Apicella, Marco

Marco Apicella ( italienska:  Marco Apicella ; 7 oktober 1965 , Sasso Marconi , Bologna ) är en italiensk racerförare , mästare i den japanska Formel 3000 1994, som deltog i endast en etapp av Formel 1-världsmästerskapet i bilracing i Formel 1 - klassen . Vissa guider nämner Marco som den kortaste karriären i Formel 1 när det gäller tillryggalagd sträcka: i sitt enda lopp hamnade han i en startblockering och drog sig tillbaka efter bara cirka 800 meter.

Biografi

Tidiga år

Apicella, född i Bologna, började sin karriär som de flesta moderna förare - från karting. Framgång på detta område gjorde att han redan 1984 kunde gå direkt till den italienska Formel 3, till Coperchini-teamet. Första säsongen tog han en sjunde plats med 17 poäng, den andra vann han två gånger och var 4:a i mästerskapet. Tack vare dessa framgångar blev Marco inbjuden till teamet av Enzo Coloni i ett par med Nicola Larini . Det gick inte att ta sig före sin partner, men italienarna avslutade säsong 87 i spetsen: Larini är mästare, Apicella är 2:a. Det fanns inget mer att vinna i Formel 3, och Marco flyttade till International Formula 3000 .

Första säsongen gick åt till att vänja sig vid den nya tekniken. Apicella gjorde bara en gång, på 5:e plats, och fick bara en poäng istället för två - loppet avbröts före schemat. Ännu viktigare, i år deltog Marco i testerna av Minardi Formel 1-teamet . 1988 flyttade han till förstalaget och ansågs vara en utmanare till titeln innan säsongsstarten. Tyvärr uppnåddes bara en pallplats, och under andra halvan av säsongen lyckades Marco inte avsluta en enda gång, så han förblev bara 11:a i mästerskapet. Nästa säsong av prestationer i samma lag förbättrades situationen - han slutade fyra gånger på pallen och blev 4:e i mästerskapet.

Den ständigt ökande prestationsnivån gav anledning att tro att Apicella 1990 äntligen skulle börja vinna. I verkligheten hände allt nästan tvärtom - nivån på prestationerna minskade under loppet av säsongen, och som ett resultat blev Marco 5:e i mästerskapet med tre pallplatser och delade denna plats med Gianni Morbidelli . Trots detta fortsatte valet av alternativ för Formel 1 - han deltog i testerna av Minardi och Modena , och i slutet av året reste han till Japan för att delta i tester av Bridgestone-racingdäck.

Missnöjd med lagets resultat flyttade Apichella till Paul Stewarts team, som också agerade pilot, för säsongen 91. Detta ledde dock inte till bättre resultat - han slutade bara två gånger på pallen och blev 5:a i mästerskapet. Stewart var inte heller nöjd med italienarens prestationer och sparkade honom, och det fanns ingen plats i det andra Formel 3000-laget, så Apicella åkte till Japan för att spela i den lokala Formel 3000-ligan. Han tillbringade 1992 och 1993 där, och vann ett race under båda säsongerna i en Dome-lagbil. Det var mycket bra resultat, om än lägre än andra gäster från EM, som ofta lyckades vinna titeln i farten. Tillsammans med tidigare relativt framgångsrika framträdanden väckte detta uppmärksamheten hos Eddie Jordan , som erbjöd honom ett engångskontrakt för att delta i Formel 1.

Formel 1

Vid tidpunkten för Apicellas ankomst var Jordans lag i ett svårt tillstånd. Förra säsongen-92 var mycket misslyckad - en svag Yamaha-motor gjorde det möjligt för teampiloterna att tjäna bara en poäng. Den nya Hart-motorn var mer pålitlig men underpresterande, och Jordan 193 -chassit var bra men inte bättre. Om Rubens Barrichello lyckades slåss om höga placeringar, så kunde inte hans lagkamrater, som upplevde Thierry Boutsen och Ivan Capelli besökta den sista kvarten av säsongen , uppnå något betydande. Dessutom, efter Belgiens Grand Prix, bestämde sig Boutsen för att avsluta sin formelkarriär. I hans ställe ville Jordan bjuda in teamets testpilot , Emanuele Naspetti , men han vägrade oväntat. Som ett resultat beslutade Jordan att bjuda in Apicella.

Kontraktet för Italiens Grand Prix var ett engångskontrakt - Marco var bunden till Japan. Den enda föreställningen, och även i hans hemland i Italien, ålade piloten ett ovanligt stort ansvar, men det fanns all anledning att anse Marco klara av en sådan belastning. Tester före loppet, organiserade direkt för honom, visade att ryttaren är mycket snabb - han lyckades till och med komma närmare resultatet av Barrichello. Kvalificeringen var mindre lyckad - Marco kom bara till 23:e plats - men Barrichello var inte mycket högre, bara 19:e. Apicellas eftersläpning efter sin partner var bara en halv sekund. Loppet varade inte länge: Monza har alltid varit känt för sin speciella benägenhet för startblockeringar, men den här gången var det för många evenemang även för denna bana.

Senna och Hill startade en röra på banan (lyckligtvis utan konsekvenser), sedan kolliderade Footwork- lagkamraterna Warwick och Suzuki , och JJ Lehto gjorde en enda röra bakom . Efter att ha börjat dåligt anlände han till den smala första chikanen , gripen av önskan att återhämta sig, som ett resultat av vilket han tog ut båda Jordans piloter på en gång - både Barrichello och Apichella - och pensionerade sig själv. I framtiden erbjöd Eddie Marco att förlänga kontraktet för ytterligare ett lopp - i Portugal , men han kunde inte gå med på schemat för föreställningar i Japan, och platsen för ett lopp gick över till Naspetti . Efter detta rekryterade Jordan sin namne , Irvine , som blev rotad i lagets grupp under många år. Apichella hade däremot inte längre en chans att delta i Formel 1.

Senare karriär

Efter ett enda deltagande i Formel 1 fortsatte Apicella att prestera i den japanska Formel 3000, och framgångsrikt. Om han 1993 vann en gång, fick han nästa år tre segrar och en mästartitel. Ytterligare två år av prestationer i samma mästerskap, som döptes om till Formula Nippon 1996, gav inga nya framgångar, främst på grund av Marcos deltagande i andra lopp som 24 Hours of Le Mans . Dessutom var han 1996, tillsammans med Shinji Nakano och Katsumi Yamamoto, huvudföraren i Dome-teamets Formel 1-förberedelseprojekt. Tester genomfördes från april till juni, men efter att den enda tillgängliga bilen gått sönder i en olycka, inskränktes projektet. Apichellas sista säsong i Japan var 1997, då det bästa resultatet var en enda 4:e plats.

Efter att ha missat säsongen 98 återvände Marco 1999 till Italien, där han deltog i det nationella Formel 3000-mästerskapet. Apichella, med tanke på sin erfarenhet, ansågs vara favoriten och utmanaren till titeln. Mästerskapet började bra för honom - med en seger på den allra första etappen, men sedan följde två pensioneringar och endast 8:e plats på Donington- etappen . Till råga på det slutade ett försök att delta i en av etapperna i det internationella Formel 3000-mästerskapet i ingenting - svåra väderförhållanden hindrade kvalificeringen på spaet . Marco var inte bruten av misslyckanden och kunde vinna nästa etapp av det nationella mästerskapet, varefter ytterligare två sammankomster följde. Magra resultat räckte bara till 3:e plats i mästerskapet.

Efter att ha tillbringat ett år i Europa skulle Marco ursprungligen tävla i 24 Hours of Daytona men ersattes i sista stund. Istället återvände han till Japan, denna gång för att tävla i touring car championship. Det första året var prestationerna helt misslyckade, det bästa resultatet för honom var 20:e plats i en av etapperna, men gradvis gick det lugnt och 2006 vann han för första gången - då han körde en Lamborghini Murcielago i GT300-klassen.

Föreställningar på 24 Hours of Le Mans

Flera gånger deltog Apicella i det berömda dagliga loppet. Han började först 1995 i en besättning med Jeff Krosnoff och Mauro Martini som körde Toyota Supra GT LM turbo i SARD-teamet. Redan från början stod ryttare inför många problem. Bilen, hastigt utrustad med den platta botten som krävs enligt reglerna, var svår att trimma, vilket tog alla kvalifikationer. Som ett resultat var jag bara tvungen att börja från 30:e plats. Bilens kontrollerbarhet förblev fruktansvärd även vid lanseringen, och mitt i natten föll botten helt av. Som tur var lät stewarderna helt enkelt demontera det skadade elementet och i slutet av loppet nådde piloterna en underbar 14:e plats.

Marcos nästa uppträdande i det berömda maratonloppet ägde rum 1999 och misslyckades också - han misslyckades med att avsluta sin prototyp. I framtiden deltog Apicella i Le Mans ytterligare tre gånger, men varje gång utan framgång: 2006 klarade hans bil inte det sista varvet och han fick böta ett skifte till slutet av klassificeringslistan, 2007 kraschade Marco sin Lamborghini Murcielago på Mulsanne-sträckan, och 2009 var hans teams bil inblandad i en olycka på bara det andra varvet av loppet.

Resultat i Formel 1

Litteratur

Steve Small. Grand Prix Vem är vem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 sid. - ISBN 0-85112-623-5 .

Länkar

• Officiell sida
• Prestationsstatistik
• Marco Apicella  (rysk) på wildsoft.motorsport.com
• Apicella, Marco  (engelska) på historicracing.com