Varshavsky järnvägsstation (S:t Petersburg)

Warszawa Station  är en historisk byggnad av den avskaffade järnvägsstationen vid startstationen för Petersburg-Warszawa järnvägen (sedan 1907 - den nordvästra järnvägen ) i St. Petersburg.

För närvarande är det ett arkitektoniskt monument, rekonstruerat till ett shopping- och nöjeskomplex.

Historik

Stationen byggdes 1852-1853 enligt ritningen av arkitekten K. A. Skarzhinsky för järnvägen från huvudstaden till det kungliga residenset i Gatchina . Vägens längd var 44,6 km, vägen öppnades den 31 oktober ( 12 november )  1853 [1] . Byggnaden var ursprungligen omgiven av plattformar på tre sidor, täckta av en välvd struktur gjord av metall och glas.

1857-1860, för att utöka stationen, byggdes en ny byggnad (arkitekt P. O. Salmanovich ), två stenhus för anställda (ett har bevarats) och järnvägsbryggan rekonstruerades . Den glasfyllda järnramen som täckte hela bryggornas öppning låg i linje med tidens avancerade arkitektoniska trender, men visade sig vara dyr i drift och förorenad av lokrök. Sedan 1857 utfördes konstruktionen av linjen av Main Society of Russian Railways [2] .

År 1859 anlades vägen till Pskov (273 km), den 15 december (27) 1862 öppnades trafiken till Warszawa ( Petersburg-Warszawas järnväg ) [2] . En separat gren till den preussiska gränsen ( Landvarovo  - Verzhbolovo ) förband St Petersburg med de europeiska staternas huvudstäder.

Tågen på Varshavskaya-linjen utmärktes av bekväma och rikt inredda vagnar, främst avsedda för förstaklasspassagerare. Det kejserliga tåget och ett antal "familjetåg", tillhörande de rikaste och mest inflytelserika ryska familjerna, gick längs denna väg. Från S:t Petersburg avgick de till Europa från Varshavsky-järnvägsstationen. Härifrån avgick Nord-Express som sjöngs av Nabokov till Paris .

Under första världskriget tog Varshavskys järnvägsstation, som en relativt lätt belastad station, tåg med sårade; för att ta emot de skadade, speciallades en gren från stadsspårvägsnätet [2] till stationsperrongerna , som senare utökades till stationens godsbangård och fanns i denna form fram till 1993.

På 1930-talet byggdes en spårvagns- och järnvägslaststation och en godsspårvagnsdepå, senare uppkallad efter Krasutsky , på Goryachy Pole nära Varshavsky-järnvägsstationen för att leverera varor till fabriker . Enligt generalplanen från 1935 planerades Izmailovsky Prospekt att förlängas genom stationens territorium i sydväst, medan Warszawas stationsbyggnad var tänkt att rivas. Dessa planer genomfördes inte [2] .

Under det stora fosterländska kriget drabbades stationen av beskjutning och bombningar. Restaureringsarbetet avslutades 1949. På stationens huvudfasad, i en nisch, installerades en bronsskulptur av V.I. Lenin (sk. Tomsky N.V. ).

1967, under elektrifieringen av Varshavskayabanan, togs järnvägsspåren ut under bryggan , en del av det glasade taket demonterades.

Under sovjettiden avgick tåg från Varshavsky-järnvägsstationen till de baltiska staterna, till västra Ukraina, såväl som internationella tåg (till Berlin, Warszawa, Prag). Dessutom sändes elektriska tåg av riktningarna Luga och Baltikum.

Den 15 maj 2001 stängdes stationen för renovering, förorts- och fjärrtåg flyttades till andra stationer. På en del av spåren öppnades en utställning av Museum of Railway Engineering uppkallad efter V. V. Chubarov .

Det fanns planer på att inrymma museet för modern konst i stationsbyggnaden, liknande Musée d'Orsay , som också ligger i byggnaden av den tidigare tågstationen i Paris . Stationen byggdes om till shopping- och nöjeskomplexet Varshavsky Express, och spårvagnsspåren, monumentet till V.I. Lenin och Sovjetunionens vapen på fasaden togs bort.

Från namnet på stationen kommer namnen på den närliggande passagen , bron över Obvodny-kanalen , templet och Varshavskaya-gatan . Den aktuella adressen är nab. Bypass kanal , 118.

I olika byggnader av det arkitektoniska monumentet fanns " lager i komplexet av byggnader vid Varshavsky-järnvägsstationen" - de tidigare föremålen för kulturarv, som mestadels avregistrerades 2007 [3] och förstördes 2013. Corpusnoe Shosse-plattformen låg inte långt från järnvägsstationen Varshavsky, som stängdes den 15 maj 2001. Från det ögonblicket upphörde rörelsen av elektriska förortståg på Varshavskaya-linjen. Under 2011-2012 demonterades kontaktupphängningen på Varshavskaya-linjen (till stationen Bronevaya ) delvis och 2013 togs kontaktnätets stöd helt bort. Under 2012-2013 demonterades Corpusnoe Highway- plattformen och järnvägsspåren helt. Förortståg överfördes helt till Östersjöstationen . År 2016 flyttar den rullande materielutställningen till nya byggnader nära Baltiysky järnvägsstation längs det vänstra spåret från Bronevaya-stationen till museiutställningen. Det nya högteknologiska museet heter Museum of Russian Railways och blir populärt [4] . Hela territoriet för de tidigare tillfartsvägarna och angränsande industrizoner byggs upp med bostadskomplex, och Varshavskayagatan håller på att bli en återvändsgränd, tvärtemot tidigare annonserade planer. Vissa byggnader har bevarats som historiska med omprofilering, bland annat den runda byggnaden av bilverkstaden, byggnaden av bildeln.

Från och med slutet av 2020 är stationens plattformar och tillfartsvägar helt uppbyggda med flerbostadskomplex. Stationshuset, numera köpcentrum, två lager och ett vattentorn fanns kvar från den befintliga utrustningen.

• Warszawa Station på ett vykort från tidigt 1900-tal

• Varshavsky järnvägsstation 2001

• Utsikt från stigarna. Foto 2012

• 2016: vägen kvar för att återkalla museiutställningen (vy från Tasjkent-överfarten ). Nu är området nästan helt bebyggt.

Arkivkällor

• RGIA, f. 219, op. 1, d. 1195. ”Om uppgörelsen med andra. Kudryavtsev för restaureringen av den utbrända lokbyggnaden vid St. Petersburgs station Varsh. och. etc." 1856-1859
• RGIA, f. 219, op. 7, d. 12384. ”Om rekonstruktionen av glaslyktan över passet. plattform vid st. St. Petersburg St. Petersburg-Warszawa järnväg etc." 1889
• RGIA, f. 446, op. 30, d. 10. Rapport nr 57 daterad den 8 februari 1899 "Om utvecklingen av S:t Petersburg-stationen för järnvägen St. Petersburg-Warszawa och om läggningen av det 3:e spåret till Aleksandrovskaya-stationen."
• RGIA, f. 273, op. 6, d. 1700. "I frågan om föreningen av S:t Petersburgs stationer vid Östersjö- och Warszawas järnvägar." 1908
• RGIA, f. 273, op. 6, dd. 1753-1757. "Planer för utformning av spår och återuppbyggnad av byggnader vid stationen Petersburg-Varshavsky för projekten för elektrifiering av förortstrafiken på de nordvästra järnvägarna och utvecklingen av en passagerarstation." 1912
• RGIA, f. 273, op. 6, d. 1770. ”Till den preliminära utformningen av passagerarbyggnaden vid stationen. St Petersburg-Warszawa. Schematisk plan och sektion av byggnaden (vid genomförandet av tunnelbanan). 1912
• RGIA, f. 1158, op. 1, d. 65. ”Om frigörandet av medel för återuppbyggnaden av S:t Petersburgs stationer av Nordvästra järnvägen. och om införandet av elektrisk dragkraft på vägarna. 1916

Anteckningar

1. ↑ tidningen "Northern Bee" nr 245 av 2 november 1853
2. ↑ 1 2 3 4 Vad är detta stopp? . Tidningen "Around the World" (20 augusti 2006). Hämtad 27 september 2012. Arkiverad från originalet 25 oktober 2012. (obestämd)
3. ↑ Polisen fängslade 19 "ockupanter" av Varshavsky-järnvägsstationen i St. Petersburg // nyhetsbyrån REGNUM - 02/04/2013 . Hämtad 4 februari 2013. Arkiverad från originalet 10 februari 2013. (obestämd)
4. ↑ Kulturinspirerat par | Oktyabrskaya motorväg | Tidning daterad 20200409 | 7 körfält

Länkar