| Kettering Bug | |
|---|---|
| Kettering's Beetle förbereder sig för start på träningsplatsen i Dayton, Ohio | |
| Sorts | experimentell obemannad "lufttorped" |
| Utvecklaren | Dayton Wright |
| Tillverkare | Dayton Wright |
| Chefsdesigner | Charles Franklin |
| Första flyget | 2 oktober 1918 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kettering Bug , även känd som Liberty Eagle , är en experimentell obemannad lufttorped, en av de första designerna för föregångarna till moderna kryssningsmissiler . Designad av uppfinnaren Charles Kettering för den amerikanska armén 1917. Den var avsedd för beskjutning från ett avstånd på upp till 120 km från städer, stora industricentra och koncentrationsplatser för fientliga trupper. Skilde sig åt i enkel design och mycket lågt pris. Även om enheten testades relativt framgångsrikt, slutade första världskriget och projektilen förblev experimentell.
Till skillnad från den amerikanska flottan, som var intresserad av obemannade fordon som Sperry-kryssningstorpeden från början av fientligheterna , lade Army Air Corps inte stor vikt vid obemannade fordon. Den amerikanska militärens egen flygerfarenhet var otillräcklig och det fanns ingen förståelse för problemen och svårigheterna med flygbombning.
Men de framgångsrika testerna av N-9 sjöflygplan, utrustad med Sperrys autopilot, inspirerade Army Air Corps att börja experimentera med drönare. I november 1917 kontaktade militären uppfinnaren Charles Kettering, som bodde i Dayton, Ohio , med ett förslag om att utveckla en billig och enkel obemannad projektil för armén som kunde användas i kriget i Europa. Efter att ha genomfört en serie studier stödde Kettering idén om en "flygande bomb", och trodde att den tekniska nivån i USA gör det möjligt att bygga en sådan projektil.
Konstruktionen av den "flygande bomben" började i Dayton-Wright i Ohio. Den aerodynamiska konsulten var Orville Wright , chefsingenjör . Utvecklingen av autopiloten för projektilen utfördes av samma Sperry, eftersom armén inte använde gyroskopiska system och inte hade någon erfarenhet av deras användning.
Till skillnad från Sperrys bevingade torped var Kettering's Beetle ett mycket enkelt och kompakt farkost. Det cylindriska skrovet som smalnar av mot aktern var av trä. Ovanpå den var fäst en biplan vinglåda, hållen av stag och hängslen. Vingarna var, sedda framifrån, formen av bokstaven "V" med en avvikelse på 10 grader från den horisontella linjen - ett sådant designelement tillhandahölls för att öka maskinens stabilitet.
Enheten var utrustad med en mycket enkel och billig fyrcylindrig DePalma-motor med fyrtio hästkrafter, tillverkad av Wright på licens. Priset på motorn var bara $40. Motorn drev en tvåbladig propeller i fören.
Styrsystemet var trögt, automatiskt. Efter starten av bilen säkerställde ett elektriskt gyroskop som drivs av motorn stabiliseringen av skalbaggen i luften och styrde den till en given kurs. Gyroskopet var kopplat till en vakuumpneumatisk autopilot som styrde det horisontella och vertikala rodret. Autopiloten drivs av el: flyghöjden ställdes preliminärt in med en barometrisk höjdmätare .
Efter att ha avfyrats från en rälskatapult (på vilken bomben accelererades på en hjulvagn) nådde projektilen den inställda höjden och flög i en rak linje mot målet. En speciell anordning räknade propellervarven, vars maximala antal sattes av mekanikerna omedelbart före start, med hänsyn till vindens hastighet och riktning. Så snart maskinens propeller nådde ett förutbestämt antal varv (vilket innebar att enheten flög den beräknade sträckan) släppte enheten en fjädermekanism som stängde av motorn och slog ut bultarna som höll vingen mot kroppen. Vingen skiljdes åt och anordningen föll vertikalt ner, precis på målet med 80 kilo sprängämnen i skrovet.
Den totala kostnaden för den flygande bomben var bara $400. Konstruktörerna beräknade att bomben kunde färdas 120 km med en hastighet av 80 km/h (50 mph).
Modelltestning började 1918. Den första som flög upp i luften, för att räkna ut kontrollfunktionerna, var den bemannade versionen av maskinen (utrustad med manöverspakar och landningsställ: piloten satt helt enkelt på skrovet bakom vingen). Med dess hjälp var det möjligt att räkna ut aerodynamiken för den framtida bomben och studera ett antal oklara problem med automatisk kontroll.
Därefter var det turen att testa obemannade projektiler. Den första flygningen, den 2 oktober 1918, misslyckades - även om torpeden lyfte från katapulten, var dess flygning instabil och snart föll den på vingen och kraschade. Två dagar senare, den 4 oktober, ägde den andra flygningen rum, som blev en otvivelaktig framgång - även om torpeden avvek från en rak linje och började skriva ut cirklar, höll autopiloten den i luften i 45 minuter, tills bränsletillförseln var helt uttömd.
Uppmuntrad av resultatet beställde militären 75 fordon för testning och experimentell utplacering. En serie flygningar gjordes i forskningssyfte, men generellt sett var resultaten mycket blygsamma - endast 7 flygningar av 24 kunde anses åtminstone delvis framgångsrika. Militären var dock optimistisk och hade för avsikt att beställa ett stort parti "flygande bomber" för användning mot Tyskland 1919, men kriget tog slut innan beställningen fullbordades. Totalt tillverkades 45 "flygande bomber".
Efter kriget behöll armén sitt intresse för maskiner och fortsatte att experimentera fram till 1920. 1920 avslutades programmet av ekonomiska skäl. Totalt spenderades $275 000 på Beetle-projektet.
Sammantaget är Kettering's Beetle av intresse eftersom det var det första obemannade luftfartyget designat för militära ändamål som åtminstone delvis var framgångsrikt. Till skillnad från den tyngre och mer komplexa Sperry flygande torpeden, positionerades Beetle från början som den enklaste enheten som kunde produceras i stora kvantiteter och användas massivt, oavsett kostnad. Till viss del blev Kettering's "Beetle" prototypen på konceptet med V-1- projektiler . .
Den extremt låga kostnaden för "Beetle" gjorde det möjligt att masstillverka den och använda den på fienden genom att leverera massiva attacker. Den planerade användningen på natten uteslöt möjligheten att avlyssna en "flygande torped" av dåtidens jaktplan eller luftvärnsartilleri, på grund av dess ringa storlek och ganska låga ljud. Luftförsvaret i städerna i Tyskland, som inte upplevde några kraftiga flyganfall under hela första världskriget, skulle knappast ha kunnat stoppa ens ett mycket begränsat antal uppskjutna fordon.
Källa: Werrell, Kenneth P. The Evolution of the Cruise Missile . - Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. - S. 235 - 289 s.
| Guidade vapen från första världskriget | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||