MAZ-535

MAZ-535
vanliga uppgifter
Tillverkare MAZ
År av produktion 1958 - 1964
hopsättning MAZ (1958-1961) KZKT (1961-1964)
Design och konstruktion
Hjulformel 8 × 8/4 ( första två axlarna )
Motor
D-12-A-375
Massa och övergripande egenskaper
Längd 8780 mm
Bredd 2805 mm
Höjd 2915 mm
Undanröjning 475 mm
Hjulbas 5750 mm
Främre spår 2150 mm
Vikt 19 t
Dynamiska egenskaper
Högsta hastighet 60 km/h
Annan information
lastkapacitet 7 t
Tankens volym 700 l
MAZ-537
 Mediafiler på Wikimedia Commons

MAZ-535  är en familj av tunga fyraxlade (8 × 8) traktorfordon utvecklade 1954-1959 vid Special Design Bureau of Minsk Automobile Plant under ledning av B. L. Shaposhnik. Från 1958 till 1961 tillverkades de vid Minsk Automobile Plant, sedan 1961 överfördes produktionen till Kurgan Wheel Tractor Plant , där MAZ-535-bilar tillverkades fram till 1964, då de ersattes av kraftfullare traktorer av MAZ-537 familj .

Designen av MAZ-535 hade ett antal distinkta tekniska lösningar, inklusive: en trågformad ram med Z-formade stänger , oberoende fjädring av alla ledande enkelhjul , boggiaxelarrangemang , styrda hjul på den främre boggin, central däckuppblåsning system , hydromekanisk transmission , självlåsande differentialer mellan axlar och mellanhjul , en fyrsitsig hytt i helmetall , servostyrning , ett pneumohydrauliskt bromssystem , samt en tredje strålkastare med infraröd belysning i mitten av hytten för användning av mörkerseende .

MAZ-535-traktorer användes i stor utsträckning i de strategiska missilstyrkorna i reserven av högsta kommandot för transport av ballistiska missiler . Det var i denna egenskap som han kunde observeras under många militärparader på Röda torget . Experimentella bärraketer av Onega och Ladoga taktiska missiler skapades på MAZ-535B-chassit , MAZ-535V bogserade bärraketer av Temp operativt-taktiska missilsystem och Tu-121 och Tu-123 obemannade luftfartyg (DBR Yastreb-1 ").

Historik

Genom ministerrådets (PSM) dekret nr 1258-563ss av den 25 juni 1954 "Om skapandet av produktionsanläggningar och om tillhandahållande av USSR:s försvarsministerium med artillerikapacitet" [1] , specialdesignbyråer ( SKB) skapades vid de viktigaste bilfabrikerna i Sovjetunionen för utveckling av militär utrustning [2] . Vid Minsk Automobile Plant den 23 juli samma år, enligt order från direktören nr 15ss, bildades en hemlig underavdelning av postlådan R-6131 SKB nr 1 (SKB-1), som leddes av Boris Lvovich Shaposhnik , och den 1 september - en stängd pilotproduktionsbutik (COP) [3] [4] [5] .

En av de första uppgifterna för SKB -1 var skapandet av fyraxlade fyrhjulsdrivna (8 × 8) traktorer MAZ-535 och MAZ-536 för bogsering av artillerisystem och andra vapen som väger 10 respektive 15 ton [2] . Kunden ställde mycket höga krav på längdåkningsförmåga (en halv meter markfrigång , vadd upp till 1,3 m, klättrar upp till 30 grader), bränsleräckvidd, driftsförhållanden (vid omgivningstemperatur från -50 ° C till +50 ° C ) [6] [7] [8] .

Utvecklingen av MAZ-535 började i september 1954 [7] [9] . I maj-juni 1956 monterades de två första prototyperna av MAZ-535 [3] [7] [8] [9] [10] . Under testerna avslöjades otillräcklig ramstyrka , vilket inte gav kinematisk koordination av många transmissionselement när de exponerades för dynamiska belastningar [9] . SKBs konstruktörer har utvecklat en ny nitsvetsad ram av stegtyp av stålplåt och med en trågformad sektion och lutande Z-formade balkar ; senare användes denna ramdesign i alla efterföljande fleraxlade maskiner vid Minsk Automobile Plant [9] .

Sommaren 1957 gick tre exemplar av MAZ-535A in i kontrolltesterna i olika klimatzoner [7] [9] . Den modifierade bilen fick en förstärkt ram, kaross och motorrumsventilationssystem och var även utrustad med en vinsch [3] [9] . Externt kännetecknades MAZ-535A av två vindrutor istället för tre och en förhöjd placering av motorrummet (så att motorrummet och kabinen hade samma takhöjd), som var utrustad med en tvåradig uppsättning vertikala slitsar för luftintag istället för vikbara sidoluckor [3] [8] . Sen produktion av MAZ-535-fordon, på grund av vägran att använda en mörkerseendeanordning, fick en annan belysningsteknik : den tredje strålkastaren i mitten av hytten försvann och små runda kåpor med sidoljus började installeras på sidorna av hytten. hytt [8] .

Baserat på testresultaten rekommenderades MAZ-535A för massproduktion 1957 [8] . Designers D. E. Katsnelson, V. V. Drobyshevsky, A. M. Pechenev, B. M. Rabinovich, A. I. Khrenov, A. Kh. Lefarov deltog i utformningen av MAZ-535A under ledning av B. L. Shaposhnik, G. I. Kenik, K. G. Shkin, I. K.uk. andra [7] [9] . Enligt vissa författare tjänade den tillfångatagna tyska pansarvagnen Büssing-NAG ARK (8 × 8), som hade låsbara mittdifferentialer och oberoende hjulupphängning [ 3] [11] , som en prototyp för layoutschemat MAZ-535 .

Småskalig produktion av MAZ-535A utfördes 1958-1961 på basis av TsOP a, som 1959 omorganiserades till en mekanisk monteringsbutik nr ) [4] [8] . Sedan 1959 tillverkades även följande modifiering av MAZ-535 - lastbilstraktorn MAZ-535V [3] . Senare överfördes produktionen av MAZ-535 från Minsk till Kurgan Wheel Tractor Plant (KZKT) [3] [4] . Den första Kurgan MAZ-535A monterades i juni 1960 , sedan lanserades produktionen av MAZ-535V [7] [12] .

Bilen presenterades för allmänheten den 7 november 1961 under en militärparad i Moskva , där MAZ-535A bogserade en speciell vagn med R-14- missilen [3] [10] . 16 juli 1962 antogs MAZ-535A av den sovjetiska armén [3] [5] . Till skillnad från MAZ-537 , som exporterades till många länder [12] , tjänade MAZ-535 endast i den sovjetiska armén [3] .

Sedan slutet av 1950-talet har MAZ-535A-traktorer använts för att dra 152 mm M-47 kanoner och specialtransportvagnar med R-5M , R-12 (8K63), R-14 (8K65), R-16 (8K64 ) ballistiska missiler ), R-26 , R-36 (8K67), GR-1 (8K713), RT-15 [3] [5] [9] . 1958, för transport av R-12-missiler (startvikt 42 ton), skapades en 8T115-vagn med enkla hjul på framaxeln och dubbla hjul på baksidan (mått 22 850 × 2720 × 2500 mm). Senare, för R-16-raketen (uppskjutningsvikt 150 ton), utvecklades en tvåaxlig boggi 8T139. På denna vagn, vid nästa parad i Moskva den 9 maj 1965, bogserade MAZ-535A experimentella GR-1-missiler (avskjutningsvikt 117 ton) [3] .

Förutom rent militär användning användes MAZ-535A-traktorer också i den nationella ekonomin för att transportera stora odelbara varor. Så när man transporterade en 200-tons transformator för Inguri vattenkraftverk , inkluderade vägtåget tre MAZ-535A-traktorer [10] .

För installation av missiluppskjutare baserade på MAZ-535A skapades ett experimentellt chassi MAZ-535B . 1959 installerades en experimentell bärraket D-110K från Onega taktiska komplex med en 3M1-missil (uppskjutningsvikt upp till 3 ton [13] [14] ) vid Ural Machine-Building Plant på en MAZ-535B, som testades år 1960 [3] . Den 5 februari 1960 avslutades utvecklingen av komplexet av PSM nr 138-48 [14] . I april året därpå började tester av Ladoga taktiska komplex med en 3M2 missil (startvikt 3150 kg [13] ). Tre uppskjutningar i juli-september 1961 slutade med att raketen förstördes i den aktiva delen av banan på grund av strukturella defekter [15] . I början av nästa år förbereddes ett parti missiler av förbättrad design, men den 3 mars 1962 avslutades arbetet med detta system av PSM nr 213-113 [15] . MAZ-535B-chassit visade sig vara för svagt för att användas som bärraket [3] . Istället för dessa missilsystem antogs 1961 Lunakomplexet med olika typer av missiler [13] [15] . Ironiskt nog hade det spårade chassit på 2P16-skjutraketen, skapat på basis av amfibietanken PT-76 , en liten resurs och en speciell semitrailer användes för att transportera komplexet, som drogs av en MAZ-535V- lastbilstraktor [ 3] [15] .

Av alla representanter för 535-familjen visade sig MAZ-535V- lastbilstraktorn vara det mest populära alternativet [3] . MAZ-5248 och MAZ-9989 semitrailers användes ofta för att transportera tunga bandfordon och missilsystem i samband med MAZ-535V . Den sistnämnda använde i synnerhet för att transportera den bandgående rörkopplingsmaskinen TUM-150 .

I enlighet med PSM nr 839-379 daterad 21 juli 1959 började NII-1 (det framtida Moskvainstitutet för termisk teknik ) att designa den första sovjetiska fastdrivna taktiska missilen 9M71 Temp med en flygräckvidd på 600 km och en stridsspets effekt på 300 kt [16] . Det föreslogs att placera bärraketen 9P11 (Br-225) på MAZ-535V-basen tillsammans med semitrailern MAZ-5248 med en bärkapacitet på 25 ton [5] [17] (enligt andra källor, på grunden för MAZ-537B [16] ). Utvecklingen av bärraketen Br-225 började den 14 februari 1959 vid fabriken i Barrikada , skjutraketen Br-234 för flygtestning av raketen tillverkades 1960, och prototypen Br-225 - 1962; dessutom har utvecklingen av bärraketer Br-240 (för transport med helikoptrar ) och Br-264 (på MAZ-543- chassit ) genomförts [16] . Tester visade att raketens tekniska egenskaper var otillräckliga och utvecklingen av komplexet begränsades av PSM nr 800-273 av den 16 juli 1963 [16] .

En separat sida i historien om MAZ-535 är dess användning som ett startfordon för utskjutare av tunga obemannade flygplan . Enligt PSM nr 1145-519 daterad 23 september 1957 började Tupolev Design Bureau-156 utveckla ett strategiskt obemannat överljuds "flygplan 121" ( Tu-121 , produkt "C") med medeldistans (upp till 4000 km) med en kärnstridsspets [18] [19] . Ursprungligen användes YaAZ-214 [3] [16] [20] (enligt andra källor - YaAZ-210D [ 21] ), sedan - MAZ-535V [3] (enligt andra källor) användes som en traktor av de 4 -axel bogserad bärraket ST-10 andra data - MAZ-535A [5] eller MAZ-535 (utan att specificera modifieringen) [16] [18] [19] ). PU-transportvikt: 27 650 kg (utan flygplan: 21 250 kg), projektilflygplanets startvikt: 32 600 kg [16] (enligt andra källor - 35 000 kg [19] [21] ), varav Bränsle: 16 000 kg, diameter på den cylindriska delen av skrovet: 1,7 m, vingspann: 8,4 m, flygplanslängd: 24,77 m, utskjutningsanordningens längd: 25 m, utskjutningsanordningens bredd: 6,0 m (utgångsläge) / 3,2 m (förstuvat position) ), rälslängd: 10 m, maximal bärrakettransporthastighet: 40 km/h på en motorväg och 20 km/h på en grusväg [16] [19] [20] [21] . Vid transport av vingkonsol, roder och startförstärkare lossades de och transporterades på bärraketen, stridsspetsen och styrutrustningen transporterades separat på ett specialfordon [21] . För att starta sustainer - turbojetmotorn KR-15-300 installerades en elektrisk generator med en kapacitet på flera tiotals kW på traktorn [3] [16] [19] . Den 25 augusti 1959 gjordes den första uppskjutningen av Tu-121 framgångsrikt, i slutet av året genomfördes ytterligare fyra framgångsrika uppskjutningar [19] . Under tester med hjälp av en vanlig kanin bekräftades möjligheten att skjuta upp ett flygplan från cockpiten på en startbil [16] [19] . Trots framgångsrika fabrikstester, i ljuset av utvecklingen av ballistiska missiler med medeldistans och interkontinental räckvidd, den 11 november 1959, erkändes ytterligare arbete på Tu-121 av Military Industrial Commission som föga lovande och avslutades slutligen av PSM av den 5 februari 1960 [21] . Parallellt med arbetet med Tu-121 designade OKB-156 "flygplanet 123" ( Tu-123 , produkt "D") med en interkontinental räckvidd för att bära en termonukleär stridsspets; Utvecklingen av detta projekt stoppades samtidigt som arbetet med Tu-121 avslutades, och senare togs koden 123 emot av ett annat flygplan - Yastreb-1 obemannade spaningsflygplan [18] [19] . Den 16 augusti 1960 antogs PSM nr 900-376 för utvecklingen av ett långdistans obemannat spaningssystem DBR-1 "Yastreb" ("Yastreb-1") med "flygplan 123" ( Tu-123 , produkt " Sh") [18] [19] . Tu-123 skapades på basis av Tu-121, vars design modifierades avsevärt för att uppfylla den nya uppgiften. Stridsspetsen, som istället för en kärnladdning bar utrustning för flygfotografering och elektronisk intelligens, transporterades separat från resten av flygplanet, vilket gjorde det möjligt att använda en tvåaxlig semitrailer istället för en 4-axlig som bärraket för SURD-1 (ST-30) [20] . Startpositionen inkluderade också SARD-1 (STA-30) startfordontraktor och KARD-1S (KSM-123) kontroll- och startfordon [19] . Vid tester av komplexet användes MAZ-535V som en traktor med pansarskydd av hytten och motorrummet [3] [8] [9] , senare användes MAZ-537 D för detta ändamål , utrustad med en elektrisk generator, skyddsglas, en kontroll- och startpanel [5 ] [18] . Fabriksförsök avslutades i september 1961, delstat - i december 1963 [19] . Den 23 maj 1964 antogs PSM nr 444-178 "Om antagandet av det långväga obemannade fotografiska och elektroniska spaningssystemet DBR-1" Yastreb "av flygvapnet" [18] . Serieproduktion av DBR-1 utfördes från 1964 till 1972 vid Voronezh Aviation Plant No. 64 (52 exemplar byggdes); 1979 togs systemet ur tjänst [19] .

Sedan 1956 har utvecklingen av MAZ-536 och MAZ-537 pågått . Den största skillnaden från MAZ-535-familjen var användningen av D-12-A- motorn , justerad till en effekt på 525 hk. Med. [3] (enligt andra källor var effekten hos MAZ-536-motorn 520 hk [7] [8] ). 1957 monterades den enda prototypen MAZ-536 , som 1958 klarade acceptanstest [3] [8] . Med ökningen av massan av pansar- och missilvapen gav arbetet med MAZ-536 från juli 1959 plats för designen av en kraftfullare MAZ-537- traktor , vars första prover dök upp i slutet av 1958 [2] . Med överföringen av dokumentation för MAZ-537 från Minsk-fabriken till Kurgan-fabriken och starten av seriemontering av maskiner från denna familj i slutet av 1964 , slutfördes produktionen av MAZ-535 vid KZKT [4] [12] .

Produktionsvolymer: 1961 - ca 200 bilar, 1962 - ca 150 [7] [9] . Fram till början av 1990-talet förvarades flera kopior av MAZ-535A på en militärbas för biltraktorer i byn Gar-Pokrovskoye ( distriktet Odintsovo , Moskva-regionen ), som ligger 10 km från Golitsino-stationen [9] . Maskinernas vidare öde är okänt.

Designbeskrivning

Cockpit och kontroller

En fyrsitsig hytt av helt metall med platt frontfoder placeras på traktorramens främre överhäng [3] . Det bör noteras att den tidens serielastbilar ( MAZ-200 , MAZ-525 , YaAZ-210 ) hade trä-metallhytter [9] . Hytten har en gångjärnsdörr på varje sida, lucka och spotlight på taket, två ventilationsluckor i frontbeklädnaden samt luckor i golvet för service av chassit. Vindrutetorkare och horndriven pneumatisk . _ Inuti hytten finns reglagen för bilens huvudsystem samt instrumentering och sensorer. För att värma upp hytten kan både en varmvattenberedare ansluten till motorns kylsystem och en oberoende bensinvärmare O15-B (OV-15) med en värmeeffekt på 1500 kcal/timme [9] [22] [23] användas .

En karakteristisk yttre egenskap hos vissa kopior av MAZ-535 var den tredje strålkastaren med ett infrarött ljusfilter , placerad i mitten av frontpanelen på hytten och utformad för att belysa vägen när man använder en mörkerseendeanordning [2] [9 ] [24] .

Styrningen är utrustad med en hydraulisk booster , lånad från MAZ-525 (1951, den första seriella hydrauliska boostern, som senare användes i många MAZ- och BelAZ- modeller ) [9] . Arbetsbromssystemet är entrådigt pneumohydrauliskt, alla hjul är utrustade med trumbromsar [3] . Parkeringsbromsband mekaniskt i växellådan .

Motor

Bakom hytten finns motorrummet. MAZ-535 är utrustad med en 12-cylindrig V-formad fyrtakts kompressorlös dieselmotor D-12-A-375 med en kapacitet på 375 hk. s., som var en av modifieringarna av V-2 -tankdieselmotorn med en ökad motorresurs [9] . En motor av denna typ har redan installerats på en MAZ-525 gruvdumper [5] [9] .

För drift under vinterförhållanden är MAZ-535 utrustad med en motorförvärmare av tanktyp som kan värma kylvätskan till 80 ° C på 15 minuter vid en omgivningstemperatur på -40 ° C, medan oljan också värms upp [3] [9] [22] . Två system tillhandahålls för att starta motorn : elektrisk (startare ST-710 med en effekt på 15 hk) och pneumatiska (10-liters tryckluftscylindrar , nominellt tryck 150 kg/cm², ger tre till fyra starter) [9] [22 ] [24] . För att underlätta start av motorn kan den kopplas bort från transmissionen .

Två bränsletankar , placerade efter motorrummet, bär totalt, enligt olika källor, från 700 till 760 liter bränsle. De mest detaljerade tankvolymerna anges i underhållsmanualen: för MAZ-535A- och MAZ-535V-modifieringarna rymmer varje tank 350 liter bränsle, för MAZ-535B - 335 liter [24] .

Överföring

För att överföra vridmoment från motorn till hjulen på MAZ-535, för första gången i Sovjetunionen , användes en hydromekanisk transmission [3] [25] . Den består av en överväxel , en vridmomentomvandlare , en planetväxellåda , en växellåda , 4 drivaxlar och 8-hjuliga planetväxellådor förbundna med 16 kardanaxlar [3] [9] [22] . Överväxeln fungerar som en växellåda med en utväxling på 0,733. Här tas strömmen till fläktar , kompressor , servostyrning .

Huvudelementet i transmissionen är en steglös fyrhjulig vridmomentomvandlare, som gör att du smidigt kan ändra vridmomentet som överförs till hjulen utan att avbryta kraftflödet och skyddar motorn från överbelastning [3] [9] . För att minska interna förluster kan momentomvandlaren stängas av (blockeras) och användas i vätskekopplingsläge .

Sju differentialer är installerade [9] [10] [22] [26] : två interaxlar (mellan 1:a och 2:a och mellan 3:e och 4:e axeln), fyra mellanhjul (främre friktionskopplingar , bakväxelfrihjul ) på drevet axlar (alla 6 är självlåsande) och en mellanboggidifferential med forcerad låsning i växellådan.

Växellådan har tre växlar framåt och en backväxel [22] . I andra och tredje växeln är det möjligt att blockera momentomvandlaren när motorn når driftläge (1600-1700 rpm) för att öka varvtalet när det inte är nödvändigt att öka vridmomentet. Om man stöter på en kort backe eller annat hinder när man kör i högre växlar, räcker det med att låsa upp momentomvandlaren utan att växla till en lägre växel [22] [23] . Vid körning i första växeln låser inte momentomvandlaren.

Överföringslådan har fyra lägen [22] : överväxel (används vid körning på bra vägar), låg, låg med differentialspärr (vid svåra vägförhållanden) och neutral, vilket gör att du kan slå på vinschen .

Chassi

Hjulformel 8 × 8 / 4. Alla representanter för MAZ-535-familjen har en klassisk boggilayout [3] [27] , det vill säga hjulen på de två fram- och två bakaxlarna är sammanförda. Styrningen verkar på de styrda hjulen på 1:a och 2:a axeln. Fjädringen av alla hjul (förutom MAZ-535V-modifieringen) är oberoende spaktorsion med hydrauliska stötdämpare [2] (enligt andra källor var endast hjulen på den första och sista axeln utrustade med dubbelverkande hydraulisk teleskopisk stöt absorbatorer [9] [10] [26] ). Hjuldriften utförs genom att svänga kardanaxlar från huvudväxlarna som är stelt fast vid ramen ; i drivningen av de styrda hjulen på den främre boggin används Bendix-Weiss kulleder med konstant hastighet [3] .

Alla hjul är enkelsidiga med bredprofilerade 12-lagers kammardäck med variabelt tryck [3] [9] , som styrs av ett centraliserat luftpumpsystem. Individuella däckventiler gör att du kan koppla bort felaktiga hjul från pumpsystemet [3] [22] [24] .

MAZ-535V-modifieringen, på grund av den ökade belastningen på den bakre boggin (den tillåtna belastningen på vändskivekopplingen är 12 ton), hade en balanserande bakre boggiupphängning utan elastiska element, en förstärkt ram, starkare 16-lagers däck; vinsch och däckpumpningssystem installerades inte [3] . Enligt andra källor användes däck med variabelt tryck, och det normala trycket höjdes från 2,0 till 2,5 atm [7] [9] [24] . Tjänstevikten minskade till 18 500 kg, längden minskade till 8595 mm, markfrigången ökade med 25 mm, den maximala lyftvinkeln minskade till 15 grader [9] .

Elektrisk utrustning

Bilen var utrustad med en delvis skärmad 24 V strömförsörjning [ 9] . Fyra ackumulatorbatterier och en generator användes som elkällor . Huvudkonsumenter: startmotor, motorvärme- och kylsystem, oljepump , låsmekanism för momentomvandlare, belysningsanordningar och instrumentering.

Ändringar

Specifikationer

Data för modifiering MAZ-535A [2] [3] [7] [8] [9] [10] [22] [23] [24] [26] .

Se även

I spelbranschen

Anteckningar

  1. ↑ Bulletin över hemligstämplade dokument från de federala statliga arkiven (otillgänglig länk) . "Rysslands arkiv" (2006). - Fråga 7. Avsnitt I. Dokument från Sovjetunionens ministerråd. 1948, 1949, 1951-1970 Dekret och utdrag ur dekreten från Sovjetunionens ministerråd för 1951-1970, lagrade i AP RF. 1954 Tillträdesdatum: 4 januari 2013. Arkiverad från originalet 4 januari 2013. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Evgeny Dmitrievich Kochnev. MAZ (SKB) / MZKT (Minsk Wheel Tractor Plant)  (länk otillgänglig från 2016-06-14 [2331 dagar]) // Encyclopedia of militärfordon 1769-2006. — 2:a uppl., kompletterad och reviderad. - M . : LLC "Book publishing house" Bakom ratten "", 2008. - 640 sid. - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 Experimentbilar SKB-1 från Minsk Automobile Plant // Den sovjetiska arméns hemliga bilar. - M . : "Eksmo", "Yauza", 2011. - 608 s. - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-50821-1 .
  4. ↑ 1 2 3 4 MZKT. Historisk referens (otillgänglig länk) . JSC "MZKT" (2012). Datum för åtkomst: 6 januari 2013. Arkiverad från originalet 24 februari 2013. 
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nikolay Kachuk, Vladimir Chekhuta. Förstärkning av fäderneslandets kärnvapenmissilsköld. Del ett: från artilleritraktorer till raketfartyg  // "Army": magasin. - 2007. - Nr 1 . - S. 56-59 . — ISSN 1819-0790 .  (inte tillgänglig länk)
  6. ↑ Leonid Sapozhnikov. "Tusenfotingar" utan kärnkraftsknapp  // "Bakom ratten": magasin. - 1997. - Nr 5 . - S. 56-57 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Andrei Kolevatov. MAZ-537 // "M-Hobby": tidning. - 2000. - Nr 5 . - S. 34-41 . — ISSN 0236-0586 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Tunga tanktraktor MAZ-535/537 / Sergeev P. N. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2004. - T. 101 bilar -) . - 300 exemplar.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Andrei Kolevat. Fleraxlig veteran "MAZ-535" // "Automotive modeling": tidning. - 2002. - Nr 1 . - S. 2-8 .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Alexander Novikov. Både i arbete och i strid  // Avtotrak: magazine. - 2004. - Nr 3 . Arkiverad från originalet den 24 mars 2013.
  11. ↑ Lev Shugurov. Sluten konstruktör Boris Shaposhnik  // "Bakom ratten": tidning. - 1997. - Nr 5 . - S. 96-97 .
  12. ↑ 1 2 3 Evgeny Dmitrievich Kochnev. Tunga traktorer från Kurgan-fabriken // Den sovjetiska arméns hemliga fordon. - M . : "Eksmo", "Yauza", 2011. - 608 s. - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-50821-1 .
  13. ↑ 1 2 3 4 Adrian Ochsenbein. Landgestützte Ballistische Lenkwaffen aus der ehem. Sowjetunion  (tyska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . Defense Threat Informations Group (februari 2011). Hämtad 10 januari 2013. Arkiverad från originalet 17 april 2012.
  14. ↑ 1 2 Alexander Vladimirovich Karpenko. Inhemska taktiska missilsystem. - "Nevsky Bastion": "Gangut". - St Petersburg, 1999. - T. 7. - 43 sid. - (Bilaga till den militärtekniska samlingen "Nevsky Bastion"). - 500 exemplar.  — ISBN 5-85875-099-0 .
  15. ↑ 1 2 3 4 Alexander Shirokorad. Markstyrkornas raketram // "Utrustning och beväpning igår, idag, imorgon ...": journal. - 1999. - Nr 2 . - S. 8-15 .
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Alexander Borisovich Shirokorad. Atomvädur från XX-talet. - Veche. - M. , 2005. - 352 sid. - (Historiens militärparad). - 7000 exemplar.  — ISBN 5-9533-0664-4 .
  17. ↑ Vladimir Chekhuta. Hjältarnas  årsdag // "Gruzovik-Press": tidning. - 2004. - Nr 11 . Arkiverad från originalet den 8 mars 2013.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Matusevich A. N. Sovjetiska obemannade spaningsflygplan av första generationen. - AST. - M. , 2002. - 48 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 5-17-008822-1 .
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Vladimir Rigmant. Familjen av överljuds "Hawks" // "Aviation-Cosmonautics": tidskrift. - 1997. - Nr 1 . - S. 5-10 .
  20. ↑ 1 2 3 Rostislav Angelsky. Det korta ödet för "Hawk" // "Wings of the Motherland": tidning. - 1997. - Nr 9 . - S. 8-13 . — ISSN 0310-2701 .
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Ganin S. M., Karpenko A. V., Kolnogorov V. V., Petrov G. F. Obemannade flygfarkoster. - "Nevsky Bastion": "Gangut". - St Petersburg, 1999. - 160 sid. - (Beväpning och krigsmateriel). — ISBN 5-85875-064-8 .
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Sergeev V. Femårsplanteknik. Terrängfordonsjätten  // "Bakom ratten": magasin. - 1968. - Nr 7 . - S. 8-9 .
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ivanovsky V. Sovjetisk teknik. Åttahjuliga MAZs  // "Bakom ratten": magasin. - 1982. - Nr 6 . - S. 10 .
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Underhåll av MAZ-535 och MAZ-537 fordon / Komp. S. V. SHUMIK - M . : Militärt förlag vid USSR:s försvarsministerium, 1963.
  25. ↑ Nikolaj Korzinov. Dinosaurier i sovjeternas land  // Popular Mechanics: magazine. - 2007. - Nr 10 . - S. 112-115 .
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Lev Mikhailovich Shugurov. Terrängfordon // Rysslands och Sovjetunionens bilar. - M . : "ILBI", 1994. - T. 2. - 160 sid. — 50 000 exemplar.  - ISBN 5-87483-006-5 .
  27. ↑ Pavel Vasilyevich Aksyonov. I.3 Fyraxlade fordon // Fleraxlade fordon. - 2:a uppl., reviderad och kompletterad. - M . : "Engineering", 1989. - 280 s. - ISBN 5-217-00471-1 .

Litteratur

Länkar