| Bergepanter | |
|---|---|
| "Bergepanther", testad i Storbritannien efter kriget | |
| Bergepanzerwagen Panther Ausf.A | |
| Klassificering | bepansrat bärgningsfordon |
| Stridsvikt, t | 43 |
| Besättning , pers. | 3 [1] ; 5 [2] [3] |
| Berättelse | |
| Utvecklaren | MAN |
| Tillverkare | MAN , Henschel , Daimler-Benz , DEMAG |
| År av utveckling | 1943 |
| År av produktion | 1943 - 1945 |
| År av verksamhet | 1943 - 1950 -talet |
| Antal utgivna, st. | från 297 [4] till 347 [2] , enligt olika källor |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 6930, utan bilbill |
| Längd med pistol framåt, mm | 8860, öppnare |
| Bredd, mm | 3420 |
| Höjd, mm | 2700 totalt |
| Bokning | |
| pansartyp | stål valsat |
| Skrovets panna (överst), mm/grad. | 80 / 55° |
| Skrovets panna (botten), mm/grad. | 60/55° |
| Skrovsida (överst), mm/grad. | 40 / 40° |
| Skrovsida (botten), mm/grad. | 40/0° |
| Skrovmatning, mm/grad. | 40/30° |
| Botten, mm | 16-30 |
| Skrovtak, mm | 16, delvis öppen |
| Pannfällning, mm/grad. | 8/0° |
| Pistolskydd, mm/grad. | 10-15 |
| Skärbräda, mm/grad. | 8/0° |
| Skärmatning, mm/grad. | 8/0° |
| Hytttak, mm/grad. | obepansrad |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 20 mm Kw.K.38 |
| pistoltyp _ | automatisk |
| Piplängd , kaliber | 55 |
| sevärdheter | TZF3a |
| maskingevär | 2 × 7,92 mm MG34 |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
V-formad 12 - cylindrig vätskekyld förgasare |
| Motorkraft, l. Med. | 600 |
| Motorvägshastighet, km/h | 46 |
| Längdskidhastighet, km/h | femton |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 320 |
| Effektreserv över ojämn terräng, km | 160 |
| Specifik effekt, l. s./t | 14.0—16.3 |
| typ av upphängning | individuell torsionsstång med hydrauliska stötdämpare |
| Specifikt marktryck, kg/cm² | 0,83 |
| Klätterbarhet, gr. | 35 |
| Passbar vägg, m | 0,90 |
| Korsbart dike, m | 2,45 |
| Korsbart vadställe , m | 1,90 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Bergepanther" ( tyska Bergepanther ), den fullständiga beteckningen "Pansar bärgningsfordon "Panther"" ( tyska Bergepanzerwagen Panther ) är ett tyskt pansarreparations- och bärgningsfordon (BREM) under andra världskriget . Enligt det tyska avdelningsbeteckningssystemet för militär utrustning bar fordonet Sd.Kfz.179- indexet . Den skapades i mars-juni 1943 på chassit till den medelstora tanken Pz.Kpfw.V "Panther" och var avsedd för evakuering av tunga bepansrade fordon, såsom "Panther" själv och "Tiger" .
Under serieproduktionen, som varade från juni 1943 till februari eller april 1945 , tillverkades enligt olika källor från 290 till 347 Bergepanther , som användes av tyska trupper på alla fronter där tunga pansarfordon opererade. Efter kriget användes ett antal ARV av denna typ av arméerna i Tjeckoslovakien och Frankrike .
Under den inledande perioden av andra världskriget lyckades de tyska stridsvagnsstyrkorna skapa välfungerande reparations- och evakueringstjänster för den befintliga stridsvagnsflottan, upp till 20-25-tons fordon av Pz.Kpfw.III och Pz.Kpfw. IV familjer [5] . Men vid utformningen av den medelstora tanken [SN 1] "Panther" och den tunga tanken "Tiger" , som hade en massa på 45 respektive 57 ton, tappade ammunitionsavdelningen behovet av att skapa adekvata medel för deras evakuering ur sikte [ 6] [7] .
Starten av nya fordon i slutet av 1942 - början av 1943 av året visade att även de mest kraftfulla 18-tons Sd.Kfz.9 halvbandstraktorerna inte kunde klara av denna uppgift: även på en hård yta var två bilar Vanligtvis inblandade i att bogsera en Panther för att undvika haverier i deras transmissioner , och under mindre gynnsamma förhållanden kunde detta antal öka till fyra, för evakueringen av "tigern" tog det vanligtvis från tre till fem traktorer [5] [8] ; ofta visade sig Sd.Kfz.9, oavsett hur många av dem som var inblandade, vara helt oförmögna att få ut en fastlåst tank [3] , dessutom ledde användningen av flera fordon ofta till skador på deras ramar [7] . Situationen förvärrades bara av Pantrarnas och Tigrarnas otillfredsställande tillförlitlighet och försämringen av den strategiska situationen: de retirerande tyska trupperna var tvungna att överge ett betydande antal nya stridsvagnar, eftersom de inte kunde evakuera dem [5] [7] .
Beväpningsavdelningen ignorerade inte helt frågan om evakuering av tunga fordon: redan 1942 beordrades flera VK36.01- chassier att konverteras till pansrade bärgningsfordon (BREM) V.Kz.35.01 för att stödja Tiger-enheter, men det finns inga bevis att denna order verkligen uppfylldes [9] .
För att lösa problemet med evakuering av tunga fordon föreslog generalinspektören för stridsvagnsstyrkorna G. Guderian i slutet av mars 1943 skapandet av specialiserade pansarfordon baserade på Pantern, utrustade med vinsch och öppnare och beväpnade med en 20 :a -mm automatpistol Kw.K.38 för självförsvar [5 ] . Den 29 mars utfärdade Guderian en order enligt vilken fyra procent och ytterligare tre fordon från månadsproduktionen av Panthers skulle tillverkas utan torn och förses med nödvändig utrustning för användning som övergångs-ARV ( tyska: Panzer-Bergegerät ) [10] .
Den 7 maj gav Ordnance Department Commission en brådskande order om skapandet av en pansartraktor för att ge teknisk assistans till tunga stridsvagnar. Trots Guderians tidigare indikationer nämner vissa källor att Tiger också ansågs vara en bas, men denna användning av ett dyrt komplext chassi var opraktisk och avvisades slutligen på grund av otillräcklig effekttäthet [6] [8] . Som ett resultat valdes Panther-chassit, ordern för skapandet av en ARV som utfärdades till MAN , som huvuddesigner av bastanken [11] . Det nya fordonet fick beteckningen "Panther Armored Recovery Vehicle" ( tyska: Bergepanzerwagen Panther ), vanligtvis förkortat som "Bergepanther" ( tyska: Bergepanther ); enligt det tyska avdelningsbeteckningssystemet för militär utrustning tilldelades BREM indexet Sd.Kfz.179 [11] .
Den 19 juni förberedde MAN en layoutritning av Bergepanther, som visar huvuddragen i den framtida produktionsbilen [11] . I grund och botten reducerades arbetet med skapandet av BREM till installation av standardenheter på det modifierade chassit av en seriell tank, men problemet var sökandet efter en vinsch med en dragkraft på 40 ton och en arbetskabellängd på 150 meter - kranindustrin producerade helt enkelt inte sådana. Lösningen hittades i vinschen av den ursprungliga designen, skapad av MAN redan 1941 för Special-Pionierfahrzeug ingenjörsfordon , som efter viss förfining anpassades för användning på Bergepanther [12] .
Medan utformningen av Bergepanther fortsatte, krävdes det tunga pansarfordonet av trupperna omedelbart, och i samband med detta beslutades att inleda produktionen av en förenklad övergångsversion av maskinen [5] . En order om tillverkning av ett parti om 10 Bergepanthers senast den 6 juni 1943 utfärdades av MAN, enligt olika källor, den 7 maj [7] eller 10 maj [11] och slutfördes i juni, då MAN överlämnade 12 BREM:s av den första serien till armén (chassinummer 210125 —210136) [11] [13] .
Trots den gemensamma beteckningen med seriebergepantrarna representerade dessa maskiner strukturellt endast linjära Ausf.D-panter, utan torn ; samtidigt stängdes tornets axelremmen med en träöverbyggnad med taklucka, och ett trägolv installerades i stridsavdelningen för transport av nödvändiga reservdelar och reparationsutrustning för BREM. Senare var Bergepanthers i denna serie utrustade med ytterligare tillbehör för reservdelar , fästen för att installera en kran och en styv dragkrok [14] [15] .
Bergepanther Ausf.ASamtidigt med MAN [7] togs den andra ordern, för färdigställandet av sin andra serie av 70 Ausf.A Panthers (chassinummer 212131-212200) som Bergepanther, redan under ett komplett omutrustningsprojekt, av Henschel [11] [13] . Enligt planen skulle 9 maskiner levereras redan i juni 1943, 11 i juli, 13 i augusti, 14 i september, 16 i oktober och 7 i november [14] . Henschel visade dock inte entusiasm för denna beställning, eftersom tillverkningen av ARVs ansågs vara en extra börda, eftersom trots förenklingen av designen jämfört med bastanken, var det främst torntillverkare som gynnades av detta [7] . I ett brev till rustningsdirektoratet daterat den 15 juni rapporterade företaget att det inte kunde uppfylla ordern, eftersom MAN lovade att slutföra vinschproverna först i slutet av månaden och de flesta av de nya enheterna fortfarande väntade på att komma fram kl. plantan. Dessutom ville Ordnance Department göra Henschel till den huvudsakliga tillverkaren av Bergepanther, medan företaget bara gick med på att släppa den första serien som en tillfällig åtgärd. Efter det gick företaget bara med på att tillverka ett chassi för omvandling till ARV av andra tillverkare - med hänvisning till det faktum att produktionen av Bergepanther skulle bryta mot planerna för frisläppandet av Tigers II [16] . Trots detta överläts tillverkningen av den första Bergepanther-serien till Henschel, som, för att kunna leverera den första satsen fordon i juli, var tvungen att avbryta planen för leverans av tornvändningsmekanismer till Daimler-Benz [17] . Ändå klarade Henschel ordern och lämnade över den sista av 70 bilar, enligt olika källor, i november [13] eller december 1943 [11] .
Strukturellt följde den första seriella "Bergepanthers", betecknad som Ausf.A [18] , i princip MAN-projektet, även om den främre stela dragkroken ersattes på produktionsfordon med stopp för träbalkar utformade för att trycka ut bilar som fastnat. De flesta av chassikomponenterna lånades från Panther och var utbytbara med den, enheterna skapade speciellt för Bergepanther inkluderade, förutom reparations- och evakueringsutrustning: installation av en 20 mm kanon på frontpansarplattan , installationer för anti- flygplanskulsprutor , besättningssäten , avgasrör och bränsletankar [ 19 ] . Pansarskrovet "Bergepanther", modifierad jämfört med bastanken, tillverkades av Ruhrstahls fabrik i Hattingen i en separat serie [20] . Tillverkningen av 40-tons vinschar utfördes initialt av Raupach -fabriken i Görlitz , och överfördes senare till företagets nya företag i Varnsdorf [4] . Under hela produktionen av Bergepanther var organisationen av produktionen av speciella kraftvinschar för dem fylld av ständiga svårigheter, eftersom fabrikerna med nödvändig erfarenhet och utrustning redan var överbelastade med militära order, och totalt 46 av Bergepanther [SN] 2] överfördes arméer utan vinschar [21] .
Efter Henschel lades en order på tillverkningen av den andra Bergepanther-serien (chassinummer 175501-175663) till Daimler-Benz, som tillverkade ytterligare 40 fordon från februari till mars 1944 (chassinummer, förmodligen 175501-175540) [13] [22] . Efter detta överfördes produktionen till företaget DEMAG , som tidigare endast bemästrat den småskaliga produktionen av Panthers vid fabriken i Düsseldorf , som helt överförde Panthers monteringslinjer till ARVs i februari [2] [23] . "Bergepanthers" av den andra serien, producerad av DEMAG, hade ett antal skillnader i läggningen av utrustning och utformningen av bilbillen [22] . Kopplingen av DEMAG till programmet gjorde det äntligen möjligt att öka produktionen av ARVs [4] och totalt från mars till oktober 1944 producerade DEMAG ytterligare 123 Ausf.A Bergepanthers [13] .
Den 7 april 1944 presenterades en rapport om Bergepanterns betydelse för A. Hitler , som beordrade, utöver de åtgärder som redan vidtagits för att säkerställa den månatliga produktionen av 20 fordon, att omvandla Panthers som tagits emot för fabriksreparation till ARVs : 13 i april, 18 i maj, 20 i juni och 10 i juli [4] . I verkligheten gick det dock ner på att omarbeta 8 bilar i augusti samma år [2] .
Bergepanther Ausf.GI oktober 1944 övergick DEMAG till tillverkning av en förbättrad modifiering av Bergepanther, Ausf.G (chassinummer från 175664) [11] [24] . Olika källor ger motstridiga uppgifter om detta alternativ: enligt en var Ausf.G Bergepanthers baserade på Panther-chassit av samma modifiering [11] , enligt andra, trots detta sammanträffande, var modifieringarna av ARV och bastanken inte ansluten, men chassi "Panther" Ausf.G började användas BREM oberoende, sedan oktober 1944 [25] . Speciellt för Bergepanther av denna modifiering skapades följande: ett modifierat skrov med utrustningsstapling, ett transmissions- och bromsventilationssystem , avgasrör, bränsletankar, luftfilter , elektrisk utrustning, en radiostationsinstallation och externa fästen för utrustning. I övrigt var chassikomponenterna utbytbara med bastanken, och reparations- och återvinningsutrustningen förändrades inte jämfört med Ausf.A, med undantag för överföringen av kranfästena från sidoplåtarna till taket i motorrummet, emellertid eliminerades 20-mm pistolen som tillhandahålls av projektet under produktionen Ausf.A [11] [24] .
Ausf.G Bergepanthers ersatte Ausf.A på löpande band, enligt vissa källor, i september [4] , enligt andra - i oktober [11] eller november 1944 [13] . Enligt olika källor fortsatte produktionen av Ausf.G vid DEMAG fram till februari 1945 med lanseringen av 107 fordon av denna modifiering [2] eller till april, men med utsläppandet av endast 45 ARVs [13] . De allmänna uppgifterna om lanseringen av "Bergepanther" sträcker sig från 290 (exklusive konverterade) [13] till 297 ARVs [4] eller 347 nya och konverterade fordon [2] . Under massproduktionen introducerades både förbättringar som är gemensamma för Panther-chassit och ett antal specifika för BREM i Bergepanther-designen: överföring av luftvärnsmaskingevärsinstallationer till periskophöljen, införandet av kranfästen och träbalkar, fästen för en styv dragkrok i aktern, en svängbar ram för en markis ovanför manöverutrymmet, ändring av det centrala bakre dragfästet, en ökning av bilbillen, samt olika förändringar av utrustningsläggning [11] .
| Bergepanther produktionsschema [13] | ||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare / månad | 1943 | 1944 | 1945 | Total | ||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | åtta | 9 | tio | elva | 12 | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | tio | elva | 12 | ett | 2 | 3 | fyra | ||
| MAN | 12 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 12 |
| Henschel | — | elva | femton | tjugo | 17 | 7 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 70 |
| Daimler-Benz AG | — | — | — | — | — | — | — | — | 40 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 40 | |
| DEMAG | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 123 | 45 | 168 | ||||||||||||
| 290 | ||||||||||||||||||||||||
Från och med den 1 februari 1945 omfattade Wehrmachts planer tillverkning av ytterligare 125 fordon, varefter Ausf.G skulle ersättas på löpande band med en ny modifiering, som vid den tiden bar beteckningen Gerät 549 . Den nya versionen var tänkt att vara baserad på en lovande modifiering av "Panther" - Ausf.F [SN 3] , men den tyska industrin hann inte starta sin produktion, som bastanken [4] [26] .
Dessutom utvecklades under tillverkningen av Bergepanther ett antal olika förbättringar som inte gick i massproduktion. Så, för situationer där bilbillen var opraktisk, utvecklades ett ankare som transporterades av en enaxlad släpvagn , men trots effektiviteten som visades i tester var hjulvagnen inte lämplig för ett bandfordon och arbetet med projektet stoppades. Flera varianter av ankare utvecklades också för att säkra BREM-spåren, men de accepterades inte heller för service, eftersom de krävde en ändring i konstruktionen av spåren . Olika utrustningar för att reparera skadade fordon skapades och testades också, inklusive: en ram för att reparera larver, en hiss för att byta ut rullar och diverse andra [27] .
Bergepantern behöll i allmänhet bastankens layout , med ett kombinerat transmissionsutrymme och kontrollfack i fronten, stridsutrymme i mitten och motorutrymme i aktern, även om stridsutrymmet visade sig vara upptaget av en vinsch och relaterade mekanismer [19] . Besättningen på bilen, enligt T. Yenz , bestod av tre personer: befälhavare, förare och mekaniker [1] , även om andra källor ger uppgifter om en besättning på fyra [28] eller till och med fem personer [2] [3] .
"Bergepanthers" hade differentierat anti-ballistiskt pansarskydd , tillverkat med rationella lutningsvinklar . Kroppen av BREM var en styv bärande struktur sammansatt genom svetsning av plåtar av valsat pansarstål med en tjocklek av 80, 60, 40 och 16 mm; fordon på Panther Ausf.G-chassit använde också 50 mm pansarplåtar [1] [2] . För tillverkning av pansarskrov av de första numren användes heterogent härdat stål, men sedan sommaren 1943 gick industrin över till homogent stål. Parallellt, fram till slutet av kriget, fortsatte innehållet av legeringsmaterial att minska på grund av bristen på de senare och försämringen av stålkvaliteten [29] .
Den främre delen av skrovet är kilformad, bestående av ark placerade i en lutning av 55 ° mot vertikalen: 80 mm övre och 60 mm nedre; i fordon baserade på Ausf.G hade den nedre pansarplattan en tjocklek på 50 mm. Skrovets sidor bestod av 40 mm ark: de övre, belägna i en lutning av 40 °, och de vertikala sidorna av "fickorna" i motorrummet och nedre ark, såväl som 16 mm fendrar. Bergepanthers baserade på Ausf.G hade 50 mm sidopansarplattor, med en lutning på 30 ° i den övre delen och utan "fickor" i den bakre delen, den erforderliga volymen uppnåddes genom att öka höjden på sidospondarna med lutande stänkskärmar. Skrovets akter bestod av en 40 mm pansarplatta, placerad i en lutning av 30 °, taket monterades av 16 mm pansarplattor och botten - från 30 mm i fronten och 16 mm i aktern [1] . Opansrade stålskärmar hängdes på sidorna av skrovet på BREM baserade på Panthers Ausf.D och A mellan den övre grenen av spåren och det sluttande övre arket , designat för att skydda mot pansarvärnsgevär [30] . För att öka styrkan, vid montering av höljet, användes "törn" eller "lås" anslutningen i stor utsträckning, och svetsning utfördes inte bara utanför utan också inuti [31] . Sedan september 1943 täcktes tillverkade fordons vertikala pansar med zimmerit för att skydda mot magnetiska minor [32] , men redan runt september 1944 upphörde användningen av zimmerit [33] .
Ovanför Bergepanterns mittutrymme fanns en överbyggnad som täckte vinschens övre del, och en lastplattform installerad på den med en lastkapacitet på 3 ton [34] . Överbyggnadens sidor var sammansatta av 8 mm pansarplåtar, medan den övre delen bildades av vikbara träväggar [2] . Plattformens golv var som regel täckt med träplankor, som på vissa maskiner ersattes av metallgolv [35] .
Soliditeten hos skrovets frontpansarskydd kränktes endast av en luckplugg eller ett kulfäste på en kursmaskingevär och en förarslucka, eliminerade på BREM baserat på Panther Ausf.G [36] . Ombordstigning och avstigning av besättningen genomfördes genom det öppna taket på kontrollavdelningen, som kunde täckas med en presenning för att skydda mot nederbörd . Den tjänade också till att demontera transmissionsenheterna, luckor och luckor i taket på motorrummet, bakre pansarplatta och botten tjänade också för åtkomst till tankenheterna, och golvbeläggningen på lastplattformen togs bort för att komma åt vinschen [37 ] . Alla tre avdelningarna i BREM-skrovet var åtskilda av skott , motorrummet var dessutom uppdelat i tre längsgående avdelningar: ett isolerat centralt och sidoavdelningar innehållande radiatorer och öppet vatten, som kylde det senare när man övervann vattenbarriärer [38] .
Brandsläckningsutrustningen för Bergepanther bestod av ett stationärt automatiskt brandbekämpningssystem från företaget Minimax installerat i motorrummet , som enligt olika källor bestod av tre eller fem bimetalliska reläer och en tre-liters cylinder med två liter av brandsläckningskomposition, ansluten till tre munstycken i motorrummet [39] [40] .
I det mellersta facket av Bergepanther, på två balkar fixerade över skrovet, installerades en vinsch utvecklad av MAN [41] med en dragkraft på 40 ton eller upp till 80 ton med hjälp av ett block [19] ; vissa källor tillhandahåller också data om 40-45 ton basdragkraft [42] . Den ursprungliga designen av vinschen som utvecklats av MAN gjorde det möjligt för den senare att utveckla en sådan ansträngning med en direkt dragkraft på endast tre ton [8] . Arbetslängden på vinschens lastkabel var enligt olika källor 150 [35] eller 200 meter [28] . När motorn gick med 800 rpm var hastigheten för avlindning av den obelastade kabeln 11 meter, lindningen av den belastade kabeln var 7,2 meter per minut [28] ; andra källor ger en lindningshastighet på 10 meter per minut utan att specificera motorvarvtal [35] .
Vinschen drevs från maskinens motor, genom kraftuttagslådan placerad under vinschen . Vinschen styrdes med hjälp av spakar placerade i kontrollutrymmet: en som slog på och av kopplingen och två som styrde vinschens bromsar och kopplingar [19] . Att slå på och av vinschen krävde att motorn stängdes av, eftersom kraft togs mellan den och huvudkopplingen [8] . Vinschmekanismerna inkluderade [19] [43] [44] :
Kabeln gick ut genom ett hål i aktern på överbyggnaden och passerade genom en dubbel uppsättning dubbla styrrullar monterade på aktern på BREM [42] ; på "Bergepanthers" av olika frågor installerades flera alternativ för guider. Vinschen var också utrustad med en dragdynamometer för att förhindra kabelöverbelastning [45] .
För självfästning av maskinen under vinschdrift var Bergepantern utrustad med en bilbill , vridbart fäst i maskinens bakre del och bestående av två lådformade balkar , sammankopplade med svetsade remsor och bultade till balkar och remsor på maskinen. plogbill. Sänkningen och höjningen av bilbillen utfördes av en vinsch med hjälp av en lastkabel, på vilken näven klamrar sig fast i greppet om såbillen. Om billens motstånd var otillräckligt för att säkra maskinen, för att öka den senare, kunde en träbalk som transporterades av BREM sättas in i plogbillens kollaps [46] . Senare försågs Bergepanthers med en förstorad bilbill med förlängda balkar [11] [42] . En del av Bergepantern släpptes utan vinschar [4] , en del utan bilbillar [47] .
Annan utrustningFör installation och demontering av tunga enheter under reparation av pansarfordon var Bergepanther utrustad med en avtagbar kran med en lyftkapacitet på 3 ton [48] ; i andra källor anges bärförmågan som 1,5 [2] [3] eller 2 ton [25] . I stuvat läge transporterades kranen demonterad på sidorna av lastplattformen och i arbetsläge installerades den på tre av de fyra axiallagren, beroende på önskad position. På Ausf.A modifieringsmaskinerna var axiallagren fästa på de övre sidopansarplattorna, men på Ausf.G flyttades de till taket i motorrummet. Kranen bestod av en vertikal stång, två lutande stag, en pil och en flerlänkad kedja som reglerade bommens räckvidd; lyftet av laster utfördes med en lyftanordning upphängd i en pilöga [ 11] [49] . M. Svirin nämner att Bergepantern senare också var utrustad med en 6-tonskran, utan att dock ge några detaljer [50] .
För bogsering av evakuerade fordon hade Bergepantern öglor i de främre och bakre delarna. Anslutningen av pansarfordon utfördes av två kablar som kunde kopplas till varandra med en speciell koppling, eller, i händelse av funktionsfel i kontrollen av dragfordonet, av två styva dragstänger. För att trycka ut bilar som fastnat försågs Bergepantern även med en träbalk, monterad på stöd i skrovets främre del [1] [48] . Dessutom var Bergepantern utrustad med en domkraft [23] och fyra lådor för packning av reservdelar [41] .
Bergepanterns defensiva beväpning bestod i allmänhet av ett gevärs- eller maskingevärsfäste på den övre frontdelen och kursen och luftvärnsmaskingevär, men i praktiken varierade det avsevärt på olika fordon. ARV från tidiga utsläpp var utrustade med en 20 mm automatisk pistol Kw.K.38 , installerad i ett pivotfäste på en konsol på den övre frontdelen, skyddad av en V-formad pansarsköld 10-15 mm tjock [1] [ 51] . Kw.K.38 hade en 55 - kalibers pipa och automatisk rekyl för korta resor , vilket gav den en eldhastighet på 450 och en stridshastighet på 220 skott per minut. Pistolen matades från lådmagasin med en kapacitet på 10 patroner , beroende på det använda ammunitionsintervallet, inklusive skott med kaliber och subkaliber pansarborrtagnings- och fragmenteringsgranater , Kw.K.38 förenades med luftvärnskanoner av samma kaliber [52] [53] .
Riktningen av pistolen utfördes med hjälp av ett teleskopiskt optiskt sikte T.ZF3a , som hade en förstoring på 2,5 ×, ett synfält på 17 ° och ett siktnät utformat för att avfyra pansargenomträngande och fragmenteringsprojektiler på ett avstånd av upp till till 1200 meter [54] . Vapnet eliminerades under utgivningen av Bergepanther Ausf.A, även om det fortfarande var i det ursprungliga Ausf.G-projektet [24] , men V. Troytsa nämner att trots det betydande antalet fordon som avfyrades med vapen, finns det inga fotografier av sådana fordon i trupperna [26] , och M. Kolomiets föreslår till och med att vapen inte installerades i serie på Bergepanthers [23] . På maskiner utan vapen monterades en 7,92 mm maskingevär på en konsol [23] , och ofta togs konsolen bort helt [26] .
Förutom kanonen var Bergepanthers beväpnade med 7,92 mm M.G.34 maskingevär [1] , även om vissa källor också nämner användningen av MG42 [2] . MG34 hade en eldhastighet på 800-900 skott per minut och en mynningshastighet på 762 m/s; maskingeväret kunde drivas av band i magasinslådor för 250 skott eller trummagasin i 50 eller 75 skott [55] . Installationen av kursmaskingeväret lånades från bastanken tillsammans med skrovet. På BREM baserad på Panthers Ausf.D och tidiga Ausf.A, var maskingeväret monterat i en okinstallation, stängd med en pansarplugg [56] , och på senare Ausf.Ds, från slutet av november - början av december 1943 [ 57] placerades maskingeväret i kulinstallationen Kugelblende 80 , som försåg honom med vertikala styrvinklar från -10° till + 15° och horisontellt - ± 5° [58] [59] . Inriktningen av maskingeväret i kulfästet utfördes med hjälp av teleskopsiktet Kg.ZF2 , som hade en förstoring på 1,75 × och ett synfält på 18° [57] . Den andra kulsprutan, luftvärn , var monterad i en av de två pivotinstallationerna Fliegerbeschussgerät 34 på höljena till föraren och skytt-radiooperatörens periskop [11] , i vissa fall installerades en kulspruta på varje installation [60] . Ammunitionslasten av maskingevär var enligt olika källor 1200 [1] eller 4800 patroner [2] . Förutom maskingevär, för självförsvar av Bergepanther- besättningen , var den utrustad med en 9-mm kulsprutepistol med 192 patroner för den [1] .
Särskild övervakningsutrustning i Bergepanther-kontrollutrymmet, öppet från ovan, reducerades till förarens visningslucka, skyddad av ett triplexglasblock på insidan, och maskingevärsporten för skytten-radiooperatören i den övre frontpansardelen, liksom som fyra periskopiska prismatiska betraktningsanordningar tillverkade av Meyer-Optik för att se frontsektorerna i taket på kontrollutrymmet, två för föraren och två för skytten-radiooperatören - en riktad längs banan och en i vinkel mot den [ 59] [61] [62] . Med introduktionen av en kulkulamaskingevärsfäste i november-december 1943 eliminerades skyttarradiooperatörens kursperiskop och ett maskingevärssikte [57] kunde användas för observation , och ARVs på Panther Ausf.G-chassit förlorade förarluckan, och därför fick han från oktober 1944 en uppresningsplats, vilket möjliggjorde observation på marschen genom det öppna taket [36] . Dessutom, istället för två fasta förarobservationsanordningar, fick Bergepanthers på detta chassi en roterande typ KFF: Askania , med ett synfält på 70 ° - på chassit av de första utsläppen och förbättrad, utvecklad av Meyer, med ett fält syn på 50 ° - på efterföljande [ 59] [63] .
För extern kommunikation var BREM, liksom bastanken, utrustad med en standard tankradio Fu.G.5 [1] . Fu.G.5 var en ultrakortvåg telefon- och telegrafradiostation , bestående av en 10 WSc- sändare med en effekt på 10 W och en U.kw.Ee- mottagare , som hade ett funktionsområde på 27,2-33 MHz. Radiostationen utförde arbeten på en 2 meter lång piskantenn och tillhandahöll kommunikation, enligt olika källor, på ett avstånd av upp till 2 km och 4 km [64] eller upp till 6,5 km och 9 km i telefon- och telegrafläge, respektive [39] . Dessutom var Panthers of the line utrustade med en signalpistol och en uppsättning signalflaggor , men kända källor ger inte information om huruvida ARV:en behöll dessa kommunikationsmedel [62] . För intern kommunikation var Bergepanther utrustad med en S.E.10u -tankintercom , integrerad med en radiostation [64] . Det finns heller inga uppgifter om huruvida Bergepanthers var utrustade med Modell B gyrokompass från Anschütz & Co , som installerades på linjetankar [40] .
Motortransmissionsgruppen för Bergepanthers som helhet förblev lik bastanken [65] . BREM var utrustad med en V-formad 12 - cylindrig fyrtakts vätskekyld förgasarmotor modell HL 230 P30 [SN 4] från Maybach , installerad i motorrummet längs maskinens längdaxel [56] . Med ett slagvolym på 23 095 cm³ utvecklade HL 230 en normal effekt på 600 hk. vid 2500 rpm. och max 700 hk. vid 3000 rpm [66] ; från november 1943 sattes dock gränshastigheten för P30-motorer till 2500 rpm [67] . Det maximala vridmomentet som utvecklades av motorn var 189 kgf m (1850 Nm) vid 2100 rpm [68] .
HL 230 P30 var utrustad med fyra Solex 52 JFF 40 förgasare [ 28 ] , bränsle tillfördes av fyra membranpumpar av samma märke [69] . Motorns bränslesystem inkluderade åtta bränsletankar med en total kapacitet på 1075 liter [1] : fem, liknande bastanken - två på sidorna av motorn och i motorrummets spons och en i aktern på motorrummet [70] - och ytterligare tre tankar med en total kapacitet på 350 liter - två i den högra och en i vinschrummets vänstra spons [41] ; bränslet till motorn var bensin med ett oktantal på minst 74 [69] . Motorns lufttillförselsystem på de flesta seriemaskiner inkluderade cyklonförfilter med utstötningsdamm och finfilter med ett kombinerat tröghets- oljefilter med oljebad och filterpackning, tillverkade av Mann + Hummel [68] [70] [71] .
Motorns kylsystem inkluderade fyra kylare och två fläktar installerade i motorrummets sidoutrymmen, för kylning vid korsning av vattenbarriärer fyllda med vatten [56] . För att underlätta start av motorn under den kalla årstiden var motorn utrustad med en termosifonvärmare med en blåslampa installerad genom en lucka i skrovets bakre del [72] . För att starta motorn användes startmotorer BPD 6/24 ARS 150 från Bosch ; Dessutom var Bergepanther, istället för tröghetsstarterna installerade på den linjära tanken, utrustad med en manuell mekanisk startmotor för att veva vevaxeln och när motorn var tillräckligt varm för att starta den [66] [73] .
"Bergepanther" hade en mekanisk transmission , som inkluderade [19] [66] [72] [74] :
Transmissionskontrolldrivenheter - kombinerat, med direkt mekanisk verkan och hydraulisk servodrift , kontrollerades BREM-rotationen med hjälp av parade spakar [75] .
Bergepantherns löparutrustning förändrades inte jämfört med bastanken och inkluderade, på ena sidan, åtta dubbla gummibelagda väghjul med en diameter på 860 och en bredd på 100 mm, ett styrhjul med ett gjutet metallbandage och en vevspårspännmekanism och ett drivhjul med två avtagbara 17 - kuggade fälgar. Dessutom installerades en brytrulle mellan drivhjulet och den första bandrullen, som tjänade till att förhindra att larven fastnade på kugghjulen. Chassi "Bergepanther" använde den sk. "Schackbräde"-arrangemang av delvis överlappande väghjul utvecklat av G. Knipkamp . Spårrullupphängning - individuell, dubbel vridning , med hydrauliska stötdämpare HT 90 från Hemscheidt på första och sista rullen; vältens fulla slag var 510 mm [39] [66] [74] .
Larver "Bergepanthers" - stål , small-link, lanternväxling, 660 mm breda och 153 mm från varandra, med ett öppet metallgångjärn, vardera bestående av 86 gjutna spår av typen Kgs.64/660/150 [39] [66] .
Det fanns inga specialdesignade fordon baserade på Bergepanther, men trupperna tränade på att konvertera fordon, främst utan vinsch eller bill , till ammunitionsbärare , kända under beteckningen Munitionspanzer Panther [SN 5] , med demontering av återstående reparation och återvinning utrustning [2] [8] [47] .
Dessutom, i den 653: e tunga pansarvärnsbataljonen, omvandlades en Bergepanther till en ZSU genom att installera en Quad Flakvierling 38- kanon, och ett fast torn från Pz.Kpfw.IV- stridsvagnen installerades på en annan ARV [76] .
Bergepantern trädde i tjänst med reparations- och återvinningsplutoner i Panthers medelstridsvagnsbataljoner , tunga stridsvagnsbataljoner och tunga stridsvagnsförstörarbataljoner , som hade två fordon av denna typ vardera [24] , i vissa fall upp till fyra [2] ; dessutom skulle plutonen ha tretton Sd.Kfz.9 halvbandstraktorer [23] . Ett antal Bergepanthers gick också in i tjänst med individuella reparations- och evakueringsenheter underordnade arméledningen [ 24] .
De första "bergepantrarna" började komma in i trupperna sommaren 1943 [23] , i början av Operation Citadel, gick 11 bergepanter [6] in i trupperna . De första "Bergepanthers" tog emot de 653: e och 654 :e tunga pansarvärnsbataljonerna , beväpnade med "Ferdinands" och det 39:e stridsvagnsregementet , beväpnade med "Panthers" , med hjälp av nya ARVs under slaget vid Kursk [23] . I slaget vid Kursk, i juli 1943, var Bergepantern, förutom 39:e stridsvagnsregementet, i 51 :a och 52 :a stridsvagnsbataljonerna [2] [77] . Även Bergepanthers, även om de inte ingick i bemanningstabellen , gick in i tjänst med 105 :e , 106:e , 107 :e och 108:e stridsvagnsbrigaderna [ 78] . Senare användes Bergepantern av Wehrmacht på alla fronter, där tyska trupper använde tunga pansarfordon; fotografiskt material, i synnerhet, visar användningen av BREM i striderna vid Balaton , Wien , Budapest och i Östpreussen [79]
Efter krigets slut togs tillfångatagna pantrar i bruk av ett antal länder, av vilka några också använde ARVs baserade på dem. Så ett visst antal Bergepanthers adopterades av den franska armén [22] , som beväpnade Panthers med 503:e stridsvagns- och 6 : e cuirassierregementena [80] . Dessutom lyckades Tjeckoslovakiens armé i slutet av 1940 -talet sätta i drift 13 Bergepanther som lämnats av de tyska trupperna på sitt territorium [81] .
"Bergepanther" uppskattades av experter som mycket effektiv [82] och den bästa [83] eller till och med "förvisso den bästa" ARV från andra världskriget [23] , långt före sina seriella motsvarigheter i länderna i anti-Hitler-koalitionen [84] [85] . Bergepantern var utrustad med ett brett utbud av utrustning som underlättade evakuering och reparation av stridsvagnar [86] , och dess kraft tillät BREM att evakuera alla pansarfordon som var i tjänst med Wehrmacht [83] . Samtidigt förblev antalet "Bergepanthers" otillräckligt fram till krigets slut [SN 6] [23] , vilket förvärrades av att vissa maskiner utan billar och vinschar släpptes, vilket minskade deras effektivitet [86] .
Våren 1945 testades den tillfångatagna Bergepantern på Kubinka träningsplats , enligt resultaten av vilka det noterades att tillförlitligt pansarskydd , god manövrerbarhet , en lång kabel och förmågan att styra vinschen under pansaret gör den möjligt att evakuera stridsvagnar direkt från den neutrala zonen, under pistolen - maskingevär - fiendens morteleld . Vinschens dragförmåga i kombination med närvaron av en kättingtelfer gör det möjligt att evakuera nöd- och fastsatta medel- och tunga tankar från befintliga pansarskyddsdiken , samt träsk , floder , etc. [48] , kl . samtidigt är vinschen i sig pålitlig, strukturellt enkel, kompakt, kräver inte strikta tekniska villkor för installation, och samtidigt är den lätt att använda och kräver inte en stor mängd underhåll och justeringar [87] ; som en nackdel med vinschen, noterat av andra källor, nämndes behovet av att stänga av motorn för att slå på och av den [8] [87] . Det noterades att öppnaren ger tillförlitlig låsning av BREM under alla driftsförhållanden för vinschen och tillåter dess drift oberoende av terrängförhållandena, och den avtagbara kranen är enkel i design och tillhandahåller utgrävning och installation av enheter under tankreparation, men är dåligt anpassad för att serva själva BREM, obekväm att vända vid belastning och har inte en cirkulär rotation av bommen på plats [87] . I slutet av rapporten noterades att designen av vinschen och bilbillen kan rekommenderas som modell när man designar sina egna ARVs, och många delar av bergepantrarnas specialutrustning användes verkligen för att skapa den sovjetiska ARV BTS- 2 baserad på T-54 [87] [88] .
Liknande slutsatser drogs av den brittiska kommissionen som testade den fångade Bergepantern , i sin rapport daterad den 9 augusti 1945, som beskrev den som ett pålitligt och mycket värdefullt fordon och noterade att vinschen, även om den är överkomplicerad, är tillfredsställande i drift och klarar alla tyska pansarfordon. Det noterades också att BREM vid behov kan kontrolleras av endast två besättningsmedlemmar, med hjälp av besättningen på det evakuerade fordonet [89] .
Med alla dessa fördelar behöll Bergepantern, skapad på Panterns chassi, också de allvarliga bristerna hos bastanken [ 86] . Huvudproblemet med den senare var den extrema överbelastningen av motor- transmissionsgruppen , eftersom tankchassit ursprungligen konstruerades för ett 24-tons fordon [90] ; problemen orsakade av detta förvärrades också av sänkt kvalitet på utförande och material, brist på reservdelar och otillräckligt kvalificerade förare för att hantera en komplex enhet [91] [92] [93] . Förutom den extrema trängseln i växellådan var chassits svaga punkt slutkörningarna, vars medelresurs var cirka 150 km [92] [94] . Det sistnämnda bekräftas också i memoarerna från en av officerarna som tjänstgjorde på Bergepanther, som nämnde att huvudproblemen levererades av de slutliga körningarna, med reservdelar för vilka det var nödvändigt att fylla allt ledigt utrymme i bilen [ 86] . Bränder var också ett vanligt problem för Panthers , som uppstod både på grund av den dåliga designen av förgasare och otillräcklig kylsystemprestanda . Tanken led också av en otillräcklig resurs från den forcerade motorn och det snabba slitaget av tunna väghjul och gummidäck på dem; det sistnämnda förvärrades av den låga underhållsförmågan hos "schackbrädet" löparutrustning, som krävde minst 20 timmar för att byta ut den inre radens rulle [95] . Vissa källor nämner också frekventa fel på torsionsstångsupphängningen [SN 7] och dess relativt låga underhållsbarhet [96] . Till viss del eliminerades dessa problem under tillverkningen [97] , men i allmänhet fortsatte de att förfölja stridsvagnen fram till krigets slut [98] . Även 1944 var andelen stridsklara stridsvagnar i enheter i genomsnitt 60-65 % [93] , och i mars 1945, trots den pågående utvecklingen av design och teknologi, sjönk den till 48 % [11] [99] .
I USA under andra världskriget utvecklades M31 ARVs baserade på M3 medium tank som togs ur drift och, senare, M32 baserad på standard M4 . Båda ARV:arna var funktionellt lika Bergepanther, och var utrustade med en vinsch med en dragkraft på 27,2 ton och en kraftfullare kran med en lyftkapacitet på upp till 13,6 ton - svängbar på M31 och överförd från aktern till fronten på M32. I allmänhet var dock M31 och M32 sämre än Bergepantern vad gäller dragkraft och hade inte öppnare för självförstärkning vid dragmaskiner, introducerade endast på efterkrigstidens M74 [100] . Ett liknande tillvägagångssätt användes i Storbritannien och Kanada , där både de kryssande Cavalier , Sentor , Cromwell och Ram , såväl som infanteriet Churchill och levererade under Lend-Lease M3 och M4 användes för att skapa en ARV. Utrustningen för dessa ARV sträckte sig från enkla traktorer, liknande MANs förproduktion Bergepanthers, till relativt avancerade maskiner i Mk.2 -serien , utrustade med en 25-tons vinsch, en fällbill och en 7,5-tons kran; när det gäller evakueringsförmåga var dessa fordon också underlägsna den tyska modellen [101] .
Under andra världskriget producerades inte specialiserade BREM i Sovjetunionen , endast icke-standardiserad omvandling av serietankar till traktorer utfördes av militära verkstäder och reparationsanläggningar. Traktorer nära Bergepanther när det gäller massa baserade på tunga stridsvagnar KV-1s och IS-2 ( IS-2T ) var underlägsna det tyska fordonet när det gäller rörlighet och evakueringsförmåga, och liknar funktionellt de förproduktions-Bergepanthers [102 ] .
Den enda nära analogen till Bergepanther under andra världskriget var BREM T12 , skapad i USA på basis av den tunga tanken [sn 8] M26 . Utvecklingen av T12 började 1944 , men programmet gick inte längre än prototypen förrän i slutet av kriget och avslutades med sitt slut. M26-chassit var nära Panthern vad gäller rustning och vikt, även om det var något underlägset i krafttäthet. Utformningen av BREM visade dock ett annat tillvägagångssätt: i stället för bastanktornet installerades en specialdesignad lätt bepansrad, som bär en kompakt vinsch och en svängkran med en lyftkapacitet på upp till 22,7 ton [sn 9] , vilket gav T12 större möjligheter för montering och demontering av tankenheter, inklusive tunga, upp till sina torn [103] .
| Jämförelse av de viktigaste egenskaperna hos tunga ARV från andra världskriget | |||||||||
| Bergepanzerwagen Panther Ausf.G (på Ausf.A-chassi) [1] [28] |
Tankåtervinningsfordon T12 [104] | ||||||||
| vanliga uppgifter | |||||||||
| Besättning | 3 | 6 | |||||||
| Stridsvikt, t | 44,0 | ca 40,8 | |||||||
| Bredd, m | 3,28 | 3,76 | |||||||
| Höjd, m | 2,86 | 3,40 | |||||||
| Beväpning | |||||||||
| Grundläggande utrustning | 40-tons vinsch; bilbill; 3-tons bomkran; lastplattform |
vinsch; bilbill; 18,1-22,7 ton svängkran | |||||||
| Defensiva vapen | 2 × 7,92 mm MG 34 | 1 x 12,7 mm M2 HB 1 x 7,62 mm M1919A4 | |||||||
| Pansarskydd, mm [sn 10] | |||||||||
| Övre frontal detalj | 80/55° (139) | 102 / 46° (147) | |||||||
| Nedre frontdetalj | 50/55° (87) | 76 / 53° (126) | |||||||
| Skrovbräda | 50 / 0° - 50 / 30° (58) | 51-76 / 0° | |||||||
| Överbyggnad (torn) | 8/0° | 32/0° | |||||||
| Rörlighet | |||||||||
| motorns typ | förgasad , vätskekyld , 600 hk Med. |
förgasad , vätskekyld , 500 hk Med. | |||||||
| Specifik effekt, l. s./t | 13.6 | 12.3 | |||||||
| Maxhastighet på motorväg, km/h | femtio | 40-48 [sn 11] | |||||||
| Räckvidd på motorväg, km | 320 | 160 | |||||||
| Specifikt marktryck, kg/cm² | 0,84 | 0,74-0,89 [sn 12] | |||||||
Två överlevande prover av Bergepanther är kända för att existera:
Dessutom finns två delvis bevarade byggnader av Bergepantern i olika privata samlingar [105] .
Inom branschen för bänkmodellering är ARVs ett relativt sällsynt ämne, men tillsammans med bastanken, presenterad i nästan alla versioner som fanns åtminstone i projektet, fick Bergepanther också relativ berömmelse. I skala 1:35 producerades en förproduktionsplastmodell av förproduktionen Bergepanther i två versioner, som fick höga recensioner från modellbyggare, av det ukrainska företaget ICM [60] [106] [107] . Den seriella Ausf.A på marknaden representeras endast av den utgående modellen av italienska Italeri [108] . Den tjeckiska tillverkaren Eduard erbjöd också ett kit för ytterligare detaljer av Italeri-modellen [109] , medan den polska Atlak-modellen producerade en uppsättning zimmeritpaneler för ICM-modeller [110] . Dessutom producerades hartsomvandlingssatser för att konvertera olika Panther-modeller till ARVs av Sovereign [111] och Track Models [112] .
Mer exotiska versioner av Bergepanther produceras också i skala 1:35. Således presenterar den kinesiska hobbychefen till och med en modell av en enda omvandling av Bergepanther till en ZSU [113] , och Cyber-Hobby - en Bergepanther med ett installerat torn från Pz.Kpfw.IV [114] . Bergepanther i skala 1:72 representeras av hartsmodeller och konverteringssatser från tjeckiska CMK [115] .
Bilen presenteras i GZM-moden för datorstrategispelet Blitzkrieg.