| Ermolino | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : UUWE - Ext. kod : UUWE | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | militär- | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | staden Ermolino | ||||||
| Operatör | JSC Ermolinsk Flight Test Research Enterprise (LIIP) | ||||||
| NUM höjd | +195 m | ||||||
| Tidszon | UTC+3 | ||||||
| Karta | |||||||
| Flygfältet på kartan över Kaluga-regionen | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
Yermolino är ett gemensamt baserat militärt flygfält [1] i Borovsky-distriktet i Kaluga-regionen , beläget i staden Yermolino . Tidigare kallad Inyutino .
Flygfält klass B, från och med 2012, kan ta emot Il -76 , Tu-154 , An-12 , An-72 och lättare flygplan, samt helikoptrar av alla typer. Flygfältets anropssignal är "Grottan". Röstradiofrekvenser: 124 000 "Approach"; 123.650, 119.550 "Cirkel".
Det är ett flygfält för statlig luftfart , har status som gemensam basering av luftfart av den federala tjänsten för Ryska federationens nationella gardetrupper , rymdstyrkorna vid Rysslands försvarsministerium . Flygplatsens operatör är JSC Ermolinsk Flight Test Research Enterprise (LIIP). Det 70:e blandade flygregementet från Ryska federationens nationalgarde ( Il -76 , An-26 , An-12 flygplan ) är baserat på flygfältet.
Sedan maj 1945 var det 562:a luftförsvarskämpeflygregimentet från 315:e luftförsvarskämpeflyguppdelningen baserat på flygfältet på Yak-9 och R-39 Aerocobra flygplan . Regementet utförde uppgifterna för luftförsvar av administrativa och ekonomiska anläggningar i Moskva-regionen. I juli 1950 flyttade regementet till Kimry- flygfältet i Kalinin-regionen (nu Tver) [2] [3] .
I 1953, 196th Guards Fighter Aviation Regiment av 324th Fighter Aviation Division , som gick tillbaka från Korea, stationerades på flygfältet . Divisionsbefälhavare - tre gånger Sovjetunionens hjälte Ivan Kozhedub .
Tidigare utförde Ermolino Airport CJSC sina aktiviteter på ett gemensamt baserat flygfält med en militär enhet av interna trupper från Rysslands inrikesministerium och tillhandahöll godstransporter via inrikesflyg. Det fanns ett dekret från Ryska federationens regering om öppnandet på flygplatsen "Yermolino" av en checkpoint över Ryska federationens statsgräns för internationella flygningar av fraktflygplan. Under perioden 2000-2001 har arbeten utförts med kontrollstationens konstruktion, arrangemang och teknisk utrustning. CJSC "Airport" Yermolino "" hade ett certifikat som intygar dess överensstämmelse med certifieringskrav och lämplighet för internationella flygningar. En av de viktigaste faktorerna som hindrar flygplatsens öppning för internationella flygningar är bristen på status för gemensam basering eller användning av statliga och civila flygplan.
2007 uteslöts Ermolino-flygfältet från det statliga registret över civila flygfält, eftersom flygfältet inte har flygtrafiktjänster som uppfyller civila luftfartsbestämmelser (radiotekniskt flygstöd, belysningsutrustning, meteorologisk utrustning, flygledningsanläggningar ).
Under 2012 kom rapporter i media om möjliga investeringar i återuppbyggnad och konstruktion av flygplatsanläggningar och relaterade system på Yermolino flygplats till ett belopp av 23 miljarder rubel, vilket kommer att göra det möjligt att skapa en affärsflygflygplats i Yermolino och inkludera den i Moskva luftnav. Frågan kommer att lösas under våren 2013 [4] .
UTair Aviation erbjöd andra flygbolag att skapa en budgetflygplats på basis av flygplatsen för Moskvas behov [5] . UTair kunde självständigt rekonstruera flygfältet, men Federal Antimonopoly Service [5] motsatte sig detta .
2013 tillät regeringen UTair att vara baserad i Ermolino. Myndigheterna i Kaluga tillkännagav omvandlingen av Yermolino till en flygplats specialiserad på billiga civila transporter [6] . Planer har också tillkännages för byggandet av ett logistikcenter för flygfrakt.
I slutet av 2014 var det planerat att rekonstruera Ermolino-flygfältet och skapa en flygplats i Moskva för lågprisflygbolag på grundval av detta. Flygbolaget UTair förhandlade för att locka till sig investeringar i Ermolino till ett belopp av 6 miljarder rubel. Det antogs att kapaciteten på flygplatsen kommer att vara 6 miljoner passagerare per år. UTair hade för avsikt att basera ett 20-tal Airbus-320-plan i Ermolino. Med öppningen av järnvägen aeroexpress kommer restiden från Moskva till Ermolino att vara cirka en och en halv timme [7] .
I november 2013 ansökte ledningen för Kaluga-regionen till Ryska federationens transportministerium med en begäran om att överväga tilldelningen av 120 miljoner rubel från den federala budgeten för utformningen av en konstgjord bana med ett vattendräneringssystem, taxibanor, belysningsutrustning och flygledningsanläggningar för Ermolino-flygfältet i enlighet med ICAO-standarder. Enligt avdelningens befintliga planer för återuppbyggnaden av Ermolino-flygfältskomplexet tillhandahölls inga medel i den federala budgeten (och i "Federal Target Program Modernization of the Unified Air Traffic Management System of the Russian Federation") [8] .
Skillnaden från andra flygplatser i Moskvas flygnav är den överdrivna avståndet från Moskvas ringväg : cirka 70 kilometer mot 10 till Vnukovo, Sheremetyevo och Ostafyevo, 15 till Chkalovsky och 20 till Domodedovo. Förmodligen var det anledningen till att ytterligare ombyggnadsplanering upphörde.
Den 30 maj 2016 öppnades Zhukovsky International Airport 20 kilometer sydost om Moskvas ringväg . Men från och med 2019 var passagerartrafiken betydligt mindre än den för andra flygplatser i Moskvas flygnav.
För flygfraktstransport var återuppbyggnaden av det militära flygfältet Krutyshki i staden Stupino tänkt .