ett resultat har importen av olja och oljeprodukter till landet blivit svårare [33] (vilket är en av faktorerna som begränsar antalet fordon).
Under första hälften av 2000-talet donerade den spanska staden Sevilla ett parti stadsbussar till Kuba. I augusti 2003 köptes 48 UAZ-31512 terrängfordonssatser (i versionen med ZMZ-409.10-insprutningsmotorn) i Ryssland [34] . 2004 köptes 50 PAZ-32053-bussar i Ryssland för att transportera skolbarn [35] .
Sedan 2005 har Kina börjat leverera Yulong-bussar till Kuba, som har blivit huvudtypen av bussar [36] (i slutet av april 2019 levererades mer än 8 000 bussar av detta märke till landet) [37] .
Från och med 2006 stod vägtransporterna för 74,5 % av lasttransporterna och 97 % av passagerartransporterna [2] .
2006 levererades de första Geely- bilarna från Kina till Kuba [38] . Under 2007 - 2008 ett parti LiAZ-6212 bussar togs emot från Ryssland [39] .
Från december 2007 till 12 maj 2008 köpte Kuba från Ukraina cirka 70 KrAZ-lastbilar av nya modeller [40] för provdrift. Efter slutförandet av testerna, i oktober 2008, föreslog Kubas byggministerium HC AvtoKrAZ att skapa ett samriskföretag för reparation och modernisering av KrAZ-lastbilar (vid den tiden fanns det flera tusen KrAZ-lastbilar på Kuba, mestadels slitna- ut och kräver reparation av KrAZ-256B dumprar ). På basis av en bilverkstad i staden Cienfuegos öppnades ett gemensamt ukrainsk-kubanskt företag KrAZ- SOMEC [41] vars kapacitet gjorde det möjligt att modernisera upp till 200 KrAZ-lastbilar per år. Den första moderniserade KrAZ-256BM1 monterades den 31 januari 2009 [42] . Totalt, under perioden 2009 till 30 augusti 2014, moderniserade företaget mer än 300 KrAZ-lastbilar [43] .
Den 27 februari 2008 beställdes 100 MAZ-bussar och ett parti reservdelar till dem i Vitryssland ( den ekonomiska krisen som började 2008 bromsade genomförandet av kontraktet, men i början av 2012 levererades alla 100 bussar till Kuba ) [44] .
I januari 2009 undertecknades ett preliminärt avtal mellan KAMAZ OJSC och det kubanska företaget Tradex (en strukturell enhet inom det kubanska transportministeriet som arbetar med utrikeshandelsverksamhet) om att skapa ett samriskföretag för försäljning av KamAZ-lastbilar, reservdelar för dem och underhåll av fordon av denna modell till Kuba (Vid den tiden fanns det cirka 14 tusen KamAZ-lastbilar på Kuba, mestadels levererade under sovjettiden, efter 1991 köpte Kuba bildelar till dem i Ryska federationen, men nästan inte köpa nya KamAZ-lastbilar) [45] .
Under tredje kvartalet 2009 såldes ett parti Gazelle -fordon (ombord på GAZ-3302 och minibussar GAZ-32213), samt bildelar till dem , till Kuba [46] .
2009 registrerades cirka 100 tusen personbilar i landet, varav 60 tusen gamla amerikanska bilar som fanns på ön före revolutionen [32] .
I september 2011 avskaffade regeringen (sedan 1 oktober 2011) tidigare befintliga restriktioner för köp, försäljning och donation av bilar [47] .
I mars 2013 undertecknades ett kontrakt med AMO ZIL för modernisering av 90 ZIL-130 och ZIL-131 lastbilar (med installation av en hytt från ZIL-433360 ) [48] .
Under 2013 köptes också 3,2 tusen Geely- bilar i Kina , varefter deras totala antal på ön ökade till 10 tusen. Som ett resultat, i slutet av 2013, var 80 % av bilarna i biluthyrningscentra nya Geely CK, Geely EC7 och Geely EC8 [49] .
I juni 2014 överfördes 24 sovjettillverkade bilar från den statliga flottan (inklusive Chaika och ZIL-111V bilar som ägs av F. Castro) till Kubataksi taxidepå i huvudstaden [50] .
Sedan 2015 har ommotoriseringen av KamAZ-lastbilar genomförts med utbyte av motorn med en D-260.5S dieselmotor från Minsk Motor Plant [51] [52] .
Det kinesiska företaget "Tianjin Dongxing Industrial and Commercial Group" öppnade en monteringsfabrik för elektriska motorcyklar på Kuba (det första demonstrationsprovet av den trehjuliga lastmotorcykeln "Minerva" från AVB-fabriken presenterades på ExpoCuba-utställningen i april 2016, senast den 24 juni 2018 tillverkades 500 sådana trehjulingar ) [53] .
Efter undertecknandet i april 2016 av ett tilläggsavtal om försäljning till Kuba av 2 400 enheter KAMAZ-utrustning (cirka 1 700 lastbilar av det traditionella modellsortimentet, samt släpvagnar och reservdelar till dem) [54] , leveranser av nya KamAZ-lastbilar till Kuba började. De första 163 lastbilarna anlände till Kuba i början av december 2016 [55] . Den 26 november 2019, 45 km från Havanna, öppnades "Autocentro ZED SA" - ett märkesvarucenter för KAMAZ OJSC på Kuba. Vid denna tidpunkt fanns omkring 8 500 KamAZ-lastbilar kvar på Kuba [56] . Totalt, från 2016 till slutet av 2020, köpte Kuba 2 524 enheter KAMAZ-utrustning (inklusive släpvagnar) [57] , varav 400 var KamAZ-6460- traktorer [58] .
Efter återupprättandet av de diplomatiska förbindelserna mellan USA och Kuba, i början av december 2016, importerades och registrerades den första bilen från USA under de senaste 58 åren på Kuba (personbilen Infiniti Q60, ägd av Infiniti-designern Alfonso Albaisa , en amerikansk medborgare från familjen kubanska emigranter) [59] .
I januari 2018 anlände 344 LADA-bilar (320 LADA Vesta och 24 LADA Largus Cross ) köpta av det statligt ägda taxiföretaget Taxis Cuba till Kuba från Ryssland för att uppgradera taxiflottan. Eftersom antalet "förrevolutionära" bilar på Kuba fortsatte att minska (på den tiden fanns det över 70 tusen veteranbilar i landet som importerades före embargot 1960), möjligheten att köpa ytterligare ett antal bilar [60] och reservdelar delar till dem [61] ansågs .
I oktober 2018 öppnades sektioner för montering av GAZ- och Ural-fordon på kubanska fabriker [62] . I januari 2019 levererade Ryssland ytterligare 450 Gasell -minibussar till Kuba [63] .
Under våren 2019 testade Institute of Transport of Cuba nya UAZ-modeller ( UAZ Profi lätt lastbil, UAZ Patriot och UAZ Pickup SUV ) [64] . Efter det, våren 2020, köpte Kuba 50 UAZ Patriot terrängfordon (som planeras att användas inom turistnäringen) [65] .
I januari 2019 donerade Japan 24 Hino sopbilar till Kuba [66] , och den 15 november 2019 donerade Österrike tio MAN sopbilar till Kuba (som överlämnades till Havannas kraftverk) [67] , och lastbilar köptes även för huvudstadens nyttigheter och sopmaskiner från Kina [68] .
Epidemin av coronaviruset COVID-19 som började 2020 ( som spred sig till Kuba i mars 2020 ) bromsade upp moderniseringsprogrammet för landets biltraktorflotta, men i augusti 2021 återupptog Minsk Motor Plant leveranserna av D-242, D-245.9E2 och D-dieselmotorer till Kuba 245.12S för ommotorisering av YuMZ-traktorer och ZIL-lastbilar [69] . Även 2019-2020. Minsk Motor Plant har utvecklat ett projekt för ommotorisering av UAZ-469 (med installationen av en 4-cylindrig dieselmotor MMZ-4DTI). Det första demonstrationsprovet presenterades i oktober 2020, samma år köptes de första 100 MMZ-4DTI-motorerna av det kubanska företaget "Transimport" för ommotorisering av den kubanska UAZ-469 [70] .
Efter den 24 februari 2022 införde USA och EU-länderna nya sanktioner mot Ryssland , vilket komplicerade leveransen av reservdelar till sovjetiska och rysktillverkade bilar från Ryssland till Kuba. Efter en minskning av lagret av reservdelar, i början av april 2022, rådde brist på delar till Ladabilar i landet [71] .
Den kubanska erfarenheten av att förlänga livslängden, reparationen och moderniseringen av fordonsutrustning inför bristen på reservdelar efterfrågas i andra länder i världen, särskilt i afrikanska länder (till exempel 2014 undertecknades ett avtal om militärtekniskt samarbete mellan Kuba och Sydafrika, enligt vilket i Kuba, utbildningen av tekniska specialister och bilmekaniker för Sydafrikas väpnade styrkor påbörjades ) [72] .