Izmailovsky-bron

Izmailovsky-bron är en stenvalvsbro över Fontanka-floden i Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg , som förbinder öarna Spassky och Bezymyanny . En av de äldsta broarna i staden. Ett kulturarvsobjekt av regional betydelse.

Plats

Förbinder Voznesensky Prospekt med Izmailovsky Prospekt . Uppströms är Obukhovsky-bron , nedanför är Krasnoarmeisky-bron . De närmaste tunnelbanestationerna är Technological Institute , Sadovaya , Sennaya Ploschad , Spasskaya .

Titel

Namnet har varit känt sedan 1746 [1] och gavs av livgardet till Izmailovsky-regementet, vars bosättning låg på den vänstra stranden av Fontanka [2] .

Historik

År 1739 avbröt kommissionen för S:t Petersburg-byggnaden den ursprungliga planen att bygga en bro på denna plats, eftersom längs linjen Voznesensky Prospekt bortom Fontanka byggdes en "Jägergård, ett menageri och andra byggnader, och bredvid det var det omöjligt att vara på den sidan av passagen, och från samma plats, inte långt bort, finns en bro mot Sarskaya-perspektivet ” [3] . Den första träkorsningen över Fontanka-floden på denna plats dök upp mellan 1744 och 1753 - bron visades första gången på planen för St. Petersburg 1753 [4] . Den befintliga bron byggdes runt 1786 - 1788 som en del av en serie av sju typiska broar över Fontanka med karakteristiska torn (endast två av dessa broar har överlevt: Lomonosov-bron och Staro-Kalinkin ). Författaren till projektet är förmodligen den franske ingenjören J.-R. Perrone , men det finns inga dokumentära bevis på detta [5] .

Liksom andra typiska broar vid Fontanka-floden var Izmailovsky-bron en trespann stenstruktur med en dubbelvingad träbro i mitten och stenvalv på sidorna. Fyra granittorn var placerade på mellanstöd, i vilka det fanns lyftmekanismer. Bron odlades fram manuellt med hjälp av kedjor.

År 1861 byggdes bron om enligt projekt av ingenjör V. V. Dymman [6] [7] . Arbetet utfördes under överinseende av ingenjör AI Shtukenberg [8] . Det justerbara mittspannet ersattes av ett bjälkstensvalv med granitbågar längs fasaderna [9] [10] . Brons körbana breddades, trottoarerna placerades på externa konsoler. Brons granittorn demonterades, vilket ledde till en betydande utarmning av brons arkitektoniska utseende. De mellanliggande stöden, efter att ha tappat tornen ovanför dem, började verka oöverkomligt tjocka [11] . Projekt av nya gjutjärnsräcken, ganska framgångsrika i design, presenterade av arkitekterna N. L. Benois [12] och R. B. Bernhard förkastades; ett billigare smidd järngaller dök upp på bron, föreslagit av arkitekten A. I. Krakau [13] [11] .

2006-2008 genomfördes en större översyn av bron. LLC NPO Rand agerade som huvudentreprenör. Under arbetets gång reparerades distanserna, tegelverket i mittspannet ersattes delvis och injicerades, sidospannarnas granitbågar reparerades, en överliggande armerad betongplatta installerades över stenvalven, de fribärande trottoarbalkarna byttes ut, vattentätningen av överbyggnaderna byttes ut, räcket återställdes, på banvallarna i anslutning till bron flyttades tekniska kommunikationer, spårvagnsspår demonterades [14] [15] [16] . Under öppningen av överbyggnaden hittades järnkablar som fixerade bågarnas murverk [17] [18] . En tillfällig gångbro byggdes uppströms under hela arbetets varaktighet [19] .

Konstruktion

Bron är en trespann stenbåge. Sidospannorna är täckta med lådstensvalv, mittspannet är täckt med tegelvalv (gångjärnsbågar). Ovanpå stenvalven byggdes en monolitisk armerad betongplatta över hela brons längd [18] . Trottoarerna är placerade på stålkonsoler. Bågarnas fasader är belagda med granit. Brostöden är gjorda av sten, fodrade med granit. Triangulära isskärare i granit är placerade på stöden nedan. Bron är snett i plan, snedvinkeln är 65° [16] . Brons längd är 70,5 m, bredden är 15,9 m (körbanans bredd är 12 m) [7] [10] [17] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 4 körfält. Beläggningen av körbanan är asfaltbetong, trottoarer är granitplattor (på öppnare) och asfaltbetong. Trottoarerna är åtskilda från körbanan av en granitkant och ett elstängsel av stål, som är förankrat i överbyggnadens betongplatta [18] . Räcket är av smidd metall, som slutar på distanserna med en granitbräckning. Vid ingångarna till bron monteras 4 dekorativa lyktor på golvlampor i gjutjärn.

Anteckningar

1. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 49. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ Petrov P. N. S:t Petersburgs historia från grundandet av staden, innan införandet av en vald stadsförvaltning för institutioner om provinserna. 1703-1782 . - St Petersburg. , 1884. - S. 365. - 848 sid.
4. ↑ Årsdagen för Izmailovsky-bron . St Petersburg GBU "Mostotrest". (ryska)
5. ↑ Bunin, 1986 , sid. 59.
6. ↑ Bunin, 1986 , sid. 63.
7. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , sid. 303.
8. ↑ Till minne av ingenjören av privatråd A.I. Shtukenberg  // Journal of the Ministry of Railways. - St Petersburg. , 1887. - N:o 49 . - S. 84 .
9. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 305 . Hämtad 5 februari 2020. Arkiverad från originalet 7 februari 2020. (obestämd)
10. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 65.
11. ↑ 1 2 Punin, 1971 , sid. 41.
12. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 298 . Hämtad 5 februari 2020. Arkiverad från originalet 5 februari 2020. (obestämd)
13. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 167. D. 322 . Hämtad 5 februari 2020. Arkiverad från originalet 7 februari 2020. (obestämd)
14. ↑ I St. Petersburg "tändes" två broar . Fontanka (27 november 2006). Arkiverad från originalet den 5 februari 2020. (obestämd)
15. ↑ Izmailovsky-bron sprucken . Fontanka (7 juli 2008). Arkiverad från originalet den 5 februari 2020. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Enligt de gamla mästarnas kanoner. Det andra livet för Izmailovsky-bron kommer att vara långt  // Byggnad och kommunala tjänster. - 2007. - April ( nr 92 ).
17. ↑ 1 2 Mostotrest .
18. ↑ 1 2 3 Tekniska uppgifter för restaurering av gamla broar  // Transportkonstruktion. - M. , 2009. - Juni ( nr 110 ).
19. ↑ Trafiken på Izmailovsky-bron är öppen. Enligt tidslinjen . Fontanka (12 september 2008). Arkiverad från originalet den 5 februari 2020. (obestämd)

Litteratur

• Bunin M.S. Broar i Leningrad. Essäer om historien och arkitekturen för broarna i St. Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 sid.
• Novikov Yu. V. Broar och vallar i Leningrad / Comp. P.P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 sid.
• Punin A.L. Sagan om Leningradbroarna. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 sid.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Broar och vallar i Leningrad. Album. - M . : Förlag för RSFSR:s ministerium för allmännyttiga tjänster, 1963. - 298 sid.

Länkar

• Izmailovsky-bron . St Petersburg GBU "Mostotrest". Arkiverad från originalet den 2 augusti 2016. (ryska)
• Izmailovsky-bron . Encyclopedia of St. Petersburg. Arkiverad från originalet den 14 november 2017. (ryska)

Tematiska platser	Structurae