| Sturmpanzer II | |
|---|---|
| Klassificering | självgående haubits |
| Stridsvikt, t | 16 |
| layoutdiagram | motorrum bak, transmissionsrum fram, strid i mitten |
| Besättning , pers. | fyra |
| Berättelse | |
| År av produktion | 1941 - 1942 |
| År av verksamhet | 1941 - 1942 |
| Antal utgivna, st. | 12 |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 5480 |
| Bredd, mm | 2600 |
| Höjd, mm | 1980 |
| Spelrum , mm | 345 |
| Bokning | |
| pansartyp | stålvalsad yta härdad |
| Skrovets panna, mm/grad. | 30/15 |
| Skrovets panna (överst), mm/grad. | 30/9 |
| Skrovets panna (mitten), mm/grad. | 30/9 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 15/0 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 15/10 |
| Botten, mm | 5/90 |
| Skrovtak, mm | 5/90 |
| Tornpanna, mm/grad. | 15/10 |
| Pistolmantel , mm /grad. | 15/30 |
| Tornbräda, mm/grad. | 15/30 |
| Hytttak, mm/grad. | öppna |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 150 mm sIG 33 |
| pistoltyp _ | haubits |
| Piplängd , kaliber | 12 |
| Vapenammunition _ | tio |
| Vinklar VN, grader. | −4...+75 |
| GN-vinklar, deg. | ±6,5 |
| sevärdheter | ZE34 |
| maskingevär | 1 × 7,92 mm MG34 |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | 8 - cylindrig vätskekyld förgasare |
| Motorkraft, l. Med. | 155 |
| Motorvägshastighet, km/h | 45 |
| Längdskidhastighet, km/h | femton |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 100 |
| Specifik effekt, l. s./t | 9.7 |
| typ av upphängning | enskild, på bladfjädrar |
| Specifikt marktryck, kg/cm² | 0,89 |
| Klätterbarhet, gr. | trettio |
| Passbar vägg, m | 0,4 |
| Korsbart vadställe , m | 0,8 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
15 cm sIG33B Sfl , även känd som Sturmpanzer II ( tyska: Sturmpanzer II, StPzII ), var ett tyskt självgående artillerifäste under andra världskriget . Den tillhörde klassen av självgående haubitser, formellt klassad som en attackpistol .
Den skapades 1940 genom att installera infanteripistolen sIG 33 på chassit av Panzerkampfwagen II lätta tank av Alkett .
1940 skapade Alkett en prototyp av den 150 mm sIG 33 självgående pistolen på chassit till PzKpfw II Ausf. B. Inledningsvis placerades kanonen med hjul ovanför tankens skrov, men denna lösning var misslyckad. I nästa prototyp, från mitten av året, placerades en kanon utan hjul inuti en öppen låda och hade en skjutvinkel från -1,5 ° till 70 ° vertikalt och 13 ° horisontellt. Tester av prototypen visade att dess chassi var överbelastat, motorn överhettades och det fanns väldigt lite utrymme kvar inuti skrovet. Därför fick Sturmpanzer II i testserien ett nybyggt chassi baserat på PzKpfw II-komponenter, utökat med 600 och utökat med 320 mm. Utbyggnaden av chassit tvingade till ett sjätte par väghjul. För att öka det inre utrymmet monterades motorn tvärs skrovet. De öppna klaffarna över motorn förbättrade kylningen, men detta räckte inte i varma klimat. Reservation av kabinen var gjord av pansarplattor 15 mm tjocka, frontal 30 mm, och den övre delen var öppen. Beståndet av ammunition var 10 skott för en 150 mm haubits (30 enligt en äldre källa).
De modifieringar som gjordes innebar att chassit på PzKpfw II-stridsvagnarna, som tagits ur drift, inte kunde användas för att skapa nya självgående kanoner utan grundläggande förändringar. Trots utbyggnaden av skrovet var utrymmet inuti det fortfarande för litet för en 150 mm pistol. I december 1941 och januari 1942 tillverkades därför endast 12 exemplar av försöksserien på Alkettfabriken.
De första 7 SPG:erna levererades i december 1941, de återstående 5 i januari 1942. Alla utfärdade Sturmpanzer II distribuerades till 707:e och 708:e batterierna av tunga infanterivapen, som skickades till den tyska afrikanska kåren . Det 708:e sIG-motoriserade batteriet var det första som gick till fronten. Det hände i februari 1942. I Nordafrika ingick batteriet i 90th Light Division. I april 1942 kom det 707:e motoriserade batteriet också in i den 90:e lätta divisionen. De visade sig vara en misslyckad design på grund av den extrema överbelastningen av baschassit. Det borde inte vara förvånande att under afrikanska förhållanden blev 15 cm sIG 33 B Sfl en källa till pågående huvudvärk för besättningar. Självgående enheter började misslyckas redan innan de gick in i striden. I slutet av maj rapporterade 90th Light Divisions befäl att båda batterierna faktiskt var ur funktion. Bilar upplevde problem med motorer och blev alltid överhettade. Om det åtminstone kunde göras något med motorn så var det bara att stå ut med låg manövrerbarhet. Med ett ord, denna maskin var helt olämplig för Nordafrika.
I slutet av oktober 1942, av 12 fordon, var 8 kvar i tjänst.Efter att britterna inledde en motoffensiv nära El Alamein tog den inte så framgångsrika stridskarriären av 15 cm sIG 33 B Sfl snabbt slut. Den 2 december var alla dessa fordon förlorade, de flesta av tekniska skäl. 6 självgående vapen gick till britterna vid uppsamlingsplatsen för utryckningsfordon. Senare hamnade flera installationer i den egyptiska armén. Den sista 15 cm sIG 33 B Sfl förstördes 1948 under det israeliska frihetskriget .