| M-50 | |
|---|---|
| M-50A på Central Museum of the Russian Air Force i Monino | |
| Sorts | strategiska bombplan |
| Utvecklaren | OKB Myasishchev |
| Tillverkare | Anläggning nr 23 |
| Chefsdesigner | V. M. Myasishchev |
| Första flyget | 27 oktober 1959 |
| Status |
Museumsutställningsprototyp _ |
| Operatörer | Sovjetunionens flygvapen |
| Tillverkade enheter |
1 (M-50A) 1 (M-52) |
| alternativ | M-60 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
M-50 ( NATO-kodifiering : Bounder ) är ett projekt av det sovjetiska överljudsstrategiska bombplanet utvecklat av Myasishchev Design Bureau . En prototyp byggdes, betecknad M-50A, som flög först 1959 ; 1961 stoppades flygplanstestningen.
I slutet av 1940-talet uppstod ett akut behov i USSR:s flygvapen att skapa ett nytt strategiskt bombplan som kan leverera kärnvapen på ett avstånd av upp till 12 000 km i hög hastighet. Myasishchev Design Bureau skapade bombplanet M-4. Men vid denna tidpunkt utrustas världsledares luftförsvarsstyrkor med de senaste luftvärnsmissilsystemen (SAM) och stridsflygplan som kan klättra till en höjd av 20 km tas i bruk. Sålunda behövdes överljudsbombplan akut, kapabla att övervinna motståndet från de nya luftförsvarssystemen och fientliga flygvapenjaktare. [ett]
Arbetet med att skapa ett strategiskt bombplan började vid Myasishchev Design Bureau 1956. Som ett resultat designades ett flygplan av det klassiska schemat med en deltavinge och svepande svans som rör sig hela vägen , med en flygkropp med minsta tvärsnitt. Fyra motorer placerades på vingarna i motorgondolerna - två på pyloner under vingarna och två vid vingändarna.
M-50 blev ganska stora (58 m lång, vingspann 27 m) och tunga (startvikt - 238 ton, varav 70 % är bränslevikt) flygplan. Samtidigt bestod dess besättning av endast två personer, belägna i en cockpit av tandemfighter-typ. På grund av bristen på en skytt i besättningen var det defensiva aktervapenfästet tvunget att fjärrstyras, men det saknades på försöksfordonet. Det var planerat att utrusta flygplanet med nya modeller av utrustning (bränsle, kylning, elektrisk), helautomatisk flygplansnavigering, navigation och bombningssystem - totalt 410 föremål, varav 242 var experimentella.
I designen av flygplanet användes ett chassi av cykeltyp ; ett sådant schema gjorde det möjligt att skapa en mer aerodynamiskt "ren" vinge utan utbuktningar för landningsställets naceller och lätta flygplanet, koncentrera dess huvudmassa närmare tyngdpunkten. Å andra sidan försvårade cykelchassit start och landning och ställde högre krav på besättningens kvalifikationer.
Den maximala flygräckvidden för flygplanet enligt projektet var att nå 14-15 tusen km, utan tankning - 11-12 tusen km. När man närmade sig målet var bombplanen tvungen att nå hastigheter på upp till 1900-2000 km/h. Det antogs att bomblasten för flygplanet, för vilket beväpningsutrymmet var försett, skulle vara upp till 30 ton. Dessutom var möjligheten att använda M-50 som bärare av kryssningsmissilen M-61 med fällbara vingar , som också utvecklades av Myasishchev, övervägdes; missiluppskjutningsräckvidden, som var 1000 km, var tänkt att ge bombplanen förmågan att förstöra fiendens mål utan att gå in i fiendens luftförsvars täckningsområde.
Tävlingen om utvecklingen av ett kraftverk för M-50 vanns av Kazan Aircraft Engine Plant , vars chefsdesigner var P. F. Zubets . Motorn, kallad M16-17, designades som den kraftfullaste turbojetmotorn i världen vid den tiden, och egenskaperna hos M-50 beräknades utifrån dess prestanda. Kazan-motorbyggarna misslyckades dock med att få M16-17 till de krävda egenskaperna, och för att genomföra flygtester av M-50 var de tvungna att leta efter ett annat kraftverk. Valet föll på VD-7 ; en modifiering av denna motor med en efterbrännare (VD-7A) installerades på pyloner under vingen av en bombplan, en icke-efterbrännare modifiering (VD-7B) installerades i ändarna av vingen. Med dessa motorer fick bombplanet beteckningen M-50A .
Hösten 1958 slutfördes konstruktionen av ett experimentflygplan och maskinen klarade fabrikstester. Sedan demonterades hon, lastades på en pråm och levererades nerför Moskvafloden till LII:s flygfält. M. Gromov i staden Zjukovsky . I början av maj 1959 överlämnades M-50A för markprovning. Totalt, från 28 maj till 15 juni 1959, genomfördes fem teststeg, varefter flygplanet krävde allvarliga förbättringar. Nästa serie av M-50A-tester ägde rum i oktober. Efter fyra taxningar gjorde flygplanet äntligen ett kort lyft från start- och landningsbanan , vilket visade beredskap för start av flygtest.
Det statliga testprogrammet M- 50A , som inkluderade 35 testflygningar, godkändes av ordföranden för statskommittén för USSR Council of Ministers for Aviation Engineering P.V. och A. S. Lipko . Under flygningen, som varade i 35 minuter, nådde de en höjd av 1000 m, flög över landningsbanan på flygfältet, avslutade två cirklar och landade framgångsrikt. Under nästa flygning nådde M-50A, som hade en startvikt på 118 ton, en hastighet av 1010 km/h och nådde en höjd av 5000 m, varefter testprogrammet avbröts och flygplanet genomgick ett antal förbättringar .
Istället för de 35 flygningar som programmet förutsåg gjorde M-50A under perioden 28 oktober 1959 till 5 oktober 1960 endast 11, med en total längd på 8 timmar och 33 minuter. Den maximala hastigheten som uppnåddes under testerna var 1090 km/h. Enligt OKB-23 var det 1,01 miljoner, enligt LII uppkallad efter M. M. Gromov - endast 0,99 miljoner. Således blev det uppenbart att med VD-7A-motorerna kunde flygplanet inte övervinna ljudbarriären . I april 1961 ersattes flygplanets interna motorer av moderniserade VD-7MA, men under de sista åtta flygningarna med överljudshastighet på M-50A var det inte möjligt att uppnå. Arbetet med M-50 och dess modifiering M-52 stoppades 1961 på grund av flera skäl, varav de främsta var bristen på överensstämmelse mellan designegenskaperna hos flygplanet och de uppenbara framgångarna i utvecklingen av missilleveransfordon för kärnvapen, vilket gjorde ytterligare förfining av flygplanet opraktisk. Slutligen, i oktober 1961, stängdes V. Myasishchev Design Bureau , vilket satte stopp för historien om utvecklingen av M-50-projektet.
Totalt gjorde M-50A 19 flygningar, en av de sista var deltagandet i flygparaden i Tushino den 9 juli 1961. Därefter tillbringade flygplanet flera år på parkeringsplatsen vid flygfältet Gromov Flight Research Institute, och överfördes sedan till flygvapenmuseet i Monino , där och för närvarande finns.
M-50 är en fyrmotorig överljudsbombplan, tillverkad enligt det klassiska schemat med en hög deltavinge och svepande svans. Bombplanen måste kontrolleras av två besättningsmedlemmar - en pilot och en navigatör. Flygplanet hade den högsta graden av automatisering för sin tid, vilket gjorde att en reducerad besättning kunde kontrollera flygplanet fullt ut. Flygplanets design gav möjlighet till en lång flygning på låg höjd med hög hastighet.
Flygkroppen är en cylindrisk semi-monocoque med en diameter på 2,95 m. Tekniskt sett är flygkroppen uppdelad i följande enheter: ett främre fack med en noskon; trycksatt besättningshytt; främre bränslefacket; mittdel med fack för chassit; bränslebehållare (caissontankar); speciellt lastutrymme (bomber) med en mittsektion av vingen; stjärtsektion med bränsleödem och en fallskärmsbehållare och fästpunkter för fjäderdräkt.
Sittbrunnstaket, den enda utskjutande delen av flygkroppen, är försedd med frontglas gjorda av dubbla lutande härdat glasplattor och hyttventiler. Bombplatsen med en längd på mer än 10 m är stängd med fönsterluckor. I den övre delen av flygkroppen finns en mittsektion med bultade vingkonsoler. Ledningarna till kontrollsystemet och annan kommunikation lades längs toppen och botten av flygkroppen och täcktes med lätt borttagbara kåpor.
Vingen är fribärande, triangulär i plan, med en kink längs framkanten. Den stora svepvinkeln på vingens rotdel gjorde det möjligt att öka konstruktionshöjden på den ombordvarande ribban och öka den nödvändiga säkerhetsmarginalen. Tekniskt sett var vingen uppdelad i en caisson, den främre delen av caisson med tår och stjärtsektioner, motorpyloner och fjäderbensvingskydd. Kaissonen och dess främre del fungerade som bränsletankar. Vingen gjordes med monolitiska pressade paneler. Vingens huvudsakliga kraftelement - caissonen - bestod av tre balkar, pressade paneler och ribbor.
Vingmekanisering - slitsade klaffar placerade på de inre delarna av vingkonsolerna. Skevroder hade aerodynamisk kompensation. På den övre ytan av vingen är aerodynamiska åsar installerade, som är en fortsättning på motornacellernas pyloner. Ytterligare två motorer är placerade i gondoler fästa vid ändarna av vingen. Detta arrangemang av motorer krävde en aerodynamiskt "ren" vinge med högre prestanda.
Stjärtenheten är en alltrörlig köl av caissondesign och en alltrörlig stabilisator. Kölens och stabilisatorns svepvinkel är 54 grader längs framkanten.
Chassi - cykelschema, hade två huvudsakliga fyrhjulsstöd och två tvåhjuliga vingställ. Huvudsträvorna drogs in i flygkroppen (fram fram, bak bak), de stödjande drogs in i speciella nischer placerade i ändsektionerna av vingen bredvid nacellerna på de externa motorerna. En bromsskiva finns på det bakre huvudlandstället.
Kraftverket är fyra turbojetmotorer med efterbrännare. Motorer placeras i naceller. Luftintag - frontal, överljud, oreglerad. Motorernas utgående munstycken är justerbara, ejektortyp. Bränsle placeras i flygkroppen och vingcaissontankarna.
Beväpning - bombbeväpning som väger upp till 30 ton var belägen i lastutrymmet, där det också var tänkt att hänga upp den överljudsstyrda kryssningsmissilen M-61 med fällbara flygplan, som hade en räckvidd på upp till 1000 km. På det första flygplanet fanns ingen defensiv beväpning, på serieflygplan var det tänkt att man skulle använda ett fjärrstyrt aktergevärsfäste.
En vidareutveckling av M-50 var M-52- projektet, som var utrustad med 16-17 jetmotorer . Den hade en omdesignad motorinstallation och lade till ytterligare horisontell svans på toppen av kölen. Flygplanet byggdes, men genomgick inga flygtester och skrotades i slutet av 1970-talet.
| M-50A | Prototyp. Den enda flygningen av alla skapade flygplan. Styrelsenummer 023, efter att paraden tilldelats nummer 12. |
| M-50 | Grundversionen av det strategiska bombplanet |
| M-52 | En förbättrad version av M-50. Ett exemplar byggdes, men tog aldrig till skyarna.[ [1] ] |
| M-53 | Flygplansprojekt. Motorerna var inrymda i undervingsgondoler. |
| M-54 | Flygplansprojekt. Funktioner - liten svepande vinge längs bakkanten. |
| M-56 | Flygplansprojekt. Sex motorer är placerade i två paket. Fast horisontell svans.
Vägran att pumpa bränsle för att utjämna tyngdpunkten. Beräknad maxhastighet upp till 3,2M. |
| M-55 | Civil version av M-56. Det fanns varianter av M-55A/B/V. Skillnader - antalet installerade motorer och passagerarsäten. |
| M-70 | Flygplansprojekt för marinen. För start och landning användes en hydroski, svepvingstyp. [3] |
Datakälla: Sovenko, 2005.
| TTX M-50 med olika modifieringar | ||
| M-50 (projekt) |
M-50A | |
|---|---|---|
| Specifikationer | ||
| Besättning | 2 | |
| Längd , m | 58,7 | 58,21 |
| Vingspann med motorgondoler , m | 25.1 | 27.3 |
| Höjd , m | 8,65 | 8,36 |
| Vingeyta , m² | 290,6 | |
| Framkantssvepvinkel _ | 57° (vid roten) 54° (efter fraktur) | |
| Tomvikt , kg | 59 600 | 78 860 |
| Maximal startvikt , kg | 238 000 | 118 000 |
| Bränslemassa , kg | 170 000 | 66 000 |
| Power point | 4 × turbofläkt M16-17 | 2 × VD-7MA turbofläktmotor 2 × VD-7A turbofläktmotor |
| Efterbrännares dragkraft , kgf (kN) |
4×18500 (181,4) | ej tillämpligt 2 × 11 000 (107,8) |
| Efterbrännares dragkraft , kgf (kN) |
— | 2 × 14500 (142,2) - |
| Flygegenskaper | ||
| Maxhastighet , km/ h | 1900-2000 | 1090 |
| Praktisk räckvidd , km | 11 000 - 12 000 | 3160 |
| Praktiskt tak , m | 15 000 - 16 000 | 5 000 |
| Startkörning , m | 2800 | 2700 |
| Löplängd , m | 1200 | 1750 |
| Beväpning | ||
| Skytte och kanon | defensiv installation i svansen |
— |
| Stridsbelastning , kg | 30 000 | 5 000 |
| Flygplan OKB im. V. M. Myasishcheva | ||
|---|---|---|
| Civil | M-101T | |
| Militär | ||
| Särskild | ||
| raketer |
| |
| Projekt | ||
![[1]](https://sun9-26.userapi.com/impg/5MIB2MOpR-qFHhKtzyMyhI4Z52RS4dG1wIe3ZA/QfFk2vUvPx0.jpg?size=807x377&quality=95&sign=2e696e35edc902623f05e3acd390e49a&type=album){kind=link}