Gdansk-Main

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 december 2019; kontroller kräver 3 redigeringar .
Station
Gdansk-MainGdansk Głowny
Linje nr 9 Warszawa-Öst - Gdansk-Glavny Linje nr
202 Gdansk-Glavny - Stargard


Polska statliga järnvägar ,
Tricity S -Bahn

Utsikt över stationen
54°21′20″ s. sh. 18°38′40″ in. e.
Operatör Polska statens järnvägar
öppningsdatum 1894 (station: 1900)
Tidigare namn Danzig Hauptbahnhof
Sorts nodal
Antal plattformar 6 (begagnade 5)
inkl. 3 för SKM
Antal stigar 12 (använd 11)
Arkitekter Alexander Rundel
Paul
Thomas Georg Tsuna
Plats st. Källare Grodzke hus 2 Gdansk , Polen
Kod i " Express 3 " 5100022
Granne om. P. Gdansk-Wharf [d] , Gdansk-Orunia [d] , Gdansk-Srudmieście [d] , Gdansk-Zaspa Freight [d] ochGdansk-Wrzeszcz
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Gdansk Glavny ( polska: Gdańsk Główny ) är den största passagerarjärnvägsstationen i Gdansk . Beläget på rutten Tczew - Gdynia . Järnvägsstationen för stationen Gdansk-Glavny är ett arkitektoniskt monument [1] , som ligger på gatan Podwale Grodzke, i Gamla stan i Gdansk.

Betjänar både inhemska och internationella tåg. Persontåg av alla kategorier stannar vid stationen. De flesta av SKM -linjerna har Gdańsk Glavny station som utgångspunkt. Enligt PKP- klassificeringen har järnvägsstationen den högsta premiumkategorin i Polen .

Plats

Stationen ligger i centrum av staden, på 2 Podwale Grodzke Street. Järnvägsstationens byggnad är ansluten med en gångtunnel till busstationen som ligger på 3 maj gatan.

På andra sidan gatan ligger Scandik Hotel (tidigare Hotel Monopol, Hotel Holiday Inn). Fram till 1945 fanns det fler byggnader av denna typ på denna plats. Men under bombningen av staden våren 1945 förstördes byggnaderna på hotellen Continental , Grand Hotel Reichshof och Norddeutscher Hof i närheten av Scandik , som inte återställdes efter kriget, och deras ruiner revs slutligen. i början av 1960-talet x år.

Historik

Den första järnvägslinjen i Danzig öppnades 1852 [2] . Den första järnvägsstationen i Gdansk var Gdansk-Brama Nyzinn-stationen , belägen i Gamla stan på Torunska Street, inte långt från Nedre porten (som gav den dess namn), inne i stadens befästningar.

Det blev dock snart klart att dessa befästningar hindrade utvecklingen och utbyggnaden av stationen, såväl som förlängningen av linjen till hamnen i Gdańsk , vars utveckling till stor del berodde på dess förbindelse med det tyska imperiets järnvägar . Därför byggdes 1867 en ny linje som ledde till hamnen och lämnade stationen Gdansk-Brama Nizinna i söder. I området för den moderna centralstationen byggdes en tillfällig passagerarstation Gdańsk-Brama Wyzynna på den nya linjen . Nära stationen låg den övre porten , som gav den dess namn.

Men för denna station blev stadens befästningar ett hinder för utveckling. Så ingången till denna station Gdansk-Brama Wyzhyn var endast möjlig från väster, från den så kallade "Promenade" (nu är det 3 maj gatan), eftersom stadsmuren och en vallgrav var belägna öster om stationen . Ytterligare utveckling av stationen blev möjlig först efter elimineringen av dessa defensiva strukturer.

Efter deras rivning uppfördes en modern järnvägsstationsbyggnad. Det byggdes under 1894 - 1900, dess officiella invigning ägde rum den 30 oktober 1900. Den gamla järnvägsstationen Gdańsk-Brama Wyzynna stängdes den 30 oktober 1896 och revs under byggandet av den nya stationen.

Den nya stationen fick det tyska namnet "Danzig Hauptbahnhof" - enligt det tyska namnet på staden (Danzig), som vid den tiden var en del av det tyska riket . Samma namn behölls under existensen av den fria staden Danzig (1920 - 1939), och under den efterföljande tyska ockupationen, fram till befrielsen av Gdansk av Röda armén den 31 mars 1945, varefter, på grund av återkomsten av staden till Polen fick den sitt moderna polska namn "Gdańsk Główny".

Våren 1945 fick stationen, liksom hela stationen, allvarliga skador under krigshandlingarna, endast tornet klarade sig från förstörelse. Stationen restaurerades under efterkrigsåren.

2 januari 1952 öppnade en ny järnvägslinje SKM - stadståg Tricity , som går parallellt med den gamla järnvägslinjen mellan Gdansk och Gdynia [2] .

2014 påbörjade de polska statliga järnvägarna (PKP) förberedelserna för en storskalig ombyggnad av stationsbyggnaden och passagerarstationen [3] . Beräknade kostnader för återuppbyggnaden uppgick initialt till cirka 50 miljoner zloty och arbetet förväntades vara klart inom 18 månader. Men sedan steg kostnaderna till 70 miljoner, och ökade därefter till 83,4 miljoner, och det slutliga kontraktet för utförande av arbeten med byggföretaget Mostostal Warszawa slöts till ett belopp av 99,6 miljoner zloty [4] . Den 27 augusti 2019 undertecknade PKP ett kontrakt med Mostostal Warszawa för återuppbyggnaden av stationen [5] . Arbetet påbörjades i mitten av september 2019 [6] .

Infrastruktur

Järnvägsstation

Stationshuset byggdes 1894-1900. Arkitekterna för stationskomplexet är Alexander Rundel, Paul Tomer och Georg Tsun.

Stationen byggdes i stil med den så kallade "Gdańsk renässansen", som är en eklektisk kombination av renässans och barock ( historicism ) arkitektoniska former . Stationsbyggnaden och tornet byggdes av tegel och rikt dekorerade med sandsten från Wartkowice .

Den stora invigningen av stationshuset ägde rum den 30 oktober 1900. Klocktornet, 50 m högt, byggt senare, 1900-1903, liknar S: t Katarinakyrkan i Gamla stan i arkitekturen - den äldsta kyrkan i Gdansk. Urtavlor med en diameter av 3,25 m är placerade på en höjd av 25,6 m. Innan elektrifieringen av järnvägen fungerade tornet också som ett vattentorn , och utrustningen byggdes in i byggnaden på ett sådant sätt att denna funktion var helt osynlig till utomstående [7] .

Enligt detta projekt byggdes 1907 också en järnvägsstation vid Colmar-stationen i Frankrike , som i huvudsak är "tvillingbrodern" till stationen i Gdansk [8] . Detta beror på det faktum att vid tiden för byggandet av Alsace järnvägsstation , där staden Colmar ligger , liksom Gdansk (som då kallades Danzig), var en del av det tyska imperiet [9] .

Station

Enligt PKP- nomenklaturen går 5 järnvägslinjer genom Gdansk Glavny-stationen.

På hela stationen Gdansk Glavny används endast trafikljus, alla spår är elektrifierade. Signalsystemets huvudkontrollrum är placerat i slutet av plattform nr 4.

Anteckningar

  1. ↑ Rejestr zabytkow nieruchomych . kobidz.pl. Hämtad 14 november 2019. Arkiverad från originalet 22 oktober 2020.
  2. ↑ 1 2 Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście. Naszas historia. . Hämtad 14 november 2019. Arkiverad från originalet 19 februari 2015.
  3. ↑ Przygotowania do przebudowy dworca PKP w Gdańsku . Wyborcza.pl _ trojmiasto.wyborcza.pl (17 mars 2015). Hämtad: 15 november 2019.
  4. ↑ Wielki remont zabytkowego dworca PKP w Gdańsku. Kolejarze rozstrzygnęli przetarg . Wyborcza.pl _ trojmiasto.wyborcza.pl (5 czerwca 2019). Hämtad: 15 november 2019.
  5. ↑ Kurier Kolejowy. Mostostal Warszawa przebuduje Dworzec PKP Gdańsk Główny . kurierkolejowy.eu. Hämtad 15 november 2019. Arkiverad från originalet 30 augusti 2019.
  6. ↑ Wyborcza.pl . trojmiasto.wyborcza.pl. Hämtad: 15 november 2019.
  7. ↑ 110 lat budynku dworca kolejowego w Gdańsku  (polska) . trojmiasto.pl / . Arkiverad från originalet den 20 oktober 2010.
  8. ↑ La quatrième et actuelle gare (depuis 1907)  (fr.) . etienne.biellmann.free.fr / . Hämtad 15 november 2019. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
  9. ↑ Szyld na dworcu. Jak kiedys? Czy jak we Francji? Zdjęcia  (polska) . trojmiasto.gazeta.pl (14 maj 2012). Arkiverad från originalet den 28 januari 2016.

Länkar