Godsspårvagn - en typ av järnvägstransport för transport (leverans) av varor inom staden, en av spårvagnens tillämpningar . Godsspårvagn är en transportorganisation som tillhandahåller godstransporttjänster till stadskonsumenter. Tjänstebilar som finns tillgängliga i nästan alla spårvagnsekonomier , som transporterar varor för behoven av att serva spårvagnsnätet, är inte en del av en specialiserad godstransportorganisation och är ofta en modifiering av personbilar, särskilt föråldrade och avvecklade sådana. Sådana bilar är ofta de sista representanterna för denna modell på språng. Spårvagnsanläggningar har förutom snörengöring och bevattning av bilar även rälsslipvagnar, rälstransporter, kontaktnätstornvagnar, specialvagnar för termitsvetsning och därutöver spårreparationsvagnar, sliperstampmaskiner och andra servicespårvagnar.
Med tillväxten av industri och handel på 1800-talet började transporterna av varor inom städerna öka. Konventionella hästdragna transporter har upphört att klara de växande lastflödena . Därför, med tillkomsten av urbana hästdragna järnvägar ( konoks ) i mitten av seklet, började de användas inte bara för persontransporter, utan också för transport av varor. Godshästen var den elektriska godsspårvagnens omedelbara föregångare.
Ofta levererades varor till lager och butiker från järnvägsstationer längs spår speciellt utlagda längs stadsgator , direkt i järnvägsvagnar , utan omlastning. Till detta kunde både hästar och små ånglok användas .
I och med den elektriska spårvagnens tillkomst började den nya dragningen spridas även för godstransporter. Nätverket av spårvagnsspår som täckte alla de större städerna i Europa och Nordamerika gjorde det möjligt att förbinda lagren på stadsjärnvägsstationer och flodpirer med lager och anläggningsplatser i andra stadsområden. Särskilda godsspårvägslinjer byggdes också, avsedda endast för godstrafik. Så, spårvagnssystemet i Kislovodsk , som öppnade 1903 och stängde 1966, var hela denna tid uteslutande frakt (det användes för att leverera färdiga produkter från Narzan- fabriken till järnvägslager) [1] .
I Groningen ( Nederländerna ), före införandet av centralvärme, fanns ett helt "kolspårvagnsnätverk", genom vilket speciella godsspårvagnar transporterade kol till stadens pannhus [2] .
Den höga bärförmågan hos elektriska godsspårvagnar, liksom den billiga transporten i jämförelse med hästdragna transporter och tidiga lastbilar, gjorde det möjligt för dem att framgångsrikt konkurrera i godstrafik inom städerna.
En betydande ökning av antalet godsspårvagnar inträffade under första världskriget , på grund av den stora mobiliseringen av hästar och lastbilar i arméerna i de krigförande staterna. Till exempel, 1915-1921, transporterades det mesta av varorna (kol, ved, mjöl, etc.) i Moskva , Petrograd och andra stora städer i Ryssland från järnvägslager till butiker och lager med godsspårvagnar. På toppen av populariteten på 1920- och 1930-talen spelade lastspårvagnar i nordamerikanska städer till och med rollen som likbilar ( särskilda tillfartsvägar anlades till de största stadskyrkogårdarna ). På grund av nedgången i stadsspårvagnens roll, i slutet av 1930-talet, förlorade även godsspårvagnen sin betydelse. Men under andra världskriget ökade betydelsen av godsspårvagnen i Sovjetunionen betydligt igen. Så lejonparten av godstransporter inom städerna i Moskva och Leningrad 1942-1945 utfördes av godsspårvagnar.
Rörelsen av godsspårvagnar i Moskva stoppades helt 1972 med stängningen av godsspårvagnsdepån. I Leningrad har godsspårvagnstrafiken fått den största utvecklingen i jämförelse med andra städer i Sovjetunionen. I postsovjetiska S:t Petersburg har denna typ av transporter minskat kraftigt. Dess sista användare var, av tröghet, icke-privatiserade företag (" Rysk Diesel ", ett antal fabriker på Vasilyevsky Island ), men 1997 stängdes transporten. I Kharkov användes en del av spårvagnsnätet tills nyligen för att leverera godsvagnar till en konfektyrfabrik.
Strukturellt sett är en godsspårvagn samma stadsspårvagn, endast med ersättning av passagerarutrymmet med en lastplattform eller ett stängt kupé av skåpbilstyp . Användningen av godsspårvagnar under förhållanden i moderna megastäder kan vara lämplig om de körs på speciella dedikerade linjer eller parallellt med höghastighetsspårvagnar, vilket avsevärt kan minska belastningen på stadens motorvägar.
I maj 2005, efter ett 50-årigt uppehåll, kom en godsspårvagn åter in på gatorna i den österrikiska huvudstaden. GüterBim - projektet genomfördes av det officiella kommunala passagerarbolaget Wiener Linien (Vienna Lines) tillsammans med partners TINA Vienna, VIENNA CONSULT och Wiener Lokalbahnen AG. Projektet godkändes av det österrikiska federala ministeriet för transport, innovation och teknik (BMVIT) inom ramen för I2-programmet (Intelligent Infrastructure, German Intelligente Infrastruktur ) inom ramen för konceptet: "Urban Freight Transport - Existing Public Transport Infrastructure" ( Tyska Güterbeförderung im Stadtgebiet auf bestehender ÖPNV - Infrastruktur ).
Arbetet med projektet påbörjades i augusti 2004. I samband med detta undersöktes infrastrukturens tillstånd, organisatoriska, juridiska och logistiska förutsättningar i förhållande till provtransportvägar för industrikunder. Ett provspårvagnståg passerade genom Wiens gator i maj 2005. Från augusti 2005 började resor på inrikeslinjer. Den 1 januari 2006 påbörjades arbetet med projektet GüterBim-Telematik för att utveckla ett operativt nätverk som kopplar samman orderhantering, logistik och systemkontroll. Resultaten redovisades i en rapport till transportministeriet [3] [4] [5] [6] .
Sedan 1980-talet har intresset för miljövänliga och effektiva godsspårvagnar återuppstått i Västeuropa. Till exempel används godsspårvagnståg i de tyska städerna Wolfsburg (sedan 1998) och Dresden (sedan 2001 [7] ) för att transportera komponenter från leverantörslager till Volkswagens monteringsfabriker i dessa städer. Tåget består av två motorvagnar med förarplats i båda ändarna av tåget och tre mellangodsmotorvagnar . Varje axel drivs av en 45kW asynkronmotor , vilket ger tåget en total effekt på 900kW . Vikten på ett tomt tåg är 90 ton, maxvikten (med last) är 150 ton. Tågets totala längd är nästan 60 meter.
Sedan den 15 april 2003 i Zürich ( Schweiz ) har en spårvagn använts för insamling av avfall . Spårvagnståg-sopbilen består av en spårvagnstraktor och två släpvagnsplattformar, på vilka containrar är installerade. Befolkningen meddelas i förväg var och när spårvagnen kommer att vänta på deras sopor. Spårvagnen tar ut "stora" sopor (gamla cyklar, möbler etc.).
Den första arbetsdagen tog spårvagnen ut 7,7 ton sopor [8] . Fram till den 18 december 2003 körde sopbilen i experimentellt läge. Eftersom experimentet var framgångsrikt (sopröjning med spårvagn visade sig vara billigare än med lastbil) beslöt man att fortsätta använda spårvagnen för sophämtning. Till en början förde sopspårvagnen containrarna till depån, varifrån de fördes till avfallshanteringsanläggningen med lastbilar. Våren 2005 togs en speciell spårvagnslinje i drift, genom vilken spårvagnen för sin last direkt till anläggningen, vilket eliminerade behovet av omlastning.
Sedan december 2006 har en andra avfallsspårvagn varit i drift i Zürich. Denna spårvagn, kallad E-Spårvagn, används för insamling och kassering av använda elektroniska och elektriska apparater för återvinning [9] .