| Förlisningen av hangarfartyget Glories | |||
|---|---|---|---|
| Huvudkonflikt: Andra världskriget | |||
| Utsikt från slagskeppet "Scharnhorst" på det brinnande hangarfartyget "Glories" | |||
| datumet | 8 juni 1940 | ||
| Plats | norska havet | ||
| Resultat | tysk seger | ||
| Motståndare | |||
|
|||
| Befälhavare | |||
|
|||
| Sidokrafter | |||
|
|||
| Förluster | |||
|
|||
Förlisningen av hangarfartyget Glories eller slaget i Norska havet ( 8 juni 1940 ) är ett sjöslag i Norska havet 300 mil väster om Tromsø under andra världskriget , där slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau av de tyska sjöstyrkorna förstörde Royal Navy hangarfartyget Glories och två jagare. Den första striden någonsin mellan slagskepp och ett hangarfartyg.
Den 4 juni 1940 lämnade en tysk skvadron under ledning av viceamiral Wilhelm Marshal Kiel på ett fälttåg till kusten i Nordnorge, bestående av snabba slagskepp (slagkryssare) Gneisenau (amiralens flagga), Scharnhorst, tung kryssare Amiral Hipper och fyra jagare. Syftet med kampanjen (kodbeteckning - Operation Yuno) var att attackera Harstad, den allierade huvudbasen nära Narvik , för att stödja de tyska trupper som opererade där omringade . Den 7 juni, när den tyska skvadronen närmade sig platsen för operationen, drog amiral Marshall, baserat på flygspaningsdata som noterade konvojer som avgick västerut, slutsatsen att de allierade höll på att slutföra evakueringen av sina trupper från Narvik. I denna situation beslöt marskalken, i motsats till överkommandots order, att överge attacken av det öde Harstad och kasta alla sina styrkor för att avlyssna de allierade konvojerna som kom från Narvik.
På morgonen den 8 juni sjönk tyska fartyg två enstaka brittiska transporter och en eskorttrålare, men sjukhusfartyget Atlantis släpptes. Inget av de brittiska fartygen kunde sända ett radiomeddelande, eller så stördes det av kraftigare tyska radioapparater. Klockan 1300 gav amiralmarskalken Hipper och jagarna, som hade förbrukat bränsleförråd, order att gå till basen i Trondheim , och han begav sig själv med två slagskepp mot nordväst för att söka efter konvojen som sjöflygplan såg. Klockan 16:46 märkte en observatör på masten på Scharnhorst rök från ett okänt stort fartyg i öster på väg mot sydväst. Klockan 17.00 gjorde Gneisenau och Scharnhorst en hel sväng och, efter att ha utvecklat en hastighet på 29 knop, rusade de för att korsa kursen för ett okänt fartyg. Hon identifierades snart som ett brittiskt hangarfartyg.
Fartyget som tyskarna uppmärksammade var Glories, som från den 2 juni gav luftstöd för evakueringen av allierade styrkor nära Narvik (Operation Alphabet) som en del av hangarfartygsformationen av Vice Amiral L.V. Wells (hangarfartygen Ark Royal, Glories och 5) förstörare). Den 9 juni skulle båda hangarfartygen ansluta sig till eskorten av den andra stora allierade konvojen som lämnade Narvik, men på morgonen den 8 juni bad befälhavaren för Glories, kapten G. D. Oily-Hughes, amiral Wells om tillstånd att omedelbart fortsätta självständigt. till basen i Scapa Flow . Anledningen till en sådan begäran var en skarp konflikt mellan befälhavaren för hangarfartyget och chefen för fartygets flyggrupp, befälhavare D. B. Hot, vilket krävde ett brådskande beslut av militärdomstolen vid basen. Enligt en annan version behövde Glories snabbt gå till basen på grund av utarmningen av bränsle [1] . Efter att ha fått tillstånd flyttade Glories, tillsammans med jagarna Ardent och Akasta, mot metropolen. Det bör noteras att i den norska kampanjen var enstaka passager av hangarfartyg med en minimal eskort typiska för Royal Navy, eftersom det brittiska kommandot inte tillät uppkomsten av stora fientliga ytstyrkor här.
Under övergången genomförde hangarfartygets flyggrupp inte luftpatruller, även om med förhandsdetektering av fienden kunde Glories, som inte var sämre i hastighet än de tyska slagskeppen, undvika striden genom att informera andra brittiska fartyg om fienden . Glories-planen befann sig dock i hangarerna, ingen av dem var redo för uppskjutning. Avslaget från flygspaning förklarades med att hangarfartyget på grund av nordvästvinden skulle behöva lägga sig på omvänd kurs för att sjösätta och landa flygplan. Totalt hade hangarfartyget vid det ögonblicket 35 flygplan, varav fem var Swordfish- torpedbombplan och resten var Gladiator- och Hurricane -jaktplan [2] .
Hangarfartyget rörde sig med en hastighet av 17 knop och utförde en sicksack mot ubåt. För att spara bränsle stod 12 av 18 pannor under ånga, vilket inte gjorde det möjligt att snabbt utveckla maximal hastighet vid behov. Trots det klara vädret genomfördes inte visuell observation från master och överbyggnader, som ett resultat av att okända fartyg i den västra delen av horisonten på Glories märktes först kl 17.00. Kapten Orley-Hughes gav order att lyfta upp svärdfisken från hangaren och förbereda sig för start. Jagaren "Ardent" skickades för att identifiera okända fartyg. Efter att de inte svarat på en förfrågan från jagaren med en strålkastare, gavs klockan 17.20 ett stridslarm på Glories. Klockan 17.27 öppnade Gneisenau eld med medelkaliber mot Ardent som närmade sig 14,5 km och 17.32 sköt Scharnhorst den första salvan med sin huvudkaliber mot Glories, som i det ögonblicket befann sig på ett avstånd av 25 km därifrån.
Under förhållanden med strid under dagtid på ett avstånd av direkt synlighet spelade sjöartilleri en avgörande roll. I detta avseende hade de två tyska slagskeppen, vardera beväpnade med nio 280 mm, tolv 150 mm och fjorton 105 mm (luftvärns)kanoner, en överväldigande fördel gentemot det brittiska hangarfartyget med sexton 120 mm kanoner och två jagare med fyra 120 mm pistoler på alla. Brittiska jagare hade stark torpedbeväpning - två 4-rörs torpedrör vardera, men för att framgångsrikt kunna använda torpeder måste de komma nära fienden på ett avstånd av garanterad artillerield.
Glories hade inte tid att använda sin huvudsakliga beväpning - Swordfish attackflygplan . Klockan 17.38 gav Scharnhorsts tredje volley täckning och Glories fick första träffen. En 280 mm granat penetrerade det övre däcket och exploderade i hangaren och orsakade en brand där. På grund av förstörelsen av däcket blev det omöjligt att starta flygplan från ett hangarfartyg. Två svärdfiskar, som lyckades lyftas upp på däck, kastades i vattnet av en explosion. Hangarfartyget visade sig vara helt avväpnat, eftersom dess 120 mm artilleri på ett sådant avstånd inte nådde fienden. Klockan 17.46 anslöt sig Gneisenau till beskjutningen av Glories. Medan de beskjutit Glories med huvudkalibern, avfyrade Scharnhorst och Gneisenau samtidigt spärrar från 150 mm kanoner mot den Ardent jagare som närmade sig dem (befälhavare - Kommendörlöjtnant J. F. Barker). "Ardent" blev nästan omedelbart påkörd i pannrummet. Klockan 17.42 avfyrade han en 4-torpedsalva mot Scharnhorst, utan resultat på grund av det långa avståndet, och uppnådde en träff från en 120 mm pistol. Rökskärmen han satte upp kunde inte stänga Glories från fienden.
Bara en halvtimme efter tillkännagivandet av stridsberedskapen, som redan var under beskjutning från två slagskepp, gav befälhavaren för Glories slutligen order om att ändra kurs vilket ledde till närmande till fienden. Hangarfartyget gjorde en skarp sväng åt sydost. Han kunde öka farten till 26 knop, men de tyska slagskeppen släpade inte efter och minskade till och med avståndet till 21 km. "Scharnhorst" och "Gneisenau" sköt utan brådska, försiktigt skjutande och observerande. Klockan 17.56 träffades Glories en andra gång. En granat på 280 mm exploderade på hangarfartygets bro och förstörde alla där, inklusive fartygets befälhavare. Högre officer Lovell tog kommandot. Två minuter senare lyckades hangarfartyget tillfälligt fly från beskjutning bakom en rökskärm som sattes av Akasta jagaren. Samtidigt kom jagaren "Ardent" ur röken och avfyrade en andra torpedsalva mot de tyska fartygen, som den första - till ingen nytta, de tyska slagskeppen undvek torpederna. Jagaren hamnade återigen under beskjutning från tyska slagskepp med medelkaliber och sjönk, svårt skadad, klockan 18:22.
Vid denna tidpunkt hade tyskarna redan lagt märke till Glories i springan i rökrutan och återupptagit beskjutningen med huvudkalibern. "Gneisenau" nådde omedelbart täckning av målet. En granat på 280 mm exploderade i hangarfartygets maskinrum och orsakade dödlig skada på fartyget. The Glories, uppslukade av eld, förlorade kontrollen och började röra sig i en cirkel med en växande rullning åt styrbord. Det stod klart att hangarfartyget var dömt. Den andra brittiska jagaren "Acasta" (befälhavare - Commander C. Glasferd) skadades inte och kunde ha försökt fly. Acasta rusade dock i full fart för att korsa de tyska slagskeppens kurs. När de passerade framför dem under kraftig eld (tyskarna sköt till och med mot honom från luftvärnskanoner), sköt Akasta två 4-torpedsalvor. Gneisenau undvek torpeder, men klockan 18.39 träffade en av dem Scharnhorst från styrbords sida i aktertornsområdet. Torpedträffen fick allvarliga konsekvenser för slagskeppet. På grund av översvämning genom ett undervattenshål sjönk Scharnhorst 3 meter akter, endast en av de tre propelleraxlarna fungerade, huvudkaliberns aktertorn och ett medelkalibertorn misslyckades, 48 personer dog i explosionen. Tyskarna sköt inte längre mot de döende Glories, koncentrerade elden på Acasta, som fick många träffar, tappade kursen, utan fortsatte att skjuta från de två överlevande akterkanonerna till slutet och uppnådde ytterligare en träff med en 120 mm projektil i Scharnhorst. Klockan 19:08 kantrade och sjönk det brinnande hangarfartyget Glories. Nästan samtidigt med honom försvann jagaren Akasta, full av snäckor, under vattnet.
Allvarliga skador på Scharnhorst tvingade amiralmarskalken att överge ytterligare operationer mot allierade konvojer och skyndsamt gå till basen. Klockan 19.15 styrde Gneisenau och Scharnhorst mot Trondheim, utan att hjälpa britterna att flyta i iskallt vatten och en film av eldningsolja. De få överlevande plockades senare upp från livflottar av norska fartyg. 39 räddade fördes till Storbritannien, 7 till det ockuperade Norge. Dödssiffran från de på Glories, Ardent och Acasta var 1 520 personer.
Under striden sände Glories radiomeddelanden med meddelanden om hans attack av tyska slagskepp. Radiomeddelanden sändes under dåliga radioförhållanden och på fel frekvens, vilket de brittiska fartygen inte skulle byta till förrän nästa dag. Ett av meddelandena togs dock emot på Devonshire-kryssaren. Eftersom kryssaren hade medlemmar av kungafamiljen och Norges regering evakuerade från Tromsø, beordrade konteramiral J. Cunningham, som befann sig på Devonshire, att upprätthålla radiotystnad. Om tyskarna hade fortsatt operationen kunde det ha spelat en ödesdigert roll för den andra konvojen, som transporterade 10 tusen människor från Narvik, som gick vidare under skydd av endast två lätta kryssare och fem jagare. personal från de allierade styrkorna.
Det brittiska kommandot fick först veta om utseendet på tyska slagskepp först på morgonen den 9 juni, när sjukhusfartyget Atlantis mötte slagskeppet Valient till sjöss, som omedelbart vände sig för att vakta den andra Narvik-konvojen. Befälhavaren för hemmaflottan, amiral Ch. Forbes, fick reda på förlisningen av Glories först på eftermiddagen från ett tyskt radiomeddelande. För att söka efter den tyska skvadronen sändes snarast slagskeppen Rodney och Rinaun. Den 10 juni lämnade amiralmarskalken Trondheim för att avlyssna allierade konvojer med slagskeppet Gneisenau, den tunga kryssaren Admiral Hipper och fyra jagare, men de allierade transporterna hade redan ändrat kurs och lämnat farozonen. Tyska spaningsflygplan upptäckte närmandet av huvudstyrkorna från den brittiska hemmaflottan, varefter marskalken slutligen övergav operationen.
Den stora framgången för Kriegsmarine - förstörelsen av det brittiska hangarfartyget - kan alltså inte betraktas som en fullständig seger för den tyska flottan. Glories död, som orsakades av den brittiska underrättelsetjänstens misstag, som förbisåg uppkomsten av stora fientliga ytstyrkor vid Narvik, samt utelämnanden av fartygets befälhavare själv, frustrerade ändå fiendens planer och räddade transporterna av en stor allierad konvoj från möjlig förstörelse tack vare de brinnande jagarnas heroiska handlingar som åtföljer hangarfartyget "Och" Acasta "mot de tyska slagskeppen som är många gånger överlägsna i styrka.