MAZ-107

Emblemet för Minsk Automobile Plant är beläget i mitten av fronten. I många klassiska versioner finns det en inskription "MAZ 107" precis under vindrutan; Det är nästan obefintligt på nyare modeller.

Andra beteckningar på framsidan:

• en bild av en person i rullstol på blå bakgrund, vilket indikerar att bussen är utrustad med nödvändiga anordningar för att transportera passagerare i rullstol (valfritt);
• symbol med en person med käpp (sällsynt): indikerar att bussen är anpassad för pensionärer och personer med begränsad rörlighet.

Ovanför bussens vindruta finns en främre vägvisare. På de första versionerna av bussen är det enkla skyltar, på de flesta av dagens MAZ-107-bussar är det elektroniskt. Elektroniska ruttindikatorer kan variera: den tidiga versionen är en resultattavla med separata celler för varje tecken, den uppdaterade är en resultattavla av en solid blinkerstyp med ljusgula eller ljusgröna tecken. Sidospeglarna är sfäriska, elektriskt uppvärmda och (ibland) antireflexer.

Den bakre panelen ändras också med restyling: baklyktorna är nu separata, rundade, vertikala arrangemang istället för horisontella och rektangulära tidigare; bussens bakruta är tonad.

Motor och transmission

Motorrummet på MAZ-107-bussen är beläget i det bakre överhänget, placerat längsgående till vänster och upptar hela utrymmet från topp till botten - motoraxeln, känd som "skåpet", placeras i kabinen.

MAZ-107 kan utrustas med olika motormodeller. I de tidiga versionerna installerades vitryska MMZ-motorer. En fransktillverkad Renault MIDR-motor installerades också, men den visade sig vara svag för denna ganska massiva buss. Tillfällena var utrustade med dieselmotorer Mercedes-Benz OM906LA II och Mercedes-Benz OM906LA III ( Mercedes-Benz , Tyskland). Alla av dem är som regel fyrtakts , sexcylindriga med en total cylindervolym på 6,37 liter och uppfyller miljöstandarder från Euro-2 till Euro-5 . Bussens bränsletank rymmer 220 liter; Tanklocket sitter på höger sida. Motorns kylsystem består av en huvudkylare, en pump i motorn, en hydraulisk drivning och ett pumphjul som driver luft genom huvudkylaren. Luftintaget sker från vänster sida genom ett gallerlock, bakom vilket en kylsystems kylare, en motorluftkylare och en oljekylare för kylsystemet är installerade.

Bussen är utrustad med en automatisk växellåda Voith eller Allison.

Fjädring och styrning

Bussen är treaxlig. Bussens tredje axel har en propelleffekt, som kan blockeras genom att trycka på en knapp i förarhytten. Bussaxlarna tillverkas av det tyska företaget ZF ; körbro - central.

Variantversionen har differentialspärr, vilket gör det lättare att starta på svåra underlag (isiga, rullade snö) och är en sällsynthet för bussar av denna klass, även på global skala. Grundvarianter har ABS och ASR .

Fjädring främre och centrala axlar oberoende pneumatisk; bakre fjädring - pneumatisk oberoende. Som ett extra alternativ kan det finnas ett automatiskt centraliserat smörjsystem från Lincoln (Tyskland), vilket eliminerar behovet av att manuellt smörja alla delar.

Styrningen av MAZ-107 är förenad med andra MAZ av den första generationen och är utrustad med en hydraulisk booster.

Buss bromssystem

• färdbroms pneumatisk, dubbelkrets (uppdelning i kretsar längs axeln) driven genom accelerationsventiler;
• bromsmekanismer av trumtyp;
• motorbroms (används för bromsning i nedförsbackar). Principen är att stoppa tillförseln av bränsle till motorcylindrarna samtidigt som avgaser blockeras.
• hydraulisk retarder i automatväxellådan, bromsenergin omvandlas till värme och matas ut till huvudmotorns kylsystem med hjälp av en värmeväxlare
• parkeringsbromssystemet representeras av en manuell ventil som verkar på drivaxelns bromsmekanismer. Handkranen är liten, formad som en joystick;
• ABS : Knorr-Bremse eller WABCO låsningsfria bromssystem;
• ASR (traktionskontrollsystem) Knorr-Bremse.

Salong

Tillgång till det inre av MAZ-107-bussen tillhandahålls av tre dubbla dörrar med en stor glasyta med tonade splittersäkra dubbelglasfönster; dörrfacken är gjorda av galvaniserat stål och belagda med en rostskyddsbeläggning. Ibland kan MAZ-107 utrustas med ett system som förhindrar att passagerare kläms och blockerar bussens rörelse med dörrarna öppna.

I de flesta MAZ-bussar, inklusive MAZ-107, är ett av ytterdörrarna inhägnat från passagerarutrymmet och tjänar till att komma åt förarhytten. I vissa modifieringar av MAZ-107 är hela ytterdörren reserverad för passagerare och tillhör kabinutrymmet.

Bussen är halvlågt golv: i större delen av kabinen är steghöjden 33,5 centimeter, men från mittdörren till baksidan av kabinen ökar golvnivån till 58 centimeter. Knäböjningssystemet gör att bussen "hukar" med 6 centimeter, vilket gör det lättare att komma in i kabinen.

Det inre golvet är täckt med ett massivt ark av grå linoleum, ibland med gnistrar. I inredningen användes icke brännbara material (till exempel värmebeständig plast) och i händelse av en betydande temperaturökning aktiveras speciella aerosolkapslar placerade i sidoväggarna. Ledstänger är gjorda av stålrör belagda med polymerfärg, vilket ger korrosionsbeständighet. Vertikala ledstänger är tunna, raka eller böjda (ibland), fästa på golvet i kabinen eller med fästen till säteshandtagen. Horisontella räcken löper över hela hyttens längd och kan förses med speciella hängande handtag av gummi, konstläder eller annat material.

Bussens sidorutor är tonade. I bussens kabin kan en informationstavla installeras - en "krypande linje" för att visa information om flyg, datum etc. Bussen har ganska avancerade ventilations- och värmesystem. Den första representeras som standard av skjutventiler placerade på sidofönstren; ventilationsluckor är inbyggda i taket på hytten. Som tillval finns elektriska fläktar eller luftkonditionering (inklusive i förarhytten).

Värmesystemet är anslutet till motorns kylsystem. Hytten rymmer från en till fyra elektriska luftvärmare- konvektorer , en separat konvektor eller Webasto autonom värmare är installerad i förarhytten.

MAZ-107 är utrustad med en autoinformer, men det finns även en mikrofon i förarhytten.