Landningsinflygning är ett av de sista stadierna av en flygning omedelbart före landning . Ger uppskjutning av flygplanet på banan, vilket är den raka linjen (glidsluttningen) som leder till landningspunkten.
Landningsinflygningen kan utföras både med hjälp av radionavigeringsutrustning (och i detta fall kallas instrumentinflygning ) och visuellt, där besättningen är orienterad längs den naturliga horisontlinjen , den observerade landningsbanan och andra landmärken på marken. I det senare fallet kan inflygningen kallas en visuell (VZP)-inflygning om det är en fortsättning på en IFR -flygning (instrumentflygregler ) eller en VFR-inflygning om det är en fortsättning på en VFR-flygning ( visuella flygregler ).
Instrumentinflygningen utförs av flygplansbesättningen med hjälp av radionavigeringsutrustning ombord (eller flygplatsradionavigeringsutrustning). Huvudsyftet med instrumentinflygningen är att säkerställa säkerheten vid landning under meteorologiska förhållanden som inte ger en säker visuell inflygning. Trots det faktum att ett visuellt tillvägagångssätt är mer ekonomiskt när det gäller bränsleförbrukning, förblir valet av besättningen och flygledningstjänsten, vilket inte bara kan styras av det aktuella vädrets överensstämmelse med meteorologiska minimivärden , men även genom kraven på att säkerställa att flera flygplan kommer in på ett säkert sätt samtidigt, så finns det bestämmelser om separationskrav .
Instrumentinflygningar kan utföras med användning av olika uppsättningar av radionavigeringsutrustning. De är uppdelade i korrekta och felaktiga.
Precisionsinflygningar utförs med exakt styrning både horisontellt (lateral guidning) och vertikalt, där flygplansbesättningen har information om avvikelsen från både landningskurs och glidbanan [ 1] .
Precisionsinstrumentmetoder inkluderar till exempel tillvägagångssätt baserade på:
Enligt FAP [1] :
Inflygningar med hjälp av sidostyrning, men utan användning av vertikal styrning [1] .
Icke-precisionslandningssystem inkluderar:
Värdena för landningsmeteorologiska minimivärden för icke-precisionslandning anges i flygpublikationerna för varje specifik flygplats och specifik flygplansklass. Typiska värden ligger i intervallet: sikt 1500–2000 m, molnbashöjd 110–130 m.
Visuell landningsinflygning utförs utan användning av radionavigeringsinstrument, orientering utförs endast längs den naturliga horisontlinjen, observerad av banan och andra landmärken. En visuell inflygning utförs dock som regel i enlighet med de förfaranden som definieras i flygmanualen och publiceras i flyginformationspublikationerna.
En visuell inflygning tillåts av ATC-enheter efter att visuell kontakt med banan har upprättats och flygplanet går in i den visuella manövreringszonen.
Värdena för meteorologiska minima för visuell inflygning anges i flygpublikationerna för varje specifik flygplats och specifik flygplansklass. Sådana minima beräknas med hjälp av speciella metoder beroende på förekomsten av konstgjorda (TV-torn, master, höga byggnader etc.) och naturliga (höjd) hinder nära flygplatsen och flygplanets inflygningshastighet för landning. Typiska värden är:
Avbruten inflygning, även känd som missad inflygning, är en manöver som utförs när en säker landning inte kan göras. Omställningsbeslutet fattas på raksträckan före landning, innan beslutshöjden korsas .