Isvagn

Isbil [1]  — en täckt godsvagn för transport av ömtåliga varor.

Typer av vagnar

Isbilens kaross har värmeisolering och speciella tankar (fickor) för att ladda is-saltblandningen. På bilens golv finns inventarier av trägaller, och under dem finns pallar och speciella ventiler som säkerställer periodisk dränering av den smälta vätskan.

Det fanns två typer av isvagnar, i vilka fickor för lastning av is kunde placeras både under vagnens tak och i vagnens sido- eller gavelväggar.

• Bilar med endast isfickor kunde kyla bilens volym till +2 °C . Bilar av denna typ användes främst där låga temperaturer inte krävdes (transport av smör, ägg, mjölk).
• Isbilar med tankar kyldes med en blandning av is och salt på grund av absorptionen av energi under fasövergången av is till vatten i processen för dess intensiva smältning under inverkan av vanligt salt , så det var möjligt att kyla bilutrymmet ner till -3°C (vid 5 % förhållande mellan salt och is) eller ner till -21°C (vid 33 % förhållande) [2] . Förhållandet mellan salt och is i blandningen som laddades under transporten av olika varor varierade från 0 till 30 % och normaliserades av reglerna för transport av färskvaror, utvecklade och godkända av järnvägsministeriet [3] . Samma regler reglerade också sätten att ordna last i bilen, liksom ventilationsläget.

Användningshistorik

Den första provkörningen av ett kyltåg avslutades i St. Petersburg den 30 september 1913. Tåget, bestående av 10 isvagnar, följde rutten: St. Petersburg, Moskva, Kharkov, Rostov-on-Don, Baku. På vägen, 10% av äpplen, 15% av päron, gurka, kvitten, 0% av granatäpplen, 20% av aubergine, 100% av fikon bortskämda. Merparten av förlusterna kom från dålig förpackning. Förlusterna av fisk och kött uppgick till 0,25 % - 1 %. Specialkommissionen fann det nödvändigt att förkyla lasten före transport [4] .

En av de första isvagnarna i det ryska imperiet som transporterade kött, fågel, fisk, smör och frukt började användas av järnvägarna Moskva-Kazan och Ryazan-Ural . Båda vägarna hade sina egna kyllager i Moskva för att ta emot varor.

För att förse glaciärbilar med en is-saltblandning i linje med vagnar anordnades ispunkter och isfabriker var 250–300: e km [ 5 ] . Kyld fisk i en isvagn kunde transporteras över avsevärda avstånd, eftersom den förvarades i sådana vagnar i upp till 12 dagar [7] .

Den totala flottan av isvagnar i Ryssland 1907 uppskattades till 2 000 [8] . Ett betydande antal isvagnar användes för att transportera smör producerat i Sibirien till den europeiska delen av landet och till Europa (se handel med sibirisk smör ) [8] .

Is-saltkylning visade sin otillräckliga effektivitet, och sedan 1964 , med övergången till bilar med maskinkylning , stoppades byggandet av isbilar [9] .

Anteckningar

1. ↑ Isbil // Accent Dictionary / Zarva M.V.
2. ↑ Is-salt kylning // Great Soviet Encyclopedia. 2:a uppl. T. 24. - M., 1953. - 620 sid.
3. ↑ Dokument från leveransen av RAIL-Info
4. ↑ Resultatet av expeditionen av det kaukasiska kyltåget // Bulletin of the Trans-Baikal Railway, nr 49, 7 december 1913, s. 4
5. ↑ Kyltransport // Great Soviet Encyclopedia. 3:e uppl. T. 28. - M., 1978. - 616 sid.
6. ↑ Glaciärer och kylbilar på RUZhD . Hämtad 4 augusti 2009. Arkiverad från original 1 december 2017. (obestämd)
7. ↑ Kylning av livsmedelsprodukter // Great Soviet Encyclopedia. 3:e uppl. T. 19. - M., 1975. - 648 sid.
8. ↑ 1 2 Stepanovsky I.K. Smörtillverkning är rikedomen i North Archival kopia av den 29 oktober 2007 på Wayback Machine . - Vologda, 1912.
9. ↑ Isotermisk bil // Great Soviet Encyclopedia. 3:e uppl. T. 4. - M., 1971. - 600 sid.