| Sd.Kfz. 234 | |
|---|---|
| | |
| Sd.Kfz. 234/4 | |
| Klassificering | tung pansarbil |
| Stridsvikt, t | 11.5 |
| layoutdiagram | motorrum i aktern, stridsrum och kontrollrum i fronten |
| Besättning , pers. | fyra |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Tyskland Bussing-NAG |
| År av produktion | 1944-1945 |
| År av verksamhet | 1944-1945 |
| Antal utgivna, st. | 200 (478 av alla modifieringar från Sd.Kfz. 234/1 till Sd.Kfz. 234/4) |
| Huvudoperatörer | Tyskland |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 5860 |
| Bredd, mm | 2330 |
| Höjd, mm | 2100, på tornets tak |
| Sockel, mm | 4000 |
| Spår, mm | 1950 |
| Spelrum , mm | 350 |
| Bokning | |
| pansartyp | valsat stål, ythärdat |
| Skrovets panna (överst), mm/grad. | 30/40° |
| Skrovets panna (mitten), mm/grad. | 15/70° |
| Skrovets panna (botten), mm/grad. | 30 / 35—55° |
| Skrovsida (överst), mm/grad. | 8/35° |
| Skrovsida (botten), mm/grad. | 8/35° |
| Skrovmatning (överst), mm/grad. | 10/38° |
| Skrovmatning (botten), mm/grad. | 10 / 31—46° |
| Botten, mm | 5 |
| Skrovtak, mm | 6 |
| Tornpanna, mm/grad. | 30/40° |
| Pistolmantel , mm /grad. | 10/40° |
| Tornbräda, mm/grad. | 10/40° |
| Tornmatning, mm/grad. | 8/38° |
| Torntak, mm/grad. | öppna |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 75 mm Pak 40 |
| pistoltyp _ | räfflad |
| Piplängd , kaliber | 55 |
| Vapenammunition _ | 36 |
| Vinklar VN, grader. | −4...+70° |
| GN-vinklar, deg. | 360° |
| sevärdheter | teleskopisk TZF3a |
| maskingevär | 1 × 7,92 mm MG42 |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
V-formad 12 - cylindrig luftkyld diesel |
| Motorkraft, l. Med. | 210 |
| Motorvägshastighet, km/h | 80 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 1000 |
| Effektreserv över ojämn terräng, km | 600 |
| Specifik effekt, l. s./t | 17.9 |
| Hjulformel | 8×8 |
| typ av upphängning | halvoberoende, på bladfjädrar |
| Klätterbarhet, gr. | trettio |
| Passbar vägg, m | 0,50 |
| Korsbart dike, m | 2.00 |
| Korsbart vadställe , m | 1.20 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Schwerer Panzerspähwagen (2 cm) - Tysk tung pansarvagn under andra världskriget . Enligt det tyska avdelningsbeteckningssystemet för militär utrustning bar den indexet Sd.Kfz. 234 [1] .
Den skapades 1940-1943 för att ersätta pansarvagnen Sd.Kfz. 231 (8-Rad) , designades främst för förhållandena i den nordafrikanska operationsteatern och den sovjetisk-tyska fronten . Den främre rustningen förstärktes till 30 mm, istället för en ramkropp introducerades en lastbärande, bensinmotorn ersattes av en kraftfullare luftkyld dieselmotor från Tatra-111- lastbilen .
Sd.Kfz. 234 var ett av de mest tekniskt avancerade pansarfordonen under andra världskriget, men dess skapelse, främst förfining av dieselmotorn , som var en innovation inom tysk tankbyggnad , drog ut på tiden i tre år. Som ett resultat producerades pansarbilen, vars produktion av grundversionen började först 1944 och fortsatte till slutet av kriget, i en relativt liten serie på 478 enheter. [ett]
Beställningen att skapa en ny pansarbil, designad för att ersätta fordon baserade på GS-chassit, kom från vapenministeriet den 5 augusti 1941. Prestandakraven gav fordonets förmåga att fungera under de extrema förhållandena i Sahara: det var för den nordafrikanska teatern som en ny pansarbil skapades i första hand. För att öka kraftreserven planerade de att utrusta bilen med en luftkyld dieselmotor med en kapacitet på mer än 200 hk. Med. Särskild uppmärksamhet planerades att ägnas åt ventilationen av stridsavdelningen.
Skapandet av en ny pansarbil anförtroddes Bussing-NAG . Tornet för pansarbilen skapades av två företag samtidigt: Daimler-Benz AG och Friend-rich Schichau. Det tjeckiska företaget Tatra fick en order att designa en 12-cylindrig dieselmotor med en volym på 14800 cm³ och en effekt på 210 hk. Med. vid 2200 rpm. Motorns massa fick inte överstiga 700 kg. De två första prototyperna presenterades för försvarsministeriet i slutet av 1941. På Bussing-NAG tilldelades prototypen fabriksbeteckningen ARK (Achtradkraftwagen - åttahjuligt fordon). Efter korta tester krävde arméns representanter att dieselmotorn Tatra 103 skulle färdigställas. Militärens kommentarer gällde först och främst kylsystemet och motorns strömförsörjning. Dessutom, enligt militären, skapade dieselmotorn för mycket ljud under drift, vilket snabbt tröttade ut besättningen. För att minska ljudnivån var det nödvändigt att radikalt omarbeta avgassystemet [2] .
Sd.Kfz. 234 användes av de tyska trupperna, främst i spaningsbataljonerna av stridsvagns- och motordivisioner från juni 1944 fram till krigets slut - enligt delstaterna 1162d daterad 1.3.1944 (kompani med 19 234/1) och 11162 (fG) daterad 1.4.9 234/1 och 8 234/4) i sällskap med pansarfordon från spaningsbataljonen från 19 till 17 pansarfordon, inklusive 8 brandstödspansarfordon 234/4 med 75 mm kanoner [3] .
Pansarbilar kämpade på de sovjetisk-tyska och västra fronterna - från 39 stridsvagnar och motoriserade divisioner och brigader som tog emot Sd.Kfz pansarbilar. 234 olika modifikationer 1944-1945, många kämpade på den östra, men många på de västra fronterna.
Till exempel Pz.Ler.Divizion (träningsstridsvagnsdivision) 6 juni - 17 augusti 1944 i Normandie, från november 1944 till april 1945 i Ardennerna, Nederländerna och Ruhr [4] . 1. LSSAH (1st SS Panzer Division "Leibstandarte SS Adolf Hitler") 6 juni - 22 augusti 1944 i Normandie, 16 december 1944 - 25 januari 1945 i Ardennerna, 6 - 16 mars 1945 i offensiven i Ungern [ 5] . 2.Pz.Div. (2:a pansardivisionen) 6 juni 1944 - 7 maj 1945 i Normandie, Ardennerna och Västtyskland [6] . 20.Pz.Div. (20:e pansardivisionen) i mars - juni 1944 i striderna nära Nevel, Bobruisk och Kholm. I juni 1944 omgavs divisionen av en sovjetisk offensiv och fick kämpa igenom trots förkrossande förluster. Efter att ha överförts till Army Group South Ukraine (en sektor som betraktades som lugn) led den 20:e pansardivisionen återigen stora förluster till följd av den sovjetiska offensiven och det faktum att Rumänien gick över till fiendens sida och frontlinjen kollapsade. I november 1944 fanns kvarlevorna av divisionen i Östpreussen och i december skickades den till Ungern. Efter att ha dragit sig tillbaka till Österrike skickades divisionen till Schlesien, där den deltog i striderna vid Breslau, Schweidnitz och Neisse. I april 1945 besegrades divisionen av Röda armén nära Görlitz och drevs tillbaka till Böhmen, där den avslutade kriget i en ficka öster om Prag i maj 1945 [7] . 7.Pz.Div. (7:e pansardivisionen) i regionen Tarnopol ( Ternopil ) fram till mars 1944, då den besegrades och omringades av 1:a pansararmén . Resterna av divisionen bröt ut, men ingen av dess "tigrar" överlevde detta. Den 21 april 1944 bestod den en gång mäktiga 7:e TD av 1 872 stridsberedda soldater och officerare, 9 kanoner, 11 pansarvärnskanoner och 9 stridsvagnar (varav 1 var en tillfångatagen T-34). [8] 150. SS-Panzer-Brigade (150:e SS Panzer Brigade) 16 december 1944 - 25 januari 1945 i offensiven i Ardennerna med 3 Sd.Kfz.234 / 2 Puma , 3 234 / 3 och en betydande mängd av infångad utrustning och former [9] [10] .
Det vill säga av sex divisioner och brigader stred tre bara i väster, två bara i öster och en - både där och där.
Allt enligt hemliga dokument [1]
Miniatyrmodell Sd.Kfz. 234/2 Puma på tankmuseet i Munster
Sd.Kfz. 234/3 på Bovington Tank Museum
Sd.Kfz. 234/4 i tankmuseet i Munster