Tysk ubåtspost under första världskriget är transporten av värdefulla brev från tyska obeväpnade kommersiella ubåtar till USA 1916, och ett orealiserat försök i början av 1917 att upprätta en offentlig postförbindelse mellan Tyskland och utomeuropeiska neutrala stater genom att leverera post till och från USA:s kommersiella ubåt.
Kommersiella ubåtar byggda i Tyskland var inte statliga, utan privata . Transport av värdefulla brev från Tyskland till USA med ubåt var ett privat initiativ, tjänsten tillhandahölls av en privat bank. Betalningsmärken ( tyska: Wertzeichen ) på försäkringsbevisen var privata försäkringsstämplar . Betalda certifikat transporterades inte med ubåt, utan låg kvar hos avsändaren.
Ett försök som gjordes i början av 1917 att organisera en offentlig postförbindelse med USA och andra utomeuropeiska neutrala stater genom att transportera postfrakt till USA med en kommersiell ubåt misslyckades på grund av USA:s inträde i första världskriget den sidan av ententen .
I och med första världskrigets utbrott började Storbritannien organisera strypningen av den tyska ekonomin, som var starkt beroende av import, varav mer än hälften kom från sjövägar. Den 4 augusti publicerade den brittiska regeringen listor över varor som klassades som smuggling, vilka ständigt utökades. Den fria navigeringen av neutrala fartyg i Nordsjön förbjöds, och i mars 1915 inledde Storbritannien en blockad av alla handelsvägar, vars organisation avsevärt underlättades av den geografiska positionen. Förutom att organisera regelbundna patruller på vaktlinjer, genomfördes sökningar i Nordsjön av kryssningsformationer. Fartyg på väg till hamnarna i det neutrala Norge, Danmark, Sverige och Nederländerna skulle inspekteras villkorslöst. Snart var icke-krigslystna europeiska länder tvungna att minska utrikeshandeln till storleken på sina egna inhemska behov, och den faktiska kontrollen över dessa länders import övergick till Storbritannien. [ett]
Trots att den ryska armén under sommaren 1915 lämnade Galicien, Litauen, Polen, misslyckades den strategiska planen för de ryska väpnade styrkornas nederlag. En positionsvila etablerades på östfronten . På hösten började det tyska kommandot överföringen av trupper från den ryska krigsteatern till västfronten , och planerade att ge Frankrike ett avgörande slag och avsluta kriget. Trots hårda offensiver förblev frontlinjen i väst praktiskt taget oförändrad och landkampanjen förvandlades till ett utmattningskrig. Den rådande typen av fientligheter skapade en enorm börda på ekonomierna i de krigförande länderna. Kriget började gradvis förvandlas från ett slag av arméer till ett slag av ekonomier. [2]
Det tyska överkommandot vidtog inga åtgärder i förväg för att organisera sjötransporter i krigstid. Strategiska råvaror som gummi och nickel var en fruktansvärd bristvara. I februari 1915 tog den tyska regeringen kontroll över livsmedelsförsörjningen till befolkningen. Situationen förvärrades efter att Italien gick in i kriget på ententens sida i maj 1915. Det brittiska kommandots strategiska plan, som föreskrev en gradvis ekonomisk strypning av Tyskland, var i stort sett motiverad, även om den inte fungerade så snabbt som planerat. [3]
I början av 1900-talet skapades många sjöfartspostlinjer mellan Tyskland, USA och många andra utomeuropeiska och europeiska länder. Den sista posten före första världskriget levererades till New York den 29 juli 1914 av den nordtyska Lloyds snabbångare "Kaiser Wilhelm II" . Under hela krigets varaktighet och i tre år efter vapenstilleståndet stoppades den tyska sjöpostens verksamhet helt. [fyra]
Hösten 1915, på grund av brittiska ubåtars penetration i Östersjön , förlorades 17 fartyg inom tre veckor, vilket medförde 1,3 miljoner mark i försäkringsskador. Rederierna har hotat att stoppa sjöfarten på Östersjön om försäkringspremierna höjs, vilket skulle stoppa alla frakter av malm mellan Skandinavien och Tyskland som behövs för att upprätthålla krigsproduktionen. För att motverka detta meddelade den kejserliga statskassan sin beredskap att ta över hela försäkringen på grundval av en statlig garanti. Detsamma gäller för frakt från USA till Tyskland av nödvändiga råvaror för krigets fortsättning, såsom koppar, nickel och gummi. Enstaka leveranser på två till tre miljoner mark vardera räckte inte för att möta befintliga behov. [5]
Under krigets tredje år slutade den tyska privata försäkringsmarknaden att försäkra värdepapper på grund av åtgärder från Storbritannien. Jag var tvungen att överge rutten, organiserad i samarbete med den svenska posten, eftersom all sådan transport stoppades av britterna. Det blev allt viktigare för Tyskland att med alla möjliga medel transportera värdepapper och varor till Amerikas förenta stater. [6] 1916 rekommenderade det tyska utrikesdepartementet att post skickades till Nord- och Sydamerika via Holland eller Danmark. Utrikesministeriet erbjöd sig att leverera post till dessa länder genom sina diplomatiska kontakter, men endast till en utvald grupp människor. I detta fall tillkom dock kostnaden för respektive lands frimärken. Det påpekades också att denna post inte var skyddad från eventuell åtkomst av britterna. [7]
Post, både skickad från Tyskland [8] och post till Tyskland som hittades vid sökningar av neutrala fartyg, konfiskerades av britterna. [9]
De facto erkännandet av den brittiska blockadens effektivitet var grundandet av "German Ocean Shipping Company" ( tyska: Deutsche Ozean-Rhederei ) den 8 november 1915. Företaget grundades av " Deutsche Bank " ( tyska: Deutsche Bank ), "North German Lloyd" ( tyska: Norddeutscher Lloyd ) och Bremens Handelskammare President Alfred Lohmann ( tyska: Alfred Lohmann ). Det var Loman som var den drivande kraften bakom skapandet av civila kommersiella ubåtar, som blev en demonstration av sammanflätningen av militära och ekonomiska företag med politiska, diplomatiska och tekniska överväganden.
Målen för företagets skapande var konstruktion och användning av obeväpnade ubåtar för handel med det icke-krigslystna USA. Det antogs att, om de lyckades, förutom att leverera råvaror till den tyska krigsindustrin, skulle kommersiella ubåtar förse Amerika med välbehövliga kemikalier, visa tysk vetenskaplig erfarenhet, genera Storbritannien, väcka sympati bland den amerikanska befolkningen, ge stöd till Amerikaner av tyskt ursprung, för att förlänga USA:s neutralitet genom att bekanta allmänheten med särdragen hos ubåtarnas handlingar. Ekonomisk vinst och pålitlig postservice var ytterligare fördelar. [tio]
Den beräknade kostnaden för att bygga en ubåt var 2,7 miljoner mark. [11] Endast två obeväpnade lasttransportubåtar färdigställdes. Den första kommersiella ubåten fick namnet "Deutschland" ( tyska: Deutschland ), och den andra "Bremen" ( tyska: Bremen ). Den tredje kommersiella ubåten var tänkt att heta "Oldenburg" ( tyska: Oldenburg ) [12] eller "Bayern" ( tyska: Bayern ), [13] men den sjösattes och färdigställdes som en stridsubåt.
De tyska kommersiella ubåtarna var de första ubåtarna specialbyggda för hemlig transport av last under brittiska marinblockader, och var de klassiska blockadbrytarna . De utformades för att transportera strategiska råvaror. För att öka lastkapaciteten var deras sjöduglighet begränsad. Med en ökning av förskjutningen var det nödvändigt att minska motorernas kraft och följaktligen att ge upp yt- och undervattenshastigheten. Bränsletillförseln var begränsad till den mängd som behövdes för övergången. Ubåtar i detta projekt hade dålig hantering och längre dyktider. [fjorton]
Ubåten "Deutschland" gjorde två framgångsrika resor till USA 1916, den tredje resan, planerad till början av 1917, ställdes in. Ubåten "Bremen" gick förlorad på den första resan på väg till Amerika.
Kommersiella ubåtar var till ingen nytta i fredstid och var av ringa värde i krigstid så länge som fiendens sjöblockad inte hindrade tysk handel med neutrala. Ubåtarnas bärförmåga och sjöduglighet var lägre än ytfartygens, och sannolikheten för att de förväxlas med ett militärt fartyg är betydande, för att inte tala om problemen med den nya tekniken. Konceptet med kommersiella ubåtar överlevde inte första världskriget, och den tyska ubåtens resor i USA förblev så att säga ett unikt experiment. [femton]
Ubåtens besättning rekryterades från militära sjömän som formellt var uteslutna från den aktiva flottan. Paul König ( tyska: Paul König ), som hade erfarenhet som kapten på ett handelsfartyg, blev kapten.
Den 14 juni 1916 passerade ubåten "Deutschland" från kajväggen på varvet "Germany" ( tyska: Germaniawerft ) i Kiel genom Kaiser Wilhelm-kanalen till Wilhelmshaven . Tid och plats för seglingen hölls hemliga. Trots sin civila status reste ubåten till Amerika från marinbasen Helgoland . [16] Ubåten attackerades inte, efter att ha undvikit genom att dyka från möjlig upptäckt i Nordsjön och vid inflygningen till Amerikas kust. Under ett akut dyk i Nordsjön med en bogtrim på 36 grader träffade ubåten botten. [17] Det fanns inga andra incidenter vid korsningen.
9 juli "Deutschland" anlände till Baltimore , där det under en tid var i odefinierad status. Den 14 juli, baserat på neutralitetskommissionens yttrande, meddelade USA:s utrikesminister att ubåten erkänns som ett handelsfartyg.
Ubåten levererade till Amerika 3 042 förpackningar (163 ton) med koncentrerade anilinfärgämnen värda 60 miljoner mark, som den amerikanska textilindustrin behövde för tillverkning av moderiktiga tyger. [18] [19] U-båtens ankomst till USA väckte spekulationer i pressen om att ett brev från Kaiser till president Wilson hade kommit . Det fanns inget egentligt brev från Kaiser, tre säckar med post anlände med ubåt till ambassaden och inget mer. [tjugo]
På återresan från Baltimore avgick Deutschlands ubåt den 1 augusti. [21] På eftermiddagen den 23 augusti ankrade Deutschland vid mynningen av Weser . [22] Redan på vägen till Bremen, dit hon anlände på eftermiddagen den 25 augusti, ordnades ett stort välkomnande för ubåten. [23]
I den första kampanjen tillryggalade Deutschland 8450 miles tur och retur, inklusive 190 miles under vatten. [24] 348 ton gummi, 341 ton nickel, 93 ton tenn levererades till Tyskland. Enbart intäkterna från försäljningen av gummi uppgick till 17,5 miljoner mark, vilket täckte in kostnaden för att bygga en ubåt många gånger om. [19]
Från Amerika transporterades brev privat med ubåt, överlämnades till utrikesministeriet ( tyska: Auswärtiges Amt ), genom vilket all post från utlandet passerade, och skickades vidare med tysk post. Tre kuvert är kända, frankerade med tyska mark, raderade med poststämpeln "Berlin C2", och med avtryck av censurstämpeln "Kontrollerad av utrikesministeriet i Berlin" ( tyska: Geprüft Auswärtiges Amt i Berlin ) och frimärket " Från utlandet” ( tyska: Aus dem Auslande ). [25]
För resan med Bremen-ubåten organiserade den tyska försäkringsbanken en tjänst för transport av värdefulla brev till Amerika och genomförde den första utgivningen av försäkringsbevis och försäkringsstämplar.
Förberedelsen av diplomatisk kurirpost skedde på samma sätt som för den första Deutschland-flygningen. I början av augusti informerades samma institutioner genom ett hemligt brev från utrikesministeriet om möjligheten att transportera officiella dokument till USA. [26] Det som var nytt var att den kejserliga posttjänsten informerades om denna möjlighet till postutdelning, och tio försändelser till utomeuropeiska länder överfördes till utrikeskontorets chifferbyrå för vidarebefordran genom ambassadören i Washington. Senare skickades fler brev till UD för transport med Bremen-ubåten till USA. Dessa inkluderade ett brev till US Postal Department och ett brev till det tyska postkontoret i Shanghai med många kopior av postanvisningar och ett brev från redovisning. Dessa brev skulle enligt instruktionerna förberedas på tunt papper. Utrikesministeriet överlämnade också sin egen post för att transporteras med kommersiell ubåt.
Den 3 augusti 1916 anlände ett telegram från den tyske kejserliga ambassadören i Washington till utrikeskontoret i Berlin om att Bremens avgång borde försenas tills ytterligare instruktioner om relativt gynnsamma förhållanden erhölls. [27]
Den 23 augusti, på Helgoland, informerade kaptenen på den tyska ubåten som återvände från Amerika, Paul König, i ett kort samtal, kaptenen på Bremen-ubåten Karl Schwarzkopf ( tyska: Karl Schwartzkopf ) om omständigheterna kring kampanjen. [28]
Ubåten "Bremen" gav sig av mot USA den 26 augusti 1916, men kom inte fram till sin destination. Det finns fortfarande ingen tillförlitlig information om tid, plats, orsak till döden av Bremen. Dödsorsaken kan vara en kollision med en minräcke eller en olycka. Det enda som kan hävdas utifrån dokumentär information är att ubåten Bremen inte attackerades och sänktes av brittiska fartyg. [29] [30]
Utrikesministeriet och Reichs Post Office var intresserade av det faktum att information om transport av diplomatisk kurirpost mellan Tyskland och USA med kommersiella ubåtar inte avslöjades. Först den 15 november 1916 tillkännagav utrikesministeriets chifferbyrå officiellt att brev som skickats före den 15 augusti borde anses vara förlorade. [31]
Den andra resan med ubåten Deutschland var ursprungligen planerad till slutet av september 1916, men efter Bremens död sköts den upp. Ubåten sjösattes den 14 oktober och lade till vid New London den 1 november .
Den tyska försäkringsbanken erbjöd återigen tjänsten att transportera värdefulla brev till Amerika och den andra utgivningen av försäkringsbevis och försäkringsstämplar genomfördes. Inget av de försäkrade breven överlevde. [32]
Den diplomatiska kurirposten skickades återigen av UD. Ett strikt konfidentiellt paket skickades av marinens amiralhögkvarter. Kuriren var Tysklands förste officer, Franz Krapol ( tyska: Franz Krapohl ). Trots sekretessen har möjligheten att leverera post till USA i en budväska från utrikesdepartementet blivit allmänt känd i vissa kretsar. Brev som inte var avsedda för den kejserliga ambassaden tog sig säkert in i den amerikanska postcirkulationen, men kan inte identifieras som transporterade med ubåt. Liksom i fallet med den första Deutschland-flygningen finns det heller inga posthandlingar för den andra flygningen.
Från utrikesministeriets register är det känt om några affärs- och personliga brev som skickats till USA med diplomatväska. Dessutom levererade ubåten 1 000 fotografiska vykort till USA till förmån för Tyska Röda Korset. [33]
Den 17 november, när den lämnade New London, kolliderade ubåten med bogserbåten som följde med den, som sjönk med förlust av människoliv. Ubåten fick mindre skador och seglade efter reparation mot Europa den 21 november.
På återresan transporterades inte vanlig post, trots en överenskommelse med United States Post Office Department , på grund av bristen på de nödvändiga vattentäta behållare. [34] Flera påsar med post från ambassaden har rapporterats, [35] eller till och med det exakta antalet är sju. [36] Ungefär 18 postförsändelser transporterades av en slump, inklusive brev från medlemmar av de team som internerades i USA från anfallarna "Kronprinz Wilhelm" ( tyska: Kronprinz Wilhelm ), "Prinz Eitel Friedrich" ( tyska: Prinz Eitel Friedrich ) och prislaget för det fångade brittiska ångfartyget Appam ( eng. Appam ), inställt med poststämpeln Kaiserl. Deutsche Marine-Shiffspost Nr 3 ". [37]
Återvände till Bremerhaven den 10 december 1916, slutförde Deutschland framgångsrikt sin andra resa till Amerika.
Diplomatiska postpaket hade redan öppnats i Bremen, vilket framgår av närvaron på några av bokstäverna på det rektangulära frimärket från Deutsche Ozean-Rhederei, eller kalenderpoststämpeln för "North German Lloyd", censurstämpeln för IX Army Corps i Bremen, och användningen av frimärken med perfin "NDL" (Norddeutscher Lloyd). Principen enligt vilken post hanterades i Bremen är fortfarande till stor del spekulativ, eftersom inga dokument hittills har hittats. [33] Den tyska försäkringsbanken åtog sig återigen transporten av försäkringsförsändelser, för vilka en andra utgivning av försäkringsbevis och stämplar genomfördes. Brev och paket som fördes till USA skickades med rekommenderat brev eller American Express Express . [38]
Utrikesministeriets budpost innehöll denna gång endast brev från kejserliga institutioner, eftersom, på grund av öppnandet av en offentlig undervattensposttjänst, all affärs- och privatpost kunde levereras via postkontoret i Bremen 1 utan problem. [39]
Som tidigare tog den tyska försäkringsbanken emot värdefulla brev för transport till Amerika. Efter att flyget ställts in returnerades alla värdefulla brev som laddats på Deutschland. [32]
Post samlades också in vid den tyska ambassaden i Washington som förberedelse för hemresan. Eftersom den tredje flygningen inte genomfördes på grund av att de diplomatiska förbindelserna mellan USA och Tyskland avbröts, skickades posten efter återupptagandet av de diplomatiska förbindelserna 1922. Vid ankomsten till Tyskland klistrades en servicestämpel ( tyska: Dienstmarke ) på postförsändelser och annullerades med ett poststämpel från utrikesministeriets budtjänst ( tyska: Kurierstelle ). [40]
Försäkringsgivaren för alla typer av gods som transporterades till USA med kommersiella ubåtar var "German Insurance Bank" ( tyska: Deutsche Versicherungsbank ). Dessa var värdepapper och materialvärden, kemiska produkter, läkemedel och andra varor som producerats av tysk industri. [5] På återresan var det kvalitetsråvaror som inte var tillgängliga i Tyskland, såsom platina och gummi. [elva]
För resan med Bremen-ubåten organiserade den tyska försäkringsbanken en tjänst för transport av värdefulla brev till Amerika, godkänd genom ett brev från den tyske inrikesministern daterat den 15 augusti 1916. Genom att gå med på befordran av internationell post av ett privat företag krävde det kejserliga postverket kompensation motsvarande motsvarande porto för varje försändelse. [41] För beräkningar användes den allmänna kursen för brev till andra länder: 20 pfennig för de första 20 g och 10 pfennig för varje ytterligare 20 g, med tillägg av en registreringsavgift på 20 pfennig. Ersättningen skickades till Berlins postkontor "W-66" ( tyska: Reichs-Postamt Berlin W 66 ) inte kontant, utan med frimärken av stora valörer för motsvarande belopp. [42]
Försäkringsbevis och påsatta försäkringsstämplar togs fram för att formalisera mottagandet av värdefulla brev. Certifikatblanketten hade tre separerbara kuponger. Den första kupongen fanns kvar i den tyska försäkringsbanken, den andra kupongen var avsedd för representanten för banken som medföljde brevet ( tyska: Vertreter ), den tredje kupongen var avsedd för mottagaren av brevet. [43] Ett certifikat utan kuponger utfärdades till avsändaren.
Det totala antalet försäkrade brev som någonsin lastats av den tyska försäkringsbanken på kommersiella ubåtar är inte känt. Det finns inga arkivhandlingar med uppgifter om använda försäkringsbevis eller stämplar. [44]
Upplagan av försäkringsbeviset var 200 numrerade exemplar. På certifikaten för den första emissionen anges priserna för viktsamlingen upp till 100 gram. Betygets valör på 50 mark motsvarade betalningen av avgiften för de första 50 gram av föremålets vikt. För att intyga betalningen av en extra viktavgift gjordes klibbiga försäkringsstämplar i valörerna 5, 10, 15, 20, 25, 50 mark.
I det övre högra hörnet av försäkringsbeviset finns en rund vinjett föreställande Roter Sand-fyren ( tyska: Roter Sand ), belägen i Helgoland (tyska) bukten , världens första konstgjorda struktur på havsbotten, och en segelbåt. Runt bilden står texten: "German Insurance Bank Berlin" ( tyska: Deutsche Versicherungsbank Berlin ). Certifikatets valör är tryckt under vinjetten.
Försäkringsstämplarna bär samma vinjett med bilden av en fyr och en segelbåt som på certifikatet. Frimärkena är tryckta med texten ovan: "Transport av värdefulla brev" ( tyska: Wertbrief-Beförderung ), nedan: "Tyskland - Amerika" ( tyska: Deutschland - Amerika ). Frimärkena är präglade i ark om 4 stycken (2x2) på papper utan vattenstämplar. Perforering 14. Frimärksklichéerna förstördes 1916. [45]
| Vikt, g | Frimärkens valörer | Färger | Upplagor |
| 50 - 60 | Funf Mark (5 stämplar) | grön | 1000 |
| 60 - 70 | Zehn Mark (10 mark) | karminrosa | 500 |
| 70 - 80 | Fünfzehn Mark (15 stämplar) | grå | 500 |
| 80 - 90 | Zwanzig Mark (20 mark) | ultramarin | 500 |
| 90 - 100 | Funfundzwanzig Mark (25 mark) | brun | 500 |
| Funfzig Mark (50 mark) | lila rosa | 500 |
Den förlorade ubåten "Bremen" medförde "Tyska försäkringsbanken" extraordinära förluster till ett belopp av minst 3 miljoner mark. [11] Banken var tvungen att betala innehavarna av försäkringsbevisen hela försäkringsbeloppet. Men för många innehavare av försäkringsbevis verkade blanketten med stämpeln och stämpeln som samlarobjekt mer värd än försäkringsbeloppet. [46]
Den andra utgåvan av försäkringsbevis och försäkringsstämplar var tidsbestämd att sammanfalla med den andra resan med den tyska ubåten. På försäkringsbevis av andra upplagan anges priserna i vikt upp till 250 g och tryckeriets namn " Giesecke & Devrient" är tryckt i det nedre vänstra hörnet under ramen . Upplaga 1000 numrerade exemplar.
Till frimärkena av samma valörer och färger som i första numret tillkom frimärken i valörerna 75 och 100 mark. Frimärkena i det andra numret har inte texten "Transport av värdefulla brev" ( tyska: Wertbrief-Beförderung ) överst och texten "Germany-America" ( tyska: Deutschland-Amerika ) längst ner. Papper med vattenstämpel i form av sneda vågiga linjer användes.
| Vikt, g | Frimärkens valörer | Färger | Upplagor |
| 50 - 60 | Funf Mark (5 m.) | grön | 500 |
| 60 - 70 | Zehn Mark (10 min.) | karminrosa | 500 |
| 70 - 80 | Funfzehn Mark (15 m.) | grå | 500 |
| 80 - 90 | Zwanzig Mark (20 m) | ultramarin | 500 |
| 90 - 100 | Funfundzwanzig Mark (25 m.) | brun | 500 |
| 100 - 150 | Funfzig Mark (50 m.) | lila rosa | 500 |
| 150 - 200 | Fünfundsiebzig Mark (75 m.) | svart och silver | 300 |
| 200 - 250 | Einhundert Mark (100 m.) | lila och guld | 200 |
Nästan hälften av certifikaten och stämplarna användes för sitt avsedda ändamål. [47] Efter att den tredje resan med den tyska ubåten hade ställts in måste det försäkrade värdet av breven återlämnas till avsändaren. För att göra detta var det nödvändigt att returnera försäkringsbeviset till den tyska försäkringsbanken. Det står i alla fall i ett brev som banken skickat till Ligilo. Det går dock inte längre att bevisa var certifikaten faktiskt tog vägen. De är i alla fall i händerna på samlare. [44]
De oanvända kvarlevorna efter kriget förvärvades av filatelistfirman Senf-bröderna ( tyska: Gebrüder Senf ). [48]
Utfärdade certifikat och dessutom inklistrade försäkringsstämplar makulerades med överföringsstämplar med texten "Accepterad" ( tyska: Aufgeliefert ), och med namnet på en av städerna Berlin eller Hamburg. Inte ett enda försäkringsbevis är känt med Bremen-stämpeln, endast enskilda stämplar hittas makulerade med Bremen-stämpeln, inklusive de som är limmade på kuponger.
Ödet för alla tre frimärkena, om de förstördes eller fortfarande används, är fortfarande okänt. [49]
Ansökningar som inkom under sommaren och hösten 1916 från industri- och handelsföretag, såväl som från vänskapliga stater, gjorde det nödvändigt att fundera på att utöka postkommunikationen med Amerikas förenta stater, utan att belasta utrikesministeriets diplomatiska budtjänst , och ledde till uppkomsten av en offentlig ubåtsposttjänst. [femtio]
En av huvudorsakerna till förseningen med att organisera en offentlig ubåtspost till sjöss var att den amerikanska sidan, i enlighet med gällande amerikansk lag, var redo att betala endast fyra franc för ett kilo brev och 50 centimes för ett kilo annan post. Detta pris var oacceptabelt för German Ocean Shipping Company. Först efter att det kejserliga postkontoret gått med på att kompensera transportören för ekonomiska förluster, den 30 september 1916, fick den tyske ambassadören i Washington en order från utrikesministeriet att fortsätta förhandlingarna med den amerikanska sidan.
Villkoren för att ta emot post granskades och preciserades upprepade gånger. Slutligen, under loppet av förhandlingar mellan Imperial Post och "German Ocean Shipping Company" den 20 december 1916, gick det senare med på att mot en fast avgift transportera inte 100 kg utländsk post utan upp till 10 000 kg för varje resa. [51]
Ett meddelande till allmänheten med regler för mottagande av post publicerades i slutet av december. Brev för transport med ubåt betalades med sedvanlig utlandsporto av 20 pfennig för de första 20 g och 10 pfennig för varje ytterligare 20 g. Kuverten förseglades inte, frimärkena makulerades på utgivningsstället, skickades sedan i en ytterkuvert till Bremen. Ytterkuvertet skulle skrivas med "Brev med U-båt till Bremen" ( tyska: Tauchbootbrief nach Bremen ) och en frankering på 2 mark för varje bifogat brev.
Det är känt att yttre kuvert har skickats från Tyskland, Österrike (franking 3 kr per bifogat brev) och Ungern (frankering 3,20 kr per bifogat brev). Innerkuvert, förutom de angivna länderna, finns också med frimärken från Bayern. Brev om undervattenspost från Bulgarien och Turkiet mottogs inte. [52]
De inre kuverten i Bremen var präglade med en kalenderstämpel (detta är inte ett poststämpel) från "German Ocean Shipping Company" med siluetten av en ubåt och bokstäverna "TB" ( tyska: Tauchboot Briefverkehr ).
Bland de länder som breven var adresserade till, förutom USA, finns: Argentina, Brasilien, Venezuela, Haiti, Guatemala, Honduras, Dominikanska republiken, Spanien, Kina, Colombia, Kuba, Mexiko, Nicaragua, Ostindien, Paraguay, Patagonien, Peru, Puerto - Rico, Siam, Sumatra, Surinam, Uruguay, Filippinerna, Celebes, Chile.
Den sista försändelsen av postförsändelser från postkontor nr 1 i Bremen till det tyska havsrederiet skedde den 26 januari 1917. Totalt fraktades 28 balar med en vikt från 30 till 33 kg vardera. Den 2 februari 1917 skickade Bremens postkontor till Reichspostamt ( tyska: Reichspostamt ) slutrapporten om lastningen av den första tyska ubåtsposten till Amerikas förenta stater.
| Typer av post | Kvantitet |
| Vykort | 675 stycken |
| Bokstäver upp till 20 g | 57445 stycken |
| Bokstäver från 20 till 40 g | 3155 stycken |
| Bokstäver från 40 till 60 g | 1225 stycken |
| Total | 62500 postförsändelser |
Intressant nog var de allra flesta av breven privata och inte kommersiella eller officiella som man ursprungligen trodde. Härigenom uppgick postverkets nettovinst till 83 310 mark, vilket var ett betydande belopp. [52]
I samband med att flyget ställdes in returnerades de mottagna breven till avsändarna. En avgift på två märken per brev var återbetalningspliktig och återbetalningsmärket sattes inte alltid på kuverten. Portot återbetalades inte.
Två typer av frimärken med returtexten är kända, stora och små.
Utgivningar av försäkringsfrimärken från den "tyska försäkringsbanken" finns upptagna i frimärkskatalogerna "Michel" ( tyska: Michel Deutschland-Katalog ) i avsnittet "Tysk utländsk sjöpost" ( tyska: Deutsche Schiffspost im Ausland ) med undertiteln "Särskilda portomärken för tysk sjöpost ( tyska: Besondere Postwertzeichen deutscher Seeposten ). Beskrivningen före listningen av frimärkena anger att frimärkets värde inkluderar porto ( tyska: Porto ) och försäkringspremie ( tyska: Versicherungsbeitrag ), och portobeloppet ( tyska: Betrag des Portos ) överfördes senare till postförvaltningen . Att sätta portot på första plats, som var knappt två procent av nominellt värde, talar för sig självt. Monografierna [53] [52] använder ett liknande pseudo-argument till förmån för slutsatsen att den tyska försäkringsbankens frågor är "postala".
Så vitt känt ingår inte försäkringsbevis från den tyska försäkringsbanken i Michel-katalogen över hela Tyskland ( tyska: Michel Ganzsachen-Katalog Deutschland ), [54] även om "förbetalda kort" ( tyska: Wertkarten ) på 50 mark nämns i kataloger över postfrimärken "Mikhel" i noten. [55]
Certifikat och stämplar från den tyska försäkringsbanken är privata försäkringsbetalningsmärken, även om de är indirekt relaterade till befordran av post, är de inte på något sätt portobetalningsmärken.
Postförsändelserna från den misslyckade offentliga undervattensposten är intressanta föremål relaterade till utställningsklassen posthistoria.