MAZ-2000

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 april 2018; kontroller kräver 10 redigeringar .
MAZ-2000 "Perestroika"
vanliga uppgifter
Tillverkare MAZ
År av produktion 1988
hopsättning MAZ ( Minsk , USSR )
Klass vägtåg
Design och konstruktion
Hjulformel 6×2 eller 8×2
Motor
Överföring
Drivaxlarnas huvudväxel är hypoid, ihopkopplad med en växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 14 900 mm
Bredd 2500 mm
Höjd 4000 mm
Vikt 12 000 kg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

MAZ-2000 "Perestroika"  är en prototyp av ett modulärt huvudvägståg från Minsk Automobile Plant , som vid tidpunkten för skapandet har ett antal unika tekniska lösningar.

Med dimensionen och syftet med ett konventionellt lastbilståg, kännetecknades lastbilen av en revolutionerande modulkonstruktion utan uppdelning i en lastbilstraktor och en semitrailer och kunde byggas upp med moduler i stora konfigurationer.

Den presenterades för första gången offentligt 1988 på bilsalongen i Paris , där den belönades med en guldmedalj för enastående tekniska lösningar. Det blev den första sovjetiska lastbilen som uppfyller de stränga kraven i internationella standarder för huvudvägståg.

Tjänstevikten för basvägståget var 12 ton, bruttovikten var 33 ton (41 ton med en treaxlig bakre boggi). Lastplattformens volym var 83 m³, vilket är 5-10 m³ mer än för vägtåg av klassisk design av samma längd [1] .

Tack vare dragmodulens rotation är den fasta kabinen och lastutrymmet integrerade i en enhet, vilket dramatiskt förbättrade vägtågets aerodynamik och ökade även karossens volym. Den låga luftmotståndskoefficienten för MAZ-2000 gjorde det i det ögonblicket till det mest strömlinjeformade vägtåget både i Sovjetunionen och i Europa [2] . Förbättrad aerodynamik bidrog till en betydande förbättring av lastbilens bränsleeffektivitet och dynamiska prestanda.

Den nya generationens prototyp för vägtåg hade också följande tekniska innovationer för 1980-talet: hjulkåpor, en aerodynamisk hyttform och glasfiberpaneler.

Vissa tekniska lösningar för MAZ-2000, till exempel ett platt kabingolv, en panoramavindruta och en hytt separerad från chassit, i motsats till vad många tror, ​​även om de var revolutionerande för den sovjetiska bilindustrin, lånades de fortfarande från Renault Virages VE-10 konceptbil, presenterad 1985 [3] .

I början av 1990-talet såldes licenser för en modulär vägtågskonstruktion till USA och Japan [4] .

Förra gången MAZ-2000 demonstrerades offentligt 2002 i Minsk i parken. Gorky på utställningen "Auto Exotics". Speciellt för denna utställning restaurerades lastbilen på MAZ .

Skapandes och produktionens historia

Utvecklingen av MAZ-2000 startade 1985 . Chefsdesignern för det konceptuella vägtåget är Mikhail Stepanovich Vysotsky . Under hans ledning skapades en grupp unga specialister, som fick i uppdrag att skapa 2000-talets huvudlastbil . Under utvecklingen av den nya lastbilen patenterades mer än trettio nya uppfinningar . Den första prototypen av bilen var klar 1986 . Bilen har ändrat utseende flera gånger:

På MAZ började förberedelserna för massproduktion av MAZ-2000, men Sovjetunionens kollaps ledde till ett stopp i projektet [1] .

Totalt byggdes två MAZ-2000-prototyper (6 × 2 och 8 × 2), varav den första skars i skrot 2004, och den andra, som ett monument, installerades vid den centrala kontrollen av Minsk Automobile Anläggning 2010 [5] .

Designbeskrivning

Cockpitmodul

Hyttkomforten tillhandahölls av ett plant golv, en panoramavindruta och ett ovanligt högt tak för sovjetiska lastbilar [6] . På utrustningslistan fanns även luftkonditionering, en TV, en radio , en vridbar medförarsäte, ett bord, ett kylskåp, en elektrisk spis för matlagning, en VHF-radio och en backkamera.

Dragmodul

Motorn, växellådan, drivaxeln, hjulupphängningen och styrningen är installerade i den främre drivningsmodulen. Hyttstödramen är ansluten till semitrailerramen med hjälp av en låsmekanism. Dragmodulen är vridbar i förhållande till karossen och hytten. Svarvning utförs med hjälp av kraftfulla hydraulcylindrar.

En 6-cylindrig rad MAN D2866 med en kapacitet på 290 hk valdes som motor. Med. Växlingen av den 12-växlade MAZ- växellådan utfördes med en elektronisk joystick . Tack vare den avsevärt förbättrade rationaliseringen jämfört med det klassiska vägtåget utvecklades MAZ-2000 upp till 120 km/h.

Hjul har dimension R22,5. Fjädring av alla hjul - oberoende pneumatisk. Bromsar - pneumatiska, med ABS .

Lastmodul

Ändringar

Projektutvärdering

Fördelar Brister Allmän slutsats

Huvudfunktionen hos MAZ-2000 var idén om modularitet - användningen av utbytbara drag- och lastmoduler för att multiplicera lastkapaciteten hos ett vägtåg utan att öka kraften hos en enda dragmodul och motor. Exempelvis hade ett vägtåg med två karosser och två dragmoduler en beräknad totalvikt på cirka 80 ton.

M. S. Vysotsky beskrev i tidningen " Socialist Industry " designegenskaperna hos MAZ-2000 [7] :

Grunden för en lovande bil är lastdelen. En hytt är dockad framför den, och hjulvagnar är fästa i botten, vars front är svängbar, med en motor. Dessa vagnar kan bytas, som under personbilar vid gränsstationer.

Till exempel, framför en del av rutten på hög höjd, kan du rulla ut en icke-driven hjulvagn och ersätta den med en motor. I bergen kommer bilen att fungera med en extra motor, och på vägen tillbaka kommer den att lämna den på samma motordepå. Genom att ändra antalet moduler kommer det att vara möjligt att förvandla bilen till ett långt vägtåg, öka och minska bärförmågan, kraften ...

Philip Van Doren, en korrespondent för den belgiska tidningen Lloyd Anversois, gav följande beskrivning av MAZ-2000 [8] :

Utan tvekan blev Perestroika, en prototyplastbil av sovjetiska designers från Minsk Automobile Plant, stjärnan i Parissalongen. Den är intressant både för sin helt okonventionella design och idén som ligger i bilens namn: förändringens vind blåste även i lastbilsindustrin.

Det förefaller oss som om den sovjetiska industrin riktar sin forskning mot skapandet av modulära strukturer både inom rymdforskningsområdet och inom andra ekonomiska verksamhetsområden. När man skapade en prototyp av vägtåg gick MAZ-specialister på samma sätt: att ge ett större antal fordonsalternativ baserat på utbytbarheten av moduler. Detta intressanta beslut ledde till födelsen av en bil som inte har något motstycke i världens praxis.

Hur som helst, en sak är klar: han förvånade alla. Både genom sin utformning och handlingens mod.

Trots ett antal fördelar har det modulära vägtågssystemet inte funnit tillämpning någonstans i världen på grund av behovet av att radikalt omforma godsinfrastrukturen , samt revidera standarderna som styr de tekniska kraven för lastbilar.

Enligt vissa experter kan idén om ett modulärt flerlänkat vägtåg bli efterfrågad i händelse av ett systematiskt skapande av en internationell transportkorridor från Europa till Fjärran Östern [9] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 MAZ-2000 "Perestroika". Det mest spektakulära och lovande konceptet för en inhemsk lastbil . Hämtad 21 september 2013. Arkiverad från originalet 25 september 2013.
  2. ↑ 1 2 Lastbil KAMAZ-4325 pickup GAZ-17310V Trofim . Hämtad 21 september 2013. Arkiverad från originalet 25 september 2013.
  3. ↑ Och lastbilar är vackra . www.gruzovikpress.ru Hämtad 6 januari 2017. Arkiverad från originalet 6 januari 2017.
  4. ↑ MAZ. Legendarisk framgångssaga . Hämtad 30 oktober 2013. Arkiverad från originalet 30 juli 2012.
  5. ↑ Monument till "Perestrojkan" (otillgänglig länk) . Hämtad 21 september 2013. Arkiverad från originalet 25 september 2013. 
  6. ↑ Lokomotiv Perestroika . Hämtad 21 september 2013. Arkiverad från originalet 25 september 2013.
  7. ↑ M. S. Vysotsky. {{{title}}}  // Socialistisk industri. - 1988. - Nej n/ a .
  8. ↑ O. tatun. {{{title}}}  // Körning . - 1989. - Nr 3 .
  9. ↑ Transportkorridoren från Europa till Fjärran Östern håller på att ta form . Hämtad 21 september 2013. Arkiverad från originalet 25 september 2013.

Länkar