| Arkitektoniskt monument | |
| Järnvägsstation i Chernivtsi | |
|---|---|
| Järnvägsstation i Chernivtsi | |
| 48°18′04″ s. sh. 25°55′47″ E e. | |
| Land | Ukraina |
| Stad | Chernivtsi |
| Arkitektonisk stil | Vienna secession |
| Projektförfattare | Otto Wagner [1] (förmodligen [2] ) |
| Konstruktion | 16 september 1906 - 30 november 1909 |
| Huvuddatum | |
| Status | Ett arkitektoniskt monument av lokal betydelse [3] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Järnvägsstationen i Chernivtsi (även Chernivtsi järnvägsstation ) är passagerarterminalen för Chernivtsi station . Den centrala järnvägsstationen i staden Chernivtsi .
Byggt 1906 - 1909 , i stil med Vienna Secession , designat av den berömda arkitekten Otto Wagner [1] (förmodligen [2] ). Ett arkitektoniskt monument av lokal betydelse [3] .
År 1841 godkände det österrikiska imperiets regering järnvägsprogrammet, som bland annat sörjde för utvecklingen av järnvägstransporter i Galicien . Linjen från Wien till Lvov skulle byggas den 31 december 1863 . Därefter fortsatte linjen till Chernivtsi [4] .
Den 3 november 1861 fortsatte det första tåget, som kallades "Yaroslav", från Wien till Lviv. Därefter började byggandet av järnvägslinjen Lviv-Chernivtsi med en längd på 267 km, som passerade genom Khodorov och Stanislav , i en aktiv takt . Arbetet avslutades på två år [5] .
Det första tåget från Lviv till Chernivtsi, vid den tiden redan huvudstaden i kronlandets hertigdöme Bukovina , anlände den 1 september 1866 . Han hälsades med en salut av kanonsalvor och en orkester på perrongen, med ett enormt sammanflöde av människor som välkomnade tågets ankomst med applåder och glada tillrop [6] [7] .
Genom öppnandet av järnvägstrafiken till Chernivtsi byggdes den första stationen, som var en byggnad bestående av en central tvåvåningsvolym och två trevånings uthus i kanterna. Den var belägen nordväst om den moderna stationen, 50 meter bakom den nuvarande byggnaden av Conductors Reserve (Conductor Reserve) och något till höger om den [6] . Enligt samma projekt byggdes 1866 en station i staden Stanislav, nu Ivano-Frankivsk (ombyggd), och 1871 - vid stationen Suceava-Severnaya , belägen i förorten Suceava Itcani ( Rumänien ) . Denna station existerar fortfarande i sin ursprungliga form och ger en uppfattning om den första stationen i Chernivtsi [8] .
Därmed blev Chernivtsi en av de första ukrainska städerna som fick en egen järnvägsstation. För det första tåget kom till Kharkov 1869 , till Kiev och Ternopil - 1870 och till Volyn , till Kovel först 1873 [9] [10] .
Platsen där stationen byggdes på 1800 -talet låg i utkanten av Chernivtsi, en och en halv kilometer från stadens centrum. Dessutom ligger stadskärnan på en kulle, i motsats till stationen, som ligger nära floden Prut , så gatorna som leder från stationen till centrum av Chernivtsi hade en märkbar ökning. För att underlätta anslutningen av stationen med staden, skötte myndigheterna i Chernivtsi om kollektivtrafiken, och 1897 förband en spårvagnslinje stationen med Central Square [5] .
Stationstorget bildades runt spårvagnsringen. På den, innan nästa tåg kom, stod dussintals hytter och hytter i rad i väntan på förare, och när tåget anlände strömmade en skara passagerare ut ur det på torget och försökte storma den lilla tvåaxliga spårvagnen bilar med storm. Torget blev också ofta en plats för ett högtidligt möte för framstående personer från den ukrainska kulturen som kom till Chernivtsi. Så 1901 och 1903 välkomnade stadens invånare författaren Lesya Ukrainka här , 1903 och 1904 träffade de kompositören Mykola Lysenko , och den 6 maj 1913 , redan framför den nya stationen, författaren Ivan Franko [ 11] .
Den snabba tillväxten av staden, liksom den motsvarande ökningen av passagerartrafiken genom Chernivtsi, satte skarpt staden och järnvägsmyndigheterna inför behovet av att bygga en ny station med stor kapacitet. För om 1867 - det första driftåret för Chernivtsi -stationen och den gamla stationen - endast 20 062 ankommande och 21 256 avgående passagerare registrerades, så växte detta antal till mer än en halv miljon i slutet av 1800-talet [2] . Varje dag passerade över tusen personer genom stationens väntsalar och på måndagar 3-4 tusen. Enorma köer köade vid det enda biljettkontoret [12] .
Chernivtsi strävade efter att få en järnvägsstation som motsvarade huvudstadens status, som inte på något sätt liknade det provinsiella förflutna. Men utvecklingen av Chernivtsi var också en prioritet för Österrike-Ungern , så den nya stationen - stadsportarna, och samtidigt stadens ansikte, måste kunna ta emot både det viktigaste, dignitära och mest krävande gäster. För detta ändamål beställdes ett mycket ambitiöst byggprojekt, i stil med Wien-secessionen , möjligen av Otto Wagner , en av de mest kända arkitekterna i Österrike-Ungern vid den tiden, som hade erfarenhet av att bygga passagerarbyggnader för järnväg vid stationerna av Wien Stadtbahn [1] [2] .
Det finns dock en synpunkt att författaren till projektet för den nya stationen var den berömda österrikisk-ungerske arkitekten Julian Zakharevich , som har verk i stil med Wiens utbrytning, som byggde stationen i Iasi , och i Chernivtsi - byggnaden av den reformistiska synagogan (det så kallade templet ) [13] .
Otto Wagner
Yulian Zakharevich
Benno Straucher
Den 16 september 1906 lades grunden till det framtida byggnadsminnet. Med tanke på att det en gång fanns ett träsk på platsen där konstruktionen utfördes , lades en pålfundament av kraftiga betongpålar vid basen av konstruktionen . Stationen byggdes under ledning av Chernivtsi-arkitekten Moritz Elling, med medel tilldelade av det kejserliga och kungliga järnvägsministeriet i Österrike-Ungern [14] .
Arbetet pågick i mer än tre år. Den stora invigningen av den nya järnvägsstationen ägde rum den 30 november 1909 [9] .
Ett betydande bidrag till byggandet av järnvägsstationen i Chernivtsi gjordes av Benno Straucher , som var en av initiativtagarna och organisatörerna av projektet, och som också var medlem i den struktur som kontrollerade byggframstegen. Kort innan byggandet av stationen slutförts tilldelades Benno Straucher titeln hedersmedborgare i Chernivtsi [15] .
Under första världskriget led järnvägsstationen i Tjernivtsi avsevärd skada. Dess restaurering varade ungefär två år och slutfördes slutligen först 1920 . Återigen måste restaureringsarbetet utföras 1945 , i slutet av det stora fosterländska kriget . Men på grund av att byggnaden inte fick nämnvärda skador under krigshandlingarna pågick inte arbetet länge [9] .
Stationen byggdes i jugendstil , i sin version, karakteristisk för Wiens arkitektur under det sista decenniet av 1800 -talet - början av 1900-talet och kallades Wiens secession . Byggnadens sammansättning är symmetrisk och är en tvåvånings långsträckt rektangel med en hög central del, som kröns av en kupol över stationens stora hall. Kupolen är 20 meter hög och avslutas med ett torn med flaggstång [16] .
Ovanför toppen av frontonen , som är ovanför huvudentrén till stationen, finns en staty av gudinnan Irida , som enligt antik grekisk mytologi var budbärargudinnan. Den upphöjda handen på den halvnakna siluetten av en kvinna talar om det varma välkomnande som väntar gästerna i staden, och om det uppriktiga farväl till dem vid avsked. Fyra änglar omger Irida på båda sidor : ett par håller blommor i sina händer, de andra två är avbildade med pilar. Änglar symboliserar gästfriheten hos lokalbefolkningen och deras bukovinska temperament [9] .
Det höga taket i stationens huvudhall, som är den inre ytan av kupolen, liksom dess väggar är täckta med konstnärlig gjutning i form av en geometriserad prydnad av löv, blommor, mellan vilka kvinnliga huvuden och masker placeras . Den magiska kombinationen av ljusgröna och vita väggar och stuckatur accentuerar förgyllningens accenter. Interiören är också dekorerad med växtfragment, mascaroner med stiliserade vingar, caduceuses och hjul - symboler för den antika grekiska guden Hermes , resenärens beskyddare [17] .
Från det ögonblick det första tåget anlände till Chernivtsi, som möttes av en orkester på stationens perrong, har livemusik som en oumbärlig egenskap för att möta och se av tåg blivit en tradition. Varje ankomst och avgång av tåget (lokalbefolkningen kallade det "tsug", från det. Zug - "tåg") vid Chernivtsi järnvägsstation ackompanjerades av glada musikaliska kompositioner framförda av den lokala orkestern . Tjernivtsi-Lviv-tåget avgick kl. 19.40, och medan orkestern såg tåget gå iväg spelade orkestern en då fashionabel melodi, nu känd som " Sju-fyrtio ". Många människor kom till stationen bara för att lyssna på orkestern, hälsa och se från tågen med sin musik, och de gillade melodin " Sju-fyrtio " mest av allt [18] .
Det bör noteras att i motsats till den allmänt accepterade legenden om Odessa [19] ursprunget för denna melodi, hävdar den lokala författaren, lokalhistorikern, konstnären och regissören Vasily Selezenka att den inte har sitt ursprung i Odessa, utan i Chernivtsi, och är associerad med Chernivtsi järnvägsstation [20] .
Tåget avgick 19:40 ... Det var en händelse - tåget avgår, hur ska man inte titta på ett sådant mirakel? Det här är ett fantastiskt evenemang! En orkester spelade på plattformen, folk gladde sig, hade roligt, dansade.
De spelade ofta samma melodi som då var på modet ... Sedan, när de ville att samma melodi skulle spelas, men inte visste vad den hette, frågade de så här: ”Spela den där melodin som var då klockan 7:40 . Kom ihåg? 7:40. "Ah! 7:40”, gissade musikerna. Så de kallade den dansen - "Sju-fyrtio".
Ett sekel har gått. Stater förändrades, imperier kollapsade. Österrike-Ungern är sedan länge borta, och det "förstörbara Sovjetunionen" finns inte längre där heller. Oförstörbar föll isär, men "Seven-fyrtio" liv, de vet det, de dansar inte bara i Chernivtsi, utan också långt bortom Chernivtsi. De vet att den här dansen kallas "Seven-Forty", men varför detta namn glöms bort. Mycket har glömts bort...
Traditionen med ett musikaliskt farväl till stadens gäster och att önska dem en lycklig resa har återställts i vår tid, dock i en något modifierad form. Det finns ingen "live" orkester på perrongen nu och andra melodier ljuder, men varje långdistanståg som avgår från Tjernivtsi järnvägsstation ackompanjeras av musik - en ljudinspelning av en av de populära bukovinska melodierna som ljuder över stationens högtalartelefon [ 18] . Bland dem är sången "Marichka" av Stepan Sabadash till verserna av Mikhail Tkach, som har blivit kännetecknet för staden Chernivtsi [21] .
1999 utfördes restaureringsarbeten vid järnvägsstationen i Tjernivtsi [22] .
Järnvägsstationen vid Chernivtsi-stationen är en del av strukturen för Lviv-järnvägen . Det finns biljettkontor på stationen, väntrum, bagageförvaring, toaletter, en första hjälpen-post och en frisör. Restaurang "Vokzalny" är öppen sju dagar i veckan från 10:00 till 23:00. Buffén är öppen dygnet runt, med pauser. Det finns också ett valutaväxlingskontor, postkontor, telegraf, telefonautomater med internationell kommunikation, internettjänster tillhandahålls. Stationen är ansluten till stadens centrum med trolleybusslinjer nr 3 och nr 5, buss nr 1 och taxi nr 39 [23] .
Stationen betjänar flera direkt- och transitvägar. I synnerhet har Chernivtsi en järnvägsförbindelse, både regelbunden och periodisk, med sådana städer som Kiev , Ivano-Frankivsk , Kovel , Kolomyia , Lvov , Odessa [24] .
Utsmyckning av stationens stora hall
Utsmyckning av stationens stora hall
Gudinnan Irida ovanför huvudentrén till stationen
Central ingång till stationen
Utsmyckning av centralentrén till stationen
Säkerhetsstyrelsen för stationen som ett arkitektoniskt monument
Utsikt från Gagarin street