GAZ-A

GAZ-A  är en sovjetisk medelklassbil med en öppen 5-sits 4-dörrars schäslong . En licensierad kopia av Ford-A- bilen , vars produktionsutrustning och dokumentation köptes av den sovjetiska regeringen i USA 1929 från Ford Motor Company . [1] [2] Representerar I-generationen av bilar från Gorky Automobile Plant .

Den första sovjetiska personbilen för masstransportörer. Tillverkad från 1932 till 1936 på Gorky Automobile Plant och från 1933 till 1935 på Moskva KIM-fabriken . De två första bilarna monterades den 8 december 1932. Totalt tillverkades 41 917 bilar. [3]

Beskrivning

Den första passagerarmodellen av Gorky Automobile Plant var en licensierad kopia. 1929 köpte Sovjetunionen dokument och utrustning från det amerikanska företaget Ford för tillverkningen av Ford Model A, som hade tillverkats i USA under ett par år. Men Sovjetunionen kunde organisera monteringen av bilen vid fabriken i Gorky först 1932, då amerikanerna inte hade tillverkat Ford Model A på nästan ett år [4] .

GAZ-A motsvarade i allmänhet Ford Model A Standard Phaeton (karosskod 35B) i den moderniserade versionen av 1930-31 årsmodeller (närmast versionen som tillverkades efter oktober 1930, då det skedde en övergång till stänkskydd i ett stycke över körbrädor, och fram till maj 1931, då designen av motorkraftsystemet ändrades, med överföringen av grovbränslefilterkolven till förgasaren och bränslekranen från passagerarutrymmet till motorrummet, vilket eliminerade den ärvda defekten av GAZ-A förknippad med bensin som läcker in i kupén genom en sliten kran), dock med ett antal mindre ändringar.

Utåt skilde det sig från Ford-originalet främst i utformningen av fronten: den sovjetiska bilen använde en förenklad kylarmask utan dekorativt galler, förenad med lastbilen Ford AA / GAZ-AA .

Kort beskrivning av designen:

• Utformningen av bilen är ram, ramen är gjord av två balkar förbundna med tvärgående balkar.
• Koppling - enkelskiva, torr.
• Växellåda - treväxlad, tre hastigheter framåt och en - bakåt.
• Huvudväxeln på bakaxeln är ett par koniska växlar med spiralkuggar. Det slutliga utväxlingsförhållandet är 3,77 [5] .
• Fjädringen på både fram- och bakaxeln är beroende, på tvärgående fjädrar, med 4 enkelverkande hydrauliska stötdämpare av roterande typ (rotor, Houdaille-system).
• Däck - 5,50-19 tum, hjul med treradiga metallekrar.
• Skobromsar, med mekanisk drivning. Parkeringsbroms - band, på bakaxeln.
• Svängradie - 5,5 m

Modifieringar och specialfordon baserade på GAZ-A

• GAZ-3 och GAZ-6 ( "Pioneer" , "Fordor" ) - modifieringar baserade på GAZ-A med en stängd fyradörrars " sedan "-kropp. GAZ-6 tillverkades i små partier 1934-1936, GAZ-3 var en variant av en specialiserad taxi baserad på den. Detta är den första sovjetiska produktionen personbil med en stängd kaross. [6]

Strax efter att GAZ-A-bilarna började nå konsumenterna visade det sig att den öppna kroppen "phaeton" inte var lämplig för drift även i regioner med ett tempererat klimat, för att inte tala om de nordliga. Särskilt obekväma öppna bilar utan bagageutrymme visade sig fungera i taxibilar i stora städer, deras låga komfort orsakade också kritik från anställda i parti- och statliga organ som fick GAZ-A som tjänstebilar. Som ett resultat utfärdade Folkkommissariernas råd den 21 augusti 1933 ett dekret om att förse alla tillverkade personbilar med stängda karosserier.

Samtidigt visade det sig att dess utförande i förhållande till GAZ-A var långt ifrån en enkel sak, och det tekniska biståndsavtalet som slöts med den amerikanska sidan hjälpte inte mycket, eftersom Ford själv vid den tiden inte var engagerad i produktionen av stängda fyra -dörrkarosser, istället för att beställa dem från tredje part Murray och Briggs karosseriverkstäder. Som ett resultat var Gorky-fabriken tvungen att utveckla en sluten kaross helt på egen hand, men med ett öga på Ford Model A Fordor Sedan (fabriksbeteckning 155/165) och i synnerhet den tvådörrars Tudor Sedan (55B) , vars dokumentation överfördes tillsammans med ritningarna av phaetonen. Dess design anförtroddes till designern Yuri Naumovich Sorochkin.

Hytten från GAZ-AA-lastbilen togs som grund för den stängda kroppen, inklusive vindrutans öppning med ett visir och dörrar som hade en helmetallstruktur. Den bakre delen av kroppen designades enligt sin modell, och taket måste göras i form av en träram täckt med en presenning - anläggningens tekniska kapacitet tillät ännu inte stämpling av metalldelar av denna storlek. Bilens tillverkningsteknik var i allmänhet halvhantverk - till exempel, på grund av bristen på stämplar, svetsades den bakre delen av karossen från flera delar som erhölls genom att stansa på trädornar med manuella pneumatiska verktyg och sedan passa på plats. Detta gjorde produktionen långsam och avsevärt ökade kostnaden för bilen, vilket hindrade den från att bli allmänt antagen.

De första sju GAZ-6-bilarna tillverkades 1934. Därefter lanserades småskalig produktion av det experimentella karosseriverkstaden GAZ, under vilken endast 60 bilar monterades, varav de flesta stannade kvar i Gorky och arbetade i taxiflottor eller statliga organisationer som officiella fordon.

Det bör noteras att i USA löstes problemet med komplexitet i produktionen och den högre kostnaden för en sluten kaross på grund av den avsevärt ökade detaljhandelskostnaden för sedanen i förhållande till phaeton (Ford Model A Phaeton kostade cirka 500 $, Town Sedan - mer än $1000), det vill säga kostnaderna för en mer komplex produktion, processen betalades av konsumenten ur egen ficka - och, som redan nämnts, var Ford själv inte engagerad i tillverkningen av slutna karosser, utan beställde dem från dess partners.

• GAZ-4  - en modifiering med en lastbil med en lastbil med en lastkapacitet på 500 kg. Bilen var utrustad med en hytt från en GAZ-AA- lastbil , reservhjulet var placerat i en nisch på vänster vinge. Lastplattform - 1,6 gånger 1,1 m. Tillverkad 1934-1936. Mer än 10,5 tusen (enligt vissa källor, 10 648 enheter) GAZ-4-pickuper producerades.
• GAZ-A-Aero  är en experimentell bil med en aerodynamiskt ren strömlinjeformad kaross på GAZ-A-chassit. Skapad 1934 av ingenjör A. O. Nikitin .
• GAZ-A-Aremkuz (originalnamn GAZ-A-Limousine ) - en speciell modifiering för att arbeta i en taxi, producerad vid Aremkuz Moskvas bilreparations- och karossfabrik 1934-1935 på grundval av chassit av pensionerade taxibilar som anlände för översyn. Taxibilen var utrustad med en stängd kaross med en invändig skiljevägg som skilde föraren från kupén. Till skillnad från GAZ-3 och GAZ-6, som hade en nästan helt metallkropp, hade Aremkuz produkter en sammansatt trä-metallkropp, med en träram och hölje av tunna metallplåtar, mindre progressiva, men mer lämpliga för halvhantverk produktionsförhållanden i ett relativt litet företag. . Det fanns minst två olika yttre designalternativ, ett av dem hade en originalform med en sluttande bakvägg. Karossens utförande var mycket högt, i synnerhet var karosspanelerna ännu bättre monterade än fabriksbilarna. Längden på modifieringen nådde 4 286 mm, höjd - 1 720 mm, tjänstevikt - 1 350 kg. Släppt ca 500 stycken. [7] [8]
• Taxi  - 1936 utvecklades en specialiserad taxi baserad på GAZ-A på GAZ. Den skilde sig från basmodellen genom ett bagageställ på karossens bakvägg, överföringen av ett reservhjul till den vänstra framskärmen och en "gratis" lampa. Ej serietillverkat.
• På grundval av GAZ-A tillverkades flera typer av ambulanser med en original kroppsdesign, inklusive frontbeklädnaden.
• D-8 och D-12 lätta pansarfordon byggdes på GAZ-A-chassit .
• Åren 1933-1934. på basis av GAZ-A utvecklades treaxlade (GAZ-TK, GAZ-AAAA ) och halvbandiga (GAZ-A-Kegress) fordon.
• 1935 testades en brandbil baserad på GAZ-A, utvecklad av NATI , med en vattenpump och lådor för förvaring av brandslangar , i delar av Röda arméns flygvapen .

Intressanta fakta

• GAZ-A var Röda arméns mest massiva stabsfordon på 1930-talet. På GAZ-A, i synnerhet, monterades en kortvågsradiostation 5-AK [9] vid högkvarteret .
• Det finns en urban legend om att driften av GAZ-A i Leningrad och Moskva förbjöds efter 1936, och småbilsägare beordrades att överlämna GAZ-A till staten och köpa en ny GAZ-M-1 med en extra kostnad , detta gjordes på grund av den föråldrade designen av GAZ-A 1936 och det osköna utseendet på en gammal designbil i en stor stad [10] .

Anteckningar

1. ↑ Boris Shprotov. Fordbolaget och Ryssland (1909-1929)  // Historia: tidning. - Första september 1999. - Nr 29 . Arkiverad från originalet den 21 november 2015. (ryska)
2. ↑ Yu. Dolmatovsky, L. Shugurov. Oförglömlig "Emka"  // Modeler-Constructor . - M. , 1974. - Nr 5 . (ryska)
3. ↑ Kanunnikov S. V. Inrikesbilar. 1896-2000 - M . : OOO "Book Publishing House" Bakom ratten "", 2007. - 496 sid.
4. ↑ 9 sovjetiska bilar som ser misstänkt ut som utländska bilar . Hämtad 22 mars 2019. Arkiverad från originalet 21 mars 2019. (obestämd)
5. ↑ A. V. Karyagin. Bilar GAZ mod. A och AA. - L . : State Transport Publishing House Moskva, 1935.
6. ↑ Mikhail Sokolov. Den första sovjetiska sedanen  // Bilhistorisk tidskrift. - 2010. Arkiverad 21 november 2015. (ryska)
7. ↑ GAZ - A "Aremkuz"  // "Bakom ratten": tidning. - 1979. - Nr 6 . (ryska)
8. ↑ Dmitry Dashko. Sovjetiska bilar 1918-1942.
9. ↑ Meddelanden från andra världskriget. Del ett . Datum för åtkomst: 22 december 2011. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2009. (obestämd)
10. ↑ Nizhny Novgorod "Fords" // Jag känner världen: Bilar . - M. , Minsk: AST , Harvest , 2001. - 480 sid. - 10 100 exemplar.  — ISBN 5-17-011530-X . Arkiverad kopia (inte tillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 26 februari 2011. Arkiverad från originalet den 12 januari 2012. (obestämd) 

Länkar

• GAZ-A i Vladivostok Museum of Automotive Antiques
• Restaurering av GAZ-6 sedan  - funktionerna i karossstrukturen är synliga.