| Wroclaw spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Polen | ||
| Plats | Wroclaw | ||
| öppningsdatum | 10 juli 1877 (hästkapplöpning), 14 juli 1893 (elektrisk dragkraft) | ||
| Ägare | Tramwaje Warszawskie | ||
| Operatör | Tramwaje Warszawskie | ||
| Hemsida | mpk.wroc.pl | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 22 | ||
| Ruttens längd | 266 km | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 410 | ||
| Depånummer | 6 | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1435 mm | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Wroclaw spårvagn är det äldsta spårvagnssystemet i Polen i staden Wroclaw [1] . Spårvagnstrafiken i staden öppnades den 10 juli 1877 . Det finns 22 spårvagnslinjer med en total längd på 266 km med 408 hållplatser [2] . Betjänas av 410 vagnar , 6 spårvagnsdepåer och 20 vändningar. Bredden på Wroclaw-banan är 1435 mm. Spårvagnarna Konstal 105Na , Protram 204 WrAs , Protram 205 WrAs , Škoda 16 T , Škoda 19 T , Pesa Twist och Moderus Beta är i drift .
Den 4 juli 1876 etablerade Berlin - entreprenören Johannes Büsing en 30-årig koncession för konstruktion och drift av en hästdragen spårvagn i staden Breslau (nuvarande Wrocław). Den 1 november samma år döptes koncessionen om till Breslau Street and Railway Society ( tyska: Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft, BSEG ). Den första hästdragna spårvagnen i Wroclaw gick den 10 juli 1877 längs vägen från Krasinski Street till Zoological Garden. Nästa linje kopplade samman det nuvarande området Kjiki och centralstationen. 1878 togs linjen från marknaden till den sydöstra delen av staden i drift, och 1884 linjen till centralstationen (genom gatorna Vezhbova och Kollontai).
1885 slutfördes byggandet av cirkellinjen. Vid den tiden fanns 2 depåer i drift: på Maria Sklodowska-Curiegatan 39 och på Silesian Insurgents Street 98. De var utrustade med hästtvättar, smedjor, personbilstvättar, brandsäkra lokaler för förvaring av olja, vågar och liknande. Efter byggandet av den elektriska spårvagnen likviderades hästvägar (den sista hästspårvagnen likviderades den 30 juni 1906 ).
BSEG fick stora inkomster, 1878-1909 betalade företaget utdelningar på minst 5%, och 1899 - så mycket som 14%.
| År | Antal hästar | Antal vagnar | Antal transporterade passagerare |
Antal anställda |
|---|---|---|---|---|
| 1891 | 524 | 86 | 8,2 miljoner | inga data |
| 1900 | 337 | 140 | 15,4 miljoner | 495 |
| 1909 | 21 | 394 | 28,3 miljoner | 967 |
Den 2 april 1892 grundades ett nytt spårvagnsföretag under namnet Breslau Electric Tramway AG ( tyska: Elektrische Straßenbahn Breslau AG, ESB ) under en 30-årig koncession för att bygga och driva elektriska spårvagnsnät. Den 14 juli 1893 (enligt andra källor, 14 juni ) byggdes den första linjen från Grabiszyn till Rakovets - detta är den första elektriska spårvagnslinjen på det moderna Polens territorium.
Den 1 augusti 1901 öppnades ett tredje företag - Breslau City Tramway Company ( tyska: Städtische Straßenbahn Breslau, SSB ), ägt av staden, som också fick tillstånd att bygga och driva elektriska spårvagnar. Den 14 juli 1902 öppnade hon de två första linjerna, som delvis drevs under koncession med BSEG-bolaget.
1911 beslutade staden att köpa ut BSEG för tio miljoner mark, dess linjer och tillgångar integrerades i SSB, som därmed blev den största transportören. Två nya depåer byggdes: den första på Slavyanskaya-gatan (beställd 1910 ), den andra - på Vroblevsky-gatan (beställd 1913 ).
1919 hade ESB 85 motoriserade bilar, 150 släpvagnar, 673 personer arbetade på företaget och 29,6 miljoner passagerare transporterades.
Konkurrensen mellan företag har orsakat en snabb men relativt oordnad utveckling av nätverket. Redan den 6 september 1900 beslutade stadsfullmäktige att utöva företrädesrätten att köpa ut ledningarna efter att ESB-koncessionen löpt ut. 1923 övergick ESB-fastigheten till staden, och ledningarna knöts till SSB. 1924-1927 byggdes spårvagnslinjer om för att optimera dem. Tack vare detta uppstod ett uppkopplat spårvagnsnät, som inte har förändrats i grunden till denna dag. Tariffstrukturen har också förenklats. På 1930-talet ersattes de nuvarande samlare av spårvagnar med strömavtagare .
Under andra världskriget skadades spårvagnslinjerna kraftigt. Med hänsyn till användningen av bensinreserver för militära behov, var spårvagnarna också tänkta att ta över passagerarna på bussar och bilar. I november 1943 genomfördes en fullständig omorganisation av linjen. I ett försök att utnyttja spårvagnsdepån så effektivt som möjligt, försökte myndigheterna lägga alla linjer så att varje sträcka hade en direkt förbindelse med både marknaden och centralstationen. Under kriget användes ambulanser för att transportera de sårade. Under belägringen av Breslau byggdes barrikader från spårvagnar.
Efter kriget var endast cirka 25 % av bilarna funktionsdugliga. Den första spårvagnslinjen i efterkrigstidens Wroclaw sjösattes den 22 juli 1945. I slutet av 1948 fanns det redan 16 spårvagnslinjer i staden.
Permanenta rutter: [3]
| Spårvagnssystem i Polen | |
|---|---|
| stadsspårvagn | |
| Intercity spårvagn |
|
| Snabbtåg |
|
| Stängd |
|
| Notera: k - häst och vagn; p - ånga; b - bensinmotor; e - elektrisk; | |