Trafikstockning

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 1 februari 2018; kontroller kräver 28 redigeringar .

Vägstockning , eller trafikstockning  - en trafikstockning på vägen för fordon som rör sig med en medelhastighet som är betydligt lägre än den normala hastigheten för en viss vägavsnitt. När en trafikstockning bildas minskar genomströmningen av en vägsträcka avsevärt. Om det inkommande trafikflödet överstiger vägsträckans kapacitet växer trängseln som en lavin.

Definition i rysk lag

De gällande vägreglerna i Ryska federationen innehåller inte en direkt definition av begreppen "stockning" och "trafikstockning". Indirekt indikerar punkt 13.2 ett av tecknen på en trafikstockning när han passerar genom en korsning - en situation där föraren tvingas stanna vid korsningen, "som skapar ett hinder för fordons rörelse i tvärriktningen." För att undvika att det skapas en "julgran" trafikstockning för alla trafikriktningar är det förbjudet att köra in i korsningen i en sådan miljö, oavsett trafikljus.

Den 1 januari 2006 introducerade Ryska federationen en varningsvägskylt " Congestion", utformad för tillfällig placering framför gafflarna, där förare kan välja riktningen för omvägen.

Orsaker till överbelastning

Orsaken till trafikstockningar är en ökning av tätheten av bilflödet till följd av att bilflödet överskrider sin kapacitet på grund av en ökad trafik eller en minskning av vägens kapacitet. En ökning av tillströmningen av bilar kan orsakas av:

• Massa säsongsbetonade migrationer av befolkningen till viloplatser och tillbaka.
• Dagliga resor till och från jobbet med privata fordon.
• Uppkomsten av en ström av bilar som går förbi vägblockeringsplatsen för passage av kortegen eller för att hålla offentliga evenemang utan att varna befolkningen i tid.

Alla dessa faktorer är slumpmässiga i tidpunkt och intensitet.

Orsakerna till minskningen av genomströmningen är indelade i permanenta och slumpmässiga.

Ihållande orsaker till minskad genomströmning:

• Felaktig vägdesign:
  • förekomsten av skarpa försmalningar, vilket orsakar uppkomsten av okontrollerade skärningar av banor med låg genomströmning;
  • förekomsten av raster på vägen, vilket tvingar förare att sakta ner för att göra en manöver;
  • frånvaron av ytterligare körfält för acceleration och retardation av fordon som svänger och kommer in på vägen;
  • Förekomsten av oreglerade korsningar, entréer och övergångsställen;
• Förekomsten av rondeller, som är oreglerade korsningar för bilflöden;
• Parkering och stopp av bilar på vägbanan utanför speciella fickor;
• Närvaron av trafikljus med ett stort antal faser av arbetet och en kort varaktighet av faser.
• Inkonsekvensen i trafikljusens arbete, vilket leder till trafikstopp i alla korsningar.
• Mänsklig faktor (förarfel)

Permanenta orsaker kan elimineras genom att återuppbygga vägen och ändra organisationen av trafiken på vägen.

Slumpmässiga faktorer som orsakar genomströmningsförsämring:

• Brott mot reglerna för ombyggnad och förflyttning i låg hastighet i vänster körfält
• Ombyggnad genom flera körfält; svänger från raka körfält
• Väg avstängd för tjänstemän
• trafikolyckor
• Ogynnsamma körförhållanden tvingar förare att sakta ner:
  • Väderförhållanden ( dimma , regn , hagel , snö , is )
  • Mänskliga problem (till exempel rök från bränder )
• Vägreparation eller städning under rusningstid
• Gummihalsning
• Resonanshändelser som stör andra transportsätts rörelser (till exempel efter terrorattacken i S:t Petersburgs tunnelbana 2017 inträffade en transportkollaps i stadens centrum på grund av att tågtrafiken stoppades vid många tunnelbanestationer [1] )

Det bör också noteras faktorer som förvärrar den redan bildade trängseln och hindrar dess lösning:

• Avgång till en korsning, bakom vilken en trafikstockning redan har bildats, vilket leder till att trafikstockning sprids till den korsande vägen;
• Försöker att kringgå trängseln av enskilda trafikdeltagare på körfält som inte är avsedda för rörelse i denna riktning, såväl som på vägkanter, trottoarer och särskilda spårvagnsspår, vilket leder till trängsel när de återvänder till rätt körfält;

Inverkan av slumpmässiga faktorer med vissa förebyggande åtgärder kan reduceras avsevärt.

Den slumpmässiga faktorn som orsakade trängseln försvinner vanligtvis snabbt, och själva trängseln löser sig inte snabbt. Och sedan rör sig "kompressionsvågen" i motsatt riktning längs bilflödet, vilket ibland kallas jamiton ( eng.  jam  - congestion ).

Negativa effekter av trängsel

• En kraftig minskning av vägens kapacitet.
• Brott mot räddningstjänstens och operativa tjänsters arbete.
• Allmän ökning av restid, orsakar ekonomisk skada på grund av tidsförlust, förseningar;
• Restidens oförutsägbarhet;
• Ökad bränsleförbrukning, utsläpp av skadliga ämnen;
• Ökat fordonsslitage;
• Buller ökar;
• Stress för förare och passagerare;
• Ökande olycksfrekvens.

Undviker trängsel

Trängselförebyggande åtgärder kan sammanfattas i följande kategorier: öka kapaciteten, reglera vägtillgänglighet och förebygga situationer som leder till uppkomst och utveckling av trängsel. Alla åtgärder för att förebygga överbelastning är inte lämpliga för alla situationer: vissa åtgärder kan i vissa fall inte bara vara ineffektiva utan också ha motsatt effekt.

Öka vägkapaciteten

• Etablering av kollektivtrafik , särskilt utanför gatan. Kollektivtrafiken har större bärkraft än privata transporter. Men för att invånarna ska kunna använda kollektivtrafiken oftare är det nödvändigt att säkerställa tillräcklig användningsbekvämlighet, inklusive bekväma resförhållanden, optimalt schema, tillräcklig hastighet och stabilitet;
• Korsvägsförbättringar :

• Separata körfält för fordon med högre transporteffektivitet:

• kollektivtrafik
• bilar med flera passagerare (till exempel genom att använda metoden för delad pendling, samåkning ),
• motorcyklar , skotrar och cyklar ;

• Omvänd körfält , som kan "vidga" vägen under trafikerade timmar. Rörelseriktningen regleras av ljussignaler eller mekaniska barriärer.
• minskning av antalet korsningar (korsningar):

• ytterligare körfält på vägen för acceleration och retardation av fordon som kör in på eller svänger in på angränsande vägar,
• vid trafikplatser med flera nivåer, om det inte är möjligt att utrusta körfälten för acceleration och ombyggnad, separera konstruktivt körfälten för avfarter från körfälten för rak trafik och utrusta trafikljus på utfartsfilerna, vilket eliminerar bildandet av oreglerade korsningar och köer .
• lokala vägar bör gränsa till motorvägen och sedan gå till ett visst objekt;

• växlar med flera nivåer med retardations- och accelerationsbanor vid alla avfarter;

• Korrekt inställning av trafikljus , centraliserad trafikkontroll;
• Användning av fritt utrymme mellan eller vid sidan av fordon för cykling eller motorcykel. Eftersom tvåhjulingar kräver betydligt mindre bredd på vägen kan denna metod skapa ytterligare "virtuella" körfält. Nackdelar: under ryska förhållanden är säsongen för att åka motorcyklar kort; det är möjligt att cykla på vintern, men under förutsättning att höger sida av vägen är ren.
• Vägbreddning – skapar nya körfält och nya riktningar. Detta är ett klassiskt sätt att hantera trängsel, men det är förknippat med höga byggkostnader, och är i de flesta fall ineffektivt (enligt Lewis-Mogridge-postulatet ), och under vissa förhållanden kan det ge exakt motsatt resultat på grund av behovet för vissa fordon att byta fil oftare. På en bred väg är dessutom lokala avsmalningar farligare (se Flaskhals ), och en längre varaktighet för ett rött trafikljus krävs.

Tillträdesreglering

Att begränsa tillträdet till vägen är det motsatta sättet, utformat för att överföra vissa förare till andra transportsätt.

• Reglering av ankomsten av bilar från intilliggande vägar till huvudvägarna med hjälp av trafikljus.
• Att begränsa parkeringen minskar attraktionskraften för privata transporter. Dessutom gör även bilar som parkeras med 200 m intervaller körfältet otillgängligt för trafik, så ett förbud mot att parkera längs kanten av körbanan kan allvarligt lasta av gatan. Samtidigt är det viktigt att tillhandahålla ett alternativ: ett tillräckligt antal parkeringsplatser i bostadsområden, vid företag och vid hållplatser för huvudtrafiken (tunnelbana, spårväg, etc.).
• Insamling av vägtullar . Kan appliceras under begränsade tider eller på vissa kategorier av fordon.

• " Körkvoter " - utfärdande av ett begränsat antal körkort för att köra bil i landet, bilar utan sådana körkort kan inte användas alls. Med denna metod är det garanterat att deras antal inte kommer att överstiga vägarnas beräknade kapacitet, men priset på sådana licenser ökar med efterfrågan, vilket gör begränsningen socialt oacceptabel.
• " Stadskvoter " - försäljning av ett visst antal licenser för att komma in i staden. Licenser kontrolleras vid checkpoints eller helt enkelt som stickprov på stadens gator.
• Det är också möjligt att etablera betald inträde till vissa delar av staden, till exempel till centrum. Detta utövas i London .

• Begränsning av tillträde  - förbjud förflyttning av vissa typer av bilar vid vissa tider eller i ett visst område.

• Ett förbud mot transitbilar hjälper ofta . Kräver skapandet av förbifartsvägar för transittrafik.
• Många städer runt om i världen begränsar trafiken beroende på veckodag och använder flera typer av registreringsskyltar för att kontrollera. Ett sådant system används till exempel i Aten , Mexico City och São Paulo . Den svaga punkten med ett sådant system är att mer välbärgade medborgare kan köpa flera bilar med olika nummer och därmed kringgå begränsningen.

Tillträdesbegränsningar bör behandlas med vederbörlig försiktighet: för stränga förbud leder ofta till att det blir svårt att upprätthålla dem och ger också upphov till missbruk.

Andra metoder

• Införandet av enkelriktad trafik . Två parallella gator organiserar enkelriktad trafik i olika riktningar. Denna åtgärd hjälper i äldre områden med smala gator. Ibland organiseras trafik i en riktning längs huvudgatan och i andra riktningen längs en sekundär gata. På huvudgatorna är körfält för mötande trafik åtskilda av en bom. Enkelriktad trafik ökar hastigheten; när man organiserar enkelriktad trafik längs två parallella gator är det ofta möjligt att vinna två körfält i varje riktning (en - på grund av ett mer kompakt arrangemang av körfält; den andra - på grund av förbudet mot parkering på ena sidan). Nackdel: tillgången till stadsdelar nära enkelriktade gator är svår.
• Förskjutna drifttimmar. Arbetstiden för vissa organisationer kan planeras så att deras anställda kan ta sig till arbetsplatsen under de lugnare timmarna. Det är också vanligt att man flyttar öppettiderna på skolor och universitet. Denna metod undviker kraftiga fluktuationer i fordonsflöden. Nackdel: om medarbetaren släpps sent är kvällen inte tillgänglig för möten och kommunikation. Men shopping- och nöjescentra arbetar ofta, som inser detta problem, till sent på natten.
• Främjande av mer försiktigt beteende på vägen. Frekvent ombyggnad från ett körfält till ett annat och förflyttning nära andra bilar minskar vägens kapacitet och ökar sannolikheten för inte bara trafikstockningar utan även olyckor. Vissa länder utfärdar vägvarningar eller till och med sanktioner för förare för vårdslös körning.
• Utvecklingen av cykeltransporter , utformade inte bara för rekreation, utan fungerar som en ersättning för motorfordon. Cykelställ, cykelbanor, mediekampanjer och subventioner är effektiva för detta. Till exempel i Nederländerna har alla dessa ansträngningar lett till ett betydande resultat: ungefär 1/3 av alla arbetare i landet tar sig till platsen på cyklar.
• Stängsel för kraschplats , för att förhindra ansamling av nyfikna förare och förhindra ytterligare olyckor orsakade av dem;
• Optimering av hastighetsgränsen  – ibland bidrar en sänkning av den högsta tillåtna hastigheten till att öka vägens kapacitet genom att minska avståndet mellan bilar, samt genom att minska olycksfrekvensen. Det är viktigt att inte underskatta hastigheten i det här fallet, så att genomströmningen inte lider av en minskning av den. En sådan åtgärd tillämpas till exempel på ringleden M25 i London.
• Underlättande av park-and-ride-metoden (" Park and ride "): invånare i förorter och bostadsområden lämnar sina bilar i de så kallade park-and-ride- parkerna utanför staden eller på tunnelbanestationer och sätter sig sedan på kollektivtrafiken, en speciell pendelbuss, eller tillsammans med en kollega i sin bil ( samåkning ). Nackdel: sådana resor måste organiseras i förväg, dessutom kan en av deltagarna i samåkningen ändra saker i sista stund. Problemet med trafikstockningar på tillfartsvägar är inte löst.
• Smart design av stadsområden , minskar behovet av centrala huvudgator eller ger tillgänglighet till fots. Metoden att lägga ut stadskvarter som ett rutnät, snarare än som en trädstruktur, kallas det sammansmälta rutnätet . Nackdel: Tunnelbanetrafiken  - den högsta kapaciteten för kollektivtrafiken - kommer fortfarande att passera genom centralstationerna (därav kommer centrum att vara det mest attraktiva området för varuhus och institutioner);
• Tilldelning av separata körfält för kollektivtrafik . Till exempel används ett separat körfält för bussar och taxibilar flitigt i många europeiska och amerikanska städer;
• Snabb underrättelse till medborgarna om möjliga hinder på vägen: vägavstängningar, reparationsarbeten, olyckor och befintliga trafikstockningar. Men i avsaknad av ett tillräckligt antal alternativa trafikriktningar är det möjligt att trängseln sprider sig till andra gator;
• Tillämpning av datormodeller av vägar och automatiserad trafikkontroll med användning av dessa modeller;
• Använd i bilen av GPS-navigatorer med funktionen att uppdatera trafiksituationen, till exempel Waze .

Anteckningar

1. ↑ Transportkollaps inträffade i St. Petersburg efter terrorattacken . rysk tidning . Hämtad 15 maj 2021. Arkiverad från originalet 15 maj 2021. (ryska)

Länkar

• Överdriven bränsleförbrukning vid bilkörning
• Trafikflödessimulator som förklarar orsakerna till trafikstockningar på olika delar av vägen