MAZ-541

MAZ-541
vanliga uppgifter
Tillverkare MAZ
År av produktion 1956
hopsättning MAZ ( Minsk , USSR )
Klass Flygfältstraktor
Design och konstruktion
Hjulformel 4×4
Motor
D-12A , diesel, 12-cylindrig, V-formad, överliggande ventil, 4-takt
Överföring
manuell, 3x2
Massa och övergripande egenskaper
Längd 7797 mm
Bredd 3400 mm
Höjd 2802 mm
Vikt 28230 kg
Dynamiska egenskaper
Högsta hastighet 30 km/h
Annan information
lastkapacitet Tillåten vikt för släpvagnen, kg 85000
Bränsleförbrukning 130 l/100 km, 45 l/h

MAZ-541  är en sovjetisk flygfältstraktor tillverkad av Minsk Automobile Plant . Totalt tillverkades tre bilar [1] .

Utåt såg traktorn ut som en enorm passagerarsedan [2] .

Historik

Med tillkomsten av de nya Tu-104 och Tu-114 liners i sovjetisk luftfart , fanns det ett behov av att bogsera dem på flygfältet. För dessa ändamål användes ursprungligen MAZ-535 armétraktorer .

Den höga höjden på denna fyraxlade lastbil krävde dock en förlängning av dragstången, vilket avsevärt försämrade dragkrokens manövrerbarhet, traktorn var ofta tvungen att haka om antingen fram eller bak, sådana ytterligare manövrar skapade en osäker situation på flygfältet och försenade processen med att flytta flygplanet.

Utvecklingen av en ny traktor började 1956 vid Minsk Automobile Plant. Det krävdes att traktorn kunde tillhandahålla bogserflygplan, vars startvikt inte översteg 85 ton.

Konstruktion

MAZ-541 designades så lågt som möjligt för att låta den köra nära det främre landningsstället utan att fånga flygplanets flygkropp . Traktorn var utrustad med två manöverstolpar, som var placerade diagonalt i hytten, vilket gjorde det möjligt för föraren att mata bilen till kopplingsanordningen i backriktning med hög noggrannhet. Med flygplanet i släptåg bytte operatören helt enkelt från en plats till en annan och började redan gå framåt.

Traktorn hade fyrhjulsdrift med omkopplingsbar framaxel . De främre och bakre hjulen på denna bil hade olika diametrar: framför - från YaAZ-214- lastbilen, bakre gnistor - från MAZ-525 gruvdumper , vilket gjorde det möjligt att uppnå den största vidhäftningen till betongytan på flygfält. För detta ökades bilens massa till 28 ton.

Drivenheten var en D-12 dieselmotor . Bränsleförbrukningen var cirka 45 liter per arbetstimme, vilket i termer av motsvarande 130 liter per 100 km [3] .

Exploatering

Totalt beställdes tretton traktorer av flygindustriministeriet . I slutet av 1950-talet överfördes tre maskiner till provdrift, som fungerade fram till 1970.

Men med en ytterligare ökning av massan av nya flygplansmodeller upphörde MAZ-541 att uppfylla kraven för flygfältstjänster. I detta avseende beslutades det att vägra att montera de tidigare beställda tio bilarna. Senare återvände BelAZ till speciella flygfältstraktorer i mitten av 1970-talet.

Anteckningar

  1. ↑ Shugurov L. M. Bilar från Ryssland och Sovjetunionen. - T. 2. - M .: ILBI, "Progress", 1994. - S. 120-121.
  2. ↑ O. Slavin. MAZ-541: en gigantisk sedan från Sovjetunionen . 5Wheel (1.04.2016). Hämtad 18 april 2016. Arkiverad från originalet 8 april 2016.
  3. ↑ Men enligt andra källor (auto.mail.ru) var det V-2-dieselmotorn som installerades på T-34-tanken som användes på traktorn, så denna fråga måste klargöras.