Vägtåg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 juni 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .

Automobiltåg (vägtåg)  - ett tåg som består av en bil - en traktor och en släpvagn ( släpvagnståg ) eller en semitrailer ( sadelvägståg ), ett kombinerat flerlänksfordon .

Biltåg kan bildas av gods-, passagerar- och passagerarfordon.

I persontrafiken används släpvagns- ( flervagns- ) och ledade (flerdelade) bussar , trådbussar och spårvagnar som vägtåg . I ledade vägtåg används separata sektioner som semitrailers, kopplade till huvudsektionstraktorn med en flexibel led så att vägtåget får ett gemensamt passagerarutrymme. Ett släpvagnståg bildas av separata icke-passagevagnar som styrs från en kabin i huvudvagnen enligt systemet med många enheter (CME) .

Officiell rysk tolkning

De ryska trafikreglerna [1] tolkar vägtåget som "ett mekaniskt fordon kopplat till en trailer (släp)". Vidare definieras ett motorfordon som "ett fordon som drivs av en motor. Begreppet gäller även alla traktorer och självgående maskiner , "släpvagn -" ett fordon som inte är försett med motor och är avsett att framföras i kombination med ett motordrivet fordon. Termen gäller även för semitrailers och trailers-upplösningar.

En spårvagn med en släpvagn (ibland två) faller inte under definitionen av ett vagnståg , eftersom släpvagnar har sina egna motorer som arbetar tillsammans och synkront med motorerna i den första bilen, och följaktligen är släpvagnar inte släpvagnar .

Vägtåg i USA

I USA har det historiskt utvecklats så att en mycket betydande del av godstrafiken mellan städer sker på väg – genom privata vägtåg av lastbilstraktorer med påhängsvagnar, ofta kompletterade med släp. Det finns grupper av "truckers" - förare-ägare av sådana tåg. I det här fallet är organisationen av konvojer, som kan omfatta ett eller två dussin vägtåg och sträcker sig över hundratals meter, allmänt praktiserad.

Vägtåg i Australien

Australien kallas ibland vägtågens land. Australiska vägtåg består vanligtvis av en traktor och två eller tre släp, den vanliga längden på ett sådant tåg når femtio meter . Det finns också vägtåg med sju släp som kan bära upp till 190 ton last [2] .

Släpbussar

Bussar, såväl som trådbussar, med släpvagnar har använts och används i vissa länder. I Sovjetunionen skapades prototyper av busstågen ZIS-155 . Föraren för Stavropol Motor Transport Office vid Kuibyshev Regional Motor Transport Trust, S. A. Chmerev, föreslog att man skulle använda avvecklade ZIL-155 busskarosser som bussläp. Kopplingen av traktorn med släpvagnen designades av S. M. Gribenko, lärare för motortransportavdelningen vid Saratov Polytechnic Institute, och 5:e årsstudenterna O. Kaerlepp och A. Ignatov. [3] .

I drift var tåg från ZIL-158-bussar med släp ZIS-155 eller LAZ-695 i Odessa. Sedan 1968 har ZIL-158-busssystemen använts aktivt av Petrozavodsks bussflotta på förortsrutter. För släpbussen användes avvecklade och översynta fordon med motorn borttagen och mellanväggen i förarhytten. Ett 70-tal personer får plats i en buss med släp. Minst 3 bussar med släp arbetade på Petrozavodsks förortslinjer [4] [5] .

Enligt ett brev från California Department of Motor Vehicles är en trailerbuss i USA en trailer eller semitrailer som används för att transportera mer än 15 personer, inklusive föraren, och inkluderar en trailer och ett dragfordon, som är en lastbil eller buss. Men i USA användes sådana busståg på stadslinjer mer eller mindre allmänt först före andra världskriget.

I fattigare länder som Kuba och Indien använder bussbolag ibland släpbussar. De är mer ekonomiska, eftersom de använder vanliga lastbilar som traktor, som vid andra tillfällen även kan användas för godstransporter. Detta innebär dock att en andra besättningsmedlem, konduktören, måste vara närvarande i fordonet för att sälja och kontrollera biljetter. I västländer är lönerna för höga och därför är denna form av kollektivtrafik inte vanlig.

I många länder fortsätter dock busståg ofta att användas som turisttåg mellan städer. Samtidigt är det till exempel i USA oftast en godstraktor med en busspåhängsvagn, och i Japan är det två kopplade bussvagnar, varav den första har ett vanligt passagerarutrymme och den andra innehåller straffavgift. sängar för övernattning och servicefack (kök, toalett, bagage).

Spårvagnståg

Redan från början av den hästdragna rörelsen, och då särskilt i spårvagnssystemen som ersatte den, användes tåg i stor utsträckning. Flerbils CME och flersektionerade ledade spårvagnståg är den vanligaste typen av flerlänkade stadstransporter och kollektivtrafik i allmänhet efter järnvägståg.

Trolleybuståg

I september 1966 introducerade Vladimir Veklich [8] i Kiev framgångsrikt [9] världens första [10] trolleybusståg. [6] Den bestod av två MTB-82 trolleybussar sammankopplade med hjälp av Vladimir Veklich-systemet [11] . Till skillnad från de flesta vägtåg (ett fordon med en släpvagn eller fler) består trolleybusståg [12] av två identiska rullande materielenheter [13] och styrs av ett system med flera enheter [14] . Tåg introducerades framgångsrikt i mer än 20 städer i det forna Sovjetunionen [15] (endast i Kiev - 296 tåg, som stod för 55 procent av stadens hela trolleybussflotta) [16] . Med hjälp av trolleybussar anslutna via Vladimir Veklich-systemet realiserades en lastkapacitet på upp till 12 tusen passagerare per timme i en riktning på ett antal rutter [17] . Tågen körde trolleybussarna MTB-82 , Kiev-2 , Kiev-4 , Škoda 9Tr och ZiU-9 . Städerna i Sovjetunionen där trolleybuståg kördes, deras antal och typ av rullande materiel presenteras i tabellen " Städer i Sovjetunionen där tåg från trolleybussar anslutna via Vladimir Veklich-systemet fungerade ".

Parkera tåg

Länge gick de så kallade "vägtågen" till VDNH i Moskva , som var minibusståg RAF -980/979 och sedan RAF- 3407 /9225/9226 , och senare barnvagnståg från vagnar, stiliserade som ett tåg . Rutten trafikeras för närvarande av vanliga bussar.

I många parker i andra länder används ofta sådana minibuss- och auto-/elståg som nöjetåg.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Ryska trafikregler, allmänna bestämmelser . Hämtad 22 juli 2020. Arkiverad från originalet 15 juni 2020.
  2. ↑ Populär mekanik: Land för motorvägsjättar: Australiska vägtåg (länk otillgänglig) . Hämtad 4 maj 2011. Arkiverad från originalet 12 maj 2011. 
  3. ↑ Passagerarvägståg // Leninskaya Pravda. 1960. 21 september.
  4. ↑ Buss med släp // Leninskaya Pravda. 1968. 28 juli.
  5. ↑ Foto på bussen från artikeln . Hämtad 15 juni 2015. Arkiverad från originalet 24 juni 2015.
  6. ↑ 1 2 Fonova M. "Rocket" Veklich // tidningen " Vecherny Kiev ", 2 november 1970. - S. 2.  (ukrainska)
  7. ↑ Veklich V.F. Zuev S.F. Roterande kopplingsanordning för ett trolleybusståg // Ukrainas kommunala ekonomi. - 1973. - Nr 1. - ISSN 0130-1284  (ukrainska)
  8. ↑ Encyclopedia of modern Ukraine : i 25 volymer / Ed. I. M. Dzyuba och andra - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrainska)
  9. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Städernas kommunala tjänster. Kiev: Teknik - 1998. - Nr 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  10. ↑ Bramsky K. A. Världens första trolleybusståg // Ukrainas kommunala ekonomi. - 2013. - Nr 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  11. ↑ Veklich V.F. Ett tåg från MTB-82 trolleybussar med styrning enligt "many units"-systemet // Municipal Economy of Ukraine. - 1967. - Nr 2. - S. 37-38. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  12. ↑ Kozlov K, Mashkevich S. Kiev trolleybuss - Kiev: Kiy, 2009 S. 208-225. ISBN 978-966-8825-58-3  (ukr.)  (eng.)
  13. ↑ Bramsky K. A. Trolleybus tåg av Vladimir Veklich // tidningen "All-Ukrainian teknisk tidning", 11 december 2003. (ukr.)
  14. ↑ Veklich V. F. Effektiviteten av användningen av trolleybussar med kontroll över systemet med många enheter - Kiev: Society "Knowledge" of the Ukrainian SSR, 1969 S. 16-20
  15. ↑ Veklich V. F. Sammanfattning av en doktorsavhandling: Förbättring av effektiviteten i driften av spårlösa elektriska transporter med hjälp av diagnostik- och kontrollverktyg för ett system med många enheter - Moskva: All-Union Research Institute of Railway Transport, 1990 S. 6
  16. ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiev spårvagn 1892-1992. Till hundraårsjubileet av beställningen K.: Budivelnik, 1992 - S. 33 Upplaga 10 000 exemplar. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
  17. ↑ Veklich V. F. Om de viktigaste vetenskapliga och tekniska problemen med utvecklingen av urbana elektriska transporter // Vetenskap och teknologi i stadsekonomin: republikansk interdepartementell vetenskaplig och teknisk samling, red. V. F. Veklich - Kiev: Budivelnik, 1976 nummer 33 -C.3-8.

Länkar