MAZ-T103

MAZ-103T  är en vitrysk 12-meters låggolvsvagn för stadstransport , masstillverkad i små partier vid Minsk Automobile Plant . Trolleybussen designades 1999 och de första modellerna introducerades i mars 2000 . MAZ-103T och dess analoger drivs i städerna Ryssland , Vitryssland , Ukraina , Transnistrien , Lettland och Ungern .

Historik

Den första prototypen släpptes i november 1999 och skickades till den fjärde trolleybussflottan i staden Minsk, där den fick numret 4444 och klarade testerna. Den skiljer sig från andra trolleybussar i placeringen av det bakre ruttindikatorfönstret i mitten ovanför bakrutan, liknande MAZ-bussar, när den, liksom resten av MAZ-103T, är placerad till höger.

Det beslutades att lansera trolleybussen i en serie. Redan år 2000 kom ytterligare 6 trolleybussar till samma 4:e park, som fick svansnummer 4445-4450.

2001-2002 anlände 18 trådbussar (4451-4468) till Minsk, och 2 exemplar anlände till Grodno (fick svansnummer 51 och 52). En av dem (4458) hade från början TrSU, medan som alla andra - TISU. 2004 byggdes den om efter att ha fått elektrisk utrustning som liknar resten av trolleybussarna av denna modell.

Sedan november 2002 har Minsk gått över till att köpa liknande trolleybussar monterade av Belkommunmash-fabriken ( AKSM-221 ), efter att ha slutat köpa MAZ-103T.

Under 2003-2005 fick anläggningen en stor order från Kiev, som levererade 59 trolleybussar där, även om totalt 77 stycken monterades. 18 refuseniks kom in i Minsk 2005-2006 i 1 (1080 och 1081, efter det överfördes de till 4:e parken och blev 4521 och 4522), 2 (2110-2115) och 4 (4504-4513, och senare 45221) till dem ) parker. I december 2017 fanns 58 trådbussar av denna modell kvar i Kiev, varav endast 10 var i fungerande skick; en annan skänktes till museet.

2006 inskränkte MAZ sin egen produktion av trolleybussar. Trolleybussar som var helt lika vad gäller utrustning på baksidan av MAZ-103 monterades dock på Eton-fabriken i Smolevichi 2008-2013 och fick namnet MAZ-ETON-103T [1] .

2012 skickades fem trådbussar från Minsk, nämligen 4446, 4447, 4449, 4450 och 4452, gratis till staden Tiraspol, huvudstaden i Transnistrien, med nummer 261, 262, 263, 265 resp. Snart kom alla trolleybussar in på linjen där, förutom 261[ betydelsen av faktum? ] , som demonterades för reservdelar till resterande trådbussar och fem bussar som kom från Minsk[ betydelsen av faktum? ] MAZ. Under 2013 togs alla trådbussar ur drift på grund av täta haverier. Men 2017 fick 263 och 264 full[ betydelsen av faktum? ] reparation, varefter man åter började arbeta på linjen. Restaurering av de återstående tre trådbussarna är inte planerad[ betydelsen av faktum? ] .

2013 började avvecklingen av den första MAZ-103T, båda exemplaren avvecklades i Grodno, ytterligare två i Minsk (4460 och 4462).

Under 2014-2015 skrevs 28 trådbussar av denna modell av i Minsk, inklusive de återstående 23 trådbussarna från 1999-2002 (4444, 4445, 4448, 4451, 4453, 4455-4459, 446) av 4455-4659, 446) 2005-2006 nummer (4504, 4506, 2110-2112). En av dem, den allra första (4444), renoverades och överfördes till museet, resten klipptes.

Under 2016 togs ytterligare 12 trådbussar tillverkade under 2005-2006 (2113-2115, 4505, 4507-4513, 4521) av drift. En trådbuss av modellen MAZ-103T, nummer 4522, fanns alltså kvar på linjerna i Minsk. Denna trådbuss har inte varit i drift sedan mars 2019 och avvecklades i maj 2019.

Ändringar

• Ganz-MAZ-103T  - Med GANZ elektrisk utrustning. En för Riga 2003 [2] , en för den ungerska staden Debrecen 2007 [3]
• Ganz-Škoda-MAZ 103Tr  - Tillverkad av Škoda.
• AKSM-221 - Produktion Belkommunmash
• MAZ-ETON-T103  - Tillverkning av ETON. [fyra]
• PT-6231 − EPRO produktion
• Dnepr-T103 - Produktion YuMZ
  • "Dnepr T10320"  - med DC-motor DK-211M och dragomvandlare ETON.
  • "Dnepr T10322"  - med en asynkronmotor DTA-2U1 och Chergos traktionsfrekvensomvandlare (eller EPRO).
• SVARZ-6235.00 - Tillverkning SVARZ
• MAZ-103T70 − Modifiering av omställning

Designfunktioner

• Vid utformningen av trolleybussen togs låggolvsbussen MAZ-103 som bas . Bilkroppen kopieras utan betydande skillnader från sin motsvarighet, har dimensioner på 12 160 × 2 550 × 3 200; tvåaxlad, vagnlayout. En av fördelarna med trolleybussen är mjuk acceleration och bromsning, mjuk och tyst gång. Hjulen är placerade enligt formeln 4×2. Fjädring pneumolever, jämnar ut vägfel.
• Det låga golvet, 36 centimeter högt över körbanan, underlättar snabb på- och avstigning av passagerare från trolleybussen. Det ger också möjlighet att transportera personer med funktionshinder eller barn i barnvagnar (upp till två sittplatser). För detta ändamål är trolleybussen utrustad med en infällbar ramp placerad under golvet på mittutgången. Det är möjligt att transportera hjulbagage och överdimensionerad last.
• Kabinen har upp till 25 sittplatser och upp till 80 ståplatser, den totala passagerarkapaciteten är 100-108 personer. Dörrarna är tvåbladiga, tysta. Det finns ett antiklämsystem och ett rörelseblockeringssystem med öppna eller halvstängda dörrar. Fönstren är säkra, limmade, tonade med en mörkbrun film.
• Ökad elsäkerhet. Stavar, strömavtagare och kablar är täckta med två lager isolering, hela högspänningsutrustningen placeras på taket, kroppen är elektriskt isolerad och själva setet är förseglat. Styrsystemet i förarhytten använder en säker spänning på 24 volt.
• Högtalarsystemet består av vägvisare och högtalare. Uppsättningen av den elektroniska resultattavlan görs med hjälp av en persondator.
• Trolleybussen är utrustad med en DK-211 dragmotor tillverkad av Moskva Dynamo-fabriken med en kapacitet på 170 kilowatt.
• Ett tyristor-pulsstyrsystem för elektrisk utrustning har använts, vilket avsevärt kan minska elkostnaderna och säkerställa smidig gång och acceleration av trolleybussen. Dessutom minskade kostnaderna i och med det efterföljande införandet av TRSU.

Se även

• Elektron T19
• AKSM-221
• SVARZ-6235.00
• MAZ-103
• MAZ-ETON T203
• Minsk trolleybuss

Anteckningar

1. ↑ MAZ-ETON T103 - Stadens elektriska transport . Hämtad 8 december 2019. Arkiverad från originalet 8 december 2019. (obestämd)
2. ↑ Riga, Ganz-MAZ-103T - Lista över rullande materiel - Stadselektriska transporter . Hämtad 8 december 2019. Arkiverad från originalet 30 januari 2019. (obestämd)
3. ↑ Debrecen, Debrecen Transport Company, Ganz-Škoda-MAZ-103T - Lista över rullande materiel - Stadselektriska transporter . Hämtad 8 december 2019. Arkiverad från originalet 18 april 2019. (obestämd)
4. ↑ MAZ-ETON T103 - Lista över rullande materiel - Stadselektriska transporter . Hämtad 8 december 2019. Arkiverad från originalet 8 december 2019. (obestämd)

Länkar

• Beskrivning på MAZ hemsida
• Fotogalleri på sajten bytrans.net
• Foto MAZ-103 i Kiev
• Foton i olika städer