| Flygplats för flygplansfabriken i Fili | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flygfält i en amerikansk satellitbild från 1966 | |||||||
| IATA : nej - ICAO : nej | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | experimentell | ||||||
| Land | USSR | ||||||
| Plats | Fili , Moskva | ||||||
| öppningsdatum | 1929 | ||||||
| slutdatum | 1970-talet | ||||||
| NUM höjd | +125 m | ||||||
| Tidszon | UTC+4 | ||||||
| Karta | |||||||
| Aerodrome på kartan över Moskva | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
Flygfältet för flyganläggningen i Fili är ett före detta testflygfält i Moskva , beläget på territoriet för det nuvarande Filevsky Park- distriktet , i kröken av Moskvafloden . Han tjänade den närliggande flyganläggningen (de nuvarande GKNPTs uppkallade efter Khrunichev ) och OKB som arbetade med den . Det likviderades på 1970-talet i samband med omprofileringen av anläggningen för rymdindustrin, varefter den södra delen av flygfältet byggdes upp med nya byggnader av anläggningen, och Filyovskaya översvämningsslättens mikrodistrikt uppfördes i den norra delen av flygfältet. del.
1923 överfördes den tidigare Russo -Balt- fabriken på Filevskaya-flodslätten under 30 år till den tyska flygplanstillverkaren Junkers för konstruktion av helmetallflygplan och motorer för dem. Det var då som det närliggande fältet började användas för starter och landningar. Fram till 1925 byggdes 50 Junkers Ju 20 och 100 Junkers Ju 21 flygplan , men 1927 sades kontraktet upp av den sovjetiska regeringen på grund av att Junkers företaget misslyckades med att uppfylla villkoren i koncessionen. Enligt beslut från Sovjetunionens arbets- och försvarsråd , överfördes anläggningens byggnader och infrastruktur till den nybildade Aviation Plant No. 7, sedan omdöpt till Aircraft Plant No. 22 uppkallad efter 10-årsdagen av oktober [1] ] . Anläggningen lanserade produktionen av spaningsflygplan R-3 , R-6 , I-4 jaktplan , bombplan TB-1 , TB-3 , DB-A , SB , Pe-2 och passagerarflygplan ANT-9 och ANT-35 [ 1] .
Ett fullt utrustat flygfält för anläggningens behov togs i drift 1929 [2] . Hösten 1941, i samband med de tyska truppernas offensiv, evakuerades anläggning nr 22 till Kazan , men samma år bildades flygplansanläggning nr 23 på dess territorium, som producerade långdistansbombplan Il- 4 och Tu-2 .
Efter kriget, 1947-1949, parallellt med tillverkningen av Tu-2, genomfördes utvecklingen av ett experimentellt Tu-12 jetbombplan . 1949 lanserades produktionen av Tu-4 strategiska bombplan , som också lyfte från Filevsky-flygfältet [1] . 1951 skapades OKB-23 vid anläggningen , ledd av flygplansdesignern V. M. Myasishchev [3] . Syftet med den nyskapade designbyrån var utvecklingen av ett interkontinentalt bombplan [4] . Resultatet av arbetet blev flygplanen M-4 , 3M och M-50 . Eftersom landningsbanan var för kort för dem transporterades de första prototyperna till LII-flygfältet. Gromov på väg i odockad form, vilket var tidskrävande och tidskrävande. Därför, på förslag av testpilot B.K. Galitsky , började flygplanen destilleras under egen kraft, efter att tidigare ha lättat dem (endast de mest nödvändiga enheterna installerades på maskinerna, och bränsle hälldes under flera minuters flygning, tillräckligt för att flyga till Zjukovsky ). Den första M-4:an flög från Fili till Zjukovskij den 16 december 1954 [5] .
1959 omarbetades OKB-23 för utveckling av raket- och rymdteknik, i samband med att arbetet med flygprojekt stoppades [6] (dock vid anläggningen, som fick namnet M. V. Khrunichev 1961, tillverkades produktionen av helikoptrar sjösattes parallellt med Mi-6 och Mi-8 ) [7] . Behovet av ett fullfjädrat flygfält började försvinna, på 1970-talet användes det praktiskt taget inte. I slutet av 1970-talet började utvecklingen av flygfältsområdet. På den södra delen av flygfältet, nya byggnader av anläggningen uppkallad efter. Khrunichev, i norr i början av 1980-talet, byggdes ett mikrodistrikt Filyovskaya översvämningsslätten, vars en av gatorna fick sitt namn för att hedra V. M. Myasishchev 2003.