Veintisinco de Mayo (bepansrad kryssare)

Pansarkryssaren Veintisinco de Mayo (25 maj) är en argentinsk marinkryssare från det sena 1800-talet . Byggd i ett exemplar. Uppkallad efter dagen då majrevolutionen började . Han var en typisk representant för den första generationen "Elswick" -kryssare byggda för export av det brittiska företaget Sir WG Armstrong & Company . Dess vidareutveckling för den argentinska flottan var kryssaren "Nueve de Julio"

Design och konstruktion

Veintisinco de Mayo designades av Philip Watts, chefsdesigner för det välkända brittiska företaget Armstrong . Projektet baserades på kryssaren Piemonte , designad av Watts och byggd av Armstrong för den italienska flottan . Piemonte gjorde ett stort intryck på sjökretsar med en kombination av kraftfulla vapen och låga priser, så företaget förväntade sig ytterligare order [2] . Watts fick i uppdrag att skapa ett projekt som skulle utveckla prototypen , men överträffa den på alla sätt.

Beslutet att bygga ett nytt skepp på varvet i Elswick togs i juni 1886 [3] . Kryssaren var tänkt att utveckla högsta möjliga hastighet, och dess beväpning skulle vara 120 mm Armstrong snabbskjutvapen, istället för de 152 mm som användes på Piemonte. Även om utländska flottor inte hade bråttom med ordern, var William Armstrongs förtroende för projektets framgång så stort att kryssaren lades ner den 18 juni 1888 utan köpare till den, under namnet Necochea ( spanska:  Necochea ) [4] . I juli 1889 erbjöds kryssaren under konstruktion till Chile , men till slut, i september 1889, köptes den på slipbanan av Argentinas regering [3] .

Den argentinska regeringen var sen med betalningar, så den redan färdiga kryssaren stod på Tyne River från april till juli 1891, och först i augusti 1891 , när den sista betalningen gjordes, gick fartyget till tjänstestationen. Atlantöverfarten var framgångsrik och avslutades den 17 september 1891 , när Veintisinco de Mayo anlände till Buenos Aires [5] .

Konstruktion

Veintisinco de Mayos skrov var ett förstorat Piemonte. Allt i projektet var underordnat att uppnå högsta möjliga hastighet och maximal mättnad med vapen. På kundens insisterande höjdes förborgen och bajset , vilket i kombination med en högre sida än Piemonte gjorde det möjligt att öka sjövärdigheten . En dubbelbotten användes i designen , men på grund av skrovets ringa storlek saknades den under motor- och pannrummen [6] .

Det pansardäck sträckte sig från fören till aktern och täckte källare och mekanismer. Dess tjocklek varierade från 89 mm över motorfästet till 42 mm på andra ställen och 25 mm vid extremiteterna. Däckssluttningarna var 89 mm tjocka i botten och 114 mm i toppen. Eftersom maskinerna stack ut ovanför däcket gjordes en oval glacis ovanför dem av pansar 127 mm tjockt [6] .

Armstrongs ledning föreslog att kunden också skulle installera ett tunt pansarbälte , som skulle kunna ge skydd mot högexplosiva granater . Detta var tänkt att uppnås genom en liten ökning av förskjutningen, och kostnaden för emissionen var 8 000 - 10 000 pund sterling . Emellertid vägrade argentinarna förslaget under inflytande av åsikterna från det brittiska amiralitetet , som föredrog att bygga pansarkryssare [3] . Ytterligare skydd anordnades längs hela sidan, bestående av gummidammar och kolgropar [7] .

Vainticinco de Mayo var utrustad med två vertikala trippelexpansionsångmaskiner som drevs av fyra traditionella Armstrong eldrörsångpannor . Enligt designernas beräkningar var kryssaren tvungen att utveckla en hastighet på 20,75 knop med en maskineffekt på 8300 hk. och naturlig dragkraft, på artificiell dragkraft 22 knop vid en effekt av 14 000 hk. Faktum är att under testerna kunde dessa indikatorer blockeras. Veintisinco de Mayo nådde en hastighet på 21,24 knop med en effekt på 8735 hk. utan att tvinga, och med en effekt på 14 050 hk. accelererade till 22,43 knop [3] . Således blev Veintisinco de Mayo vid idrifttagningen den snabbaste kryssaren i världen [7] .

Den normala tillgången på kol var 300 ton, den maximala - 620 ton. Det antogs att med maximal reserv skulle kryssaren kunna tillryggalägga 10 000 miles med en hastighet av 10 knop [3] . I själva verket nådde detta värde bara 8000 miles, men denna siffra var mycket bra för ett fartyg med så liten deplacement [7] .

Projektutvärdering

Vid driftsättningen blev Veintisinco de Mayo-kryssaren rankad av många experter som ett enastående fartyg. Enligt deras åsikt förstörde endast närvaron av Krupps icke-snabba artilleri projektet något [8] .

Länkar

Historia om tjänsten Veintisinco de Mayo. På spanska.

Anteckningar

1. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
2. ↑ Osborne E. W. Cruisers och Battle Cruisers. En illustrerad historia av deras inverkan. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - P. 42. - ISBN 1-85109-369-9 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 Brook P. Krigsskepp för export. Armstrongs krigsskepp 1867-1927 . - Gravesend: World ship Society, 1999. - S.  71 . — ISBN 0-905617-89-4 .
4. ↑ Stad vid Argentinas Atlantkust
5. ↑ Brook P. Krigsskepp för export. Armstrongs krigsfartyg 1867-1927. — S. 72.
6. ↑ 1 2 Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1860-1910. - M .: AST, 2006. - S. 288. - ISBN 5-17-030194-4 .
7. ↑ 1 2 3 Kofman V.L. Miracles from "Armstrong" // Modelldesigner. - 2007. - Nr 7 . - S. 23 .
8. ↑ Katorin Yu. F. Cruisers. Del 1. - St. Petersburg: Galea Print, 2008. - S. 42. - ISBN 978-5-8172-0126-0 .

Litteratur

• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Conways All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Brook P. Krigsskepp för export. Armstrongs krigsfartyg 1867-1927. - Gravesend: World ship Society, 1999. - ISBN 0-905617-89-4 .