Ismay, Joseph Bruce

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 april 2022; kontroller kräver 6 redigeringar .
Joseph Bruce Ismay
engelsk  Joseph Bruce Ismay
Födelsedatum 12 december 1862( 1862-12-12 )
Födelseort Crosby, Lancashire , England , Storbritannien
Dödsdatum 17 oktober 1937 (74 år gammal)( 1937-10-17 )
En plats för döden Mayfair , London , England , Storbritannien
Medborgarskap  Storbritannien
Ockupation Verkställande direktör, affärsman
Far Thomas Ismay
Mor Margaret Bruce
Make Julia Florenz Scheffelin
Barn 5 barn
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Joseph Bruce Ismay ( 12  december 1862 –  17 oktober 1937 [1] ) var en engelsk affärsman som fungerade som ordförande och verkställande direktör för White Star Line Steamship Company . Han väckte internationell uppmärksamhet för att vara den högst rankade personen av de 712 personer (mot nästan 1 500 döda av 2 208 passagerare) som överlevde kraschen med hans företags liner, Titanic [ 2] .

Biografi

Tidiga år

Ismay föddes i Liverpool , en förort till Crosby, Merseyside. Han var son till Thomas Henry Ismay (7 januari 1837 - 23 november 1899) och Margaret Bruce (13 april 1837 - 9 april 1907), dotter till skeppsredaren Luke Bruce [3] . Thomas Ismay var senior partner till Ismay, Imrie & Company och grundare av White Star Line [fotnot 1] [4] . Den yngre Ismay utbildades vid Elstree School och Harrow och utbildades sedan i Frankrike i ett år. Han studerade också på sin fars kontor och reste sedan jorden runt. Han gick sedan till New York som företagsrepresentant, och slutligen steg han till rang av agent [5] .

Den 4 december 1888 gifte Ismay sig med Julia Florenz Scheffelin (5 mars 1867 – 31 december 1963), dotter till George Richard Scheffelin och Julia Matilda Scheffelin från New York , och de fick fem barn (varav en dog i spädbarnsåldern) . [6] :

1891 återvände Ismay med sin familj till Storbritannien och blev delägare i sin fars firma, Ismay, Imrie and Company. 1899 dog Thomas Ismay och Bruce Ismay tog över familjeföretaget. Ismay ledde verksamheten och White Star Line blomstrade under hans ledning. Förutom att leda sin varvsverksamhet var Ismay styrelseledamot i ett antal andra företag. Men 1901 fann han amerikaner som var intresserade av att bygga ett internationellt skeppsbyggnadskonglomerat. Ismay gick med på en sammanslagning mellan hans firma och International Mercantile Marine Co. [4] .

Ordförande för White Star Line

Efter faderns död den 23 november 1899, [7] [8] efterträdde Bruce Ismay honom som ordförande för White Star Line. Han fattade beslutet att bygga fyra fartyg överlägsna Oceanic som byggdes av hans far: de fyra stora fartygen: Celtic , Cedric , RMS Baltic och RMS Adriatic . Dessa fartyg var lyxiga och säkra, men inte snabba [9] .

År 1902 absorberade JP Morgan & Co , finansierat genom bildandet av International Commercial Marine Company som Atlantic Shipping Association, flera amerikanska och brittiska linjer. IMM ( International Mercantile Marine Co. ) drev dotterbolagsfilialerna som ett holdingbolag. Morgan hoppades kunna dominera de transatlantiska linjerna genom sammankopplad ledning och överenskommelser med järnvägarna, men detta var inte möjligt på grund av sjötransporternas instabila natur vid den tiden, amerikanska antitrustlagar och ett avtal med den brittiska regeringen [10] . 1902 förhandlade Ismay om köpet av IMM:s White Star Line. I februari 1904 tog Ismay över som chef för International Mercantile Marine Co. och med stöd av Morgan fick full makt. White Star Line blev en av IMM:s dotterbolag [11] .

Titanic

1907 träffade Ismay Lord Pirrie på Harland och Wolff-varvet för att diskutera White Stars svar på Lusitania och Mauretanien [ Fotnot 2] , som var skapandet av deras konkurrent Cunard Line . Ismay ville att hans fartyg inte bara skulle vara snabba, utan också ha en enorm kraft och lyx utan motstycke i oceanlinjens historia. Det sista inslaget fungerade som en attraktion för de rika och välmående människorna. För att hysa lyxiga lägenheter och salonger beordrade Ismay att antalet livbåtar skulle minskas från 48 till 16. Dessutom var 16 det minsta antal som tilläts för Titanic av handelskammaren [12] [13] . Tre fartyg designades och byggdes. Den andra av dessa, Titanic, White Stars stolthet, gav sig ut på sin jungfruresa från Southampton , Storbritannien till New York den 10 april 1912. De första och tredje fartygen var Olympic och Britannic , som företaget från början ville kalla Giant [14] .

Ismay följde ibland med skepp på deras jungfruresor, och Titanic var en av dem [4] . Under resan diskuterade Ismay med chefsingenjör Joseph Bell om möjliga hastighetstester, om tiden tillåter [15] . När fartyget träffade ett isberg 400 miles från Great Newfoundland Bank och började sjunka natten mellan den 14 och 15 april 1912, flydde Ismay i en hopfällbar båt [16] . Vid sitt vittnesmål sa han att när fartyget hade minuter kvar vände han sig bort, så han såg inte hur Titanic sjönk. Ismay fördes ombord på Carpathia och anlände till New York den 18 april. Han vittnade senare om Titanics förlisning för både den amerikanska senaten (ledd av senator William Alden Smith ) och den brittiska handelskammaren (ledd av Lord Mercy) en vecka senare.

Efter att ha blivit upplockad av Carpathia, gick Ismay för att träffa en läkare som ryktades ha stannat hos honom under hela resan. Han åt ingenting, fick bara en besökare och var påverkad av en opiat [17] [18] . När han kom till New York togs Ismay emot av Philip Franklin, företagets vice vd. Han fick också en stämning att infinna sig vid en utfrågning i senatens utskott ledd av den republikanske senatorn William Alden Smith.

Efter katastrofen "slitades Ismay i sönder" av amerikansk och brittisk press för att ha rymt från fartyget när det fortfarande fanns kvinnor och barn ombord. Vissa tidningar antydde att White Star-flaggan borde ha en gul lever istället för en vit stjärna (från det amerikanska slanguttrycket gullivad  - "feg", bokstavligen "med en gul lever"). Några publicerade karikatyrer av hans flykt från skeppet. Författaren Ben Hecht , då en ung journalist från Chicago , skrev en dikt som kontrasterade kapten Smiths och Ismays handlingar. Den sista versen lyder: "All din makt är skräckslagen inför döden, att stanna kvar i natthavet är en sjömans verk, och att springa med folkmassan är en ädel rättighet" [19] . I den amerikanska delstaten Texas beslutade invånarna i en ny stad vid namn Ismay att ändra namnet på deras samhälle till något mindre skamligt [20] .

Vissa har hävdat att Ismay höll sig till regeln " kvinnor och barn först " . Han och förstaklasspassageraren William Carter sa att de gick ombord på den hopfällbara när inga kvinnor eller barn fanns i närheten. Carters beteende och pålitlighet kritiserades av Mrs. Carter , som, som ansökte om skilsmässa 1914, vittnade om att han lämnade henne och barnen åt deras öde efter olyckan och anklagade honom för "grym och barbarisk behandling och respektlöshet för sin person" [21 ] . Londons samhälle utestängde Ismay och stämplade honom som historiens största fegis. Starkt negativt tryck kom från en tidning som ägs av William Randolph Hearst , som krävde en personlig vendetta [22] . Den 30 juni 1913 avgick Ismay som president för International Trading Company och ordförande för White Star Line, och efterträddes av Harold Sanderson.

Vid en utfrågning i senaten meddelade Ismay att alla företagets fartyg skulle vara utrustade med ett tillräckligt antal passagerarlivbåtar [23] . Efter utredningen återvände Ismay och de överlevande officerarna till England ombord på Adriatiska havet. Ismays rykte var irreparabelt skadat, och därför höll han en låg profil. Han var fortfarande intresserad av sjöfartsfrågor. Han öppnade kadettskeppet Mercy för utbildning av officerare i den brittiska handelsflottan och donerade £11 000 till Dead Seamen Fund och £25 000 till första världskrigets Merchant Marine Fund .

De sista åren av livet

Ismay höll sig borta från allmänhetens ögon resten av sitt liv. Han gick i pension i mitten av 1920-talet och bosatte sig med sin fru i ett stort hus nära Costello i Connemara , County Galway , Irland . Hans hälsa försämrades på 1930-talet efter att ha diagnostiserats med diabetes , vilket ledde till att en del av hans högra ben amputerades 1936. Efter att han återvänt till England och bosatte sig på halvön Wirrel nära Mersey . Joseph Bruce Ismay dog ​​i Mayfair , London den 17 oktober 1937 av en trombos vid en ålder av 74, och lämnade efter sig en förmögenhet på £693,305 [25] . Hans begravning ägde rum den 21 oktober 1937. Han begravdes på Punty Vale Cemetery i London [26] . Efter Ismays död begärde hans fru, Julia Scheffelin, att hennes brittiska medborgarskap skulle annulleras och att hennes amerikanska medborgarskap skulle återställas. Amerikanskt medborgarskap återställdes den 14 november 1949. Julia Florence Scheffelin dog den 31 december 1963 vid 92 års ålder i Kensington , London.

I kinematografi

Rollen som Joseph Bruce Ismay spelades av ett antal skådespelare i olika versioner av Titanic-berättelsen [27] :

Det nämns också i Derek Mahons dikt "Efter Titanic".

Kontrovers

Det finns ett antal kontroverser angående Ismays agerande ombord på Titanic.

Under en kongressutredning vittnade några passagerare om att de hörde Ismay pressa kapten Edward John Smith att flytta fartyget snabbare och anlända till New York före schemat [fotnot 3] . En passagerare hävdade att Ismay fick ett telegram med en varning om isberg och utan att visa kaptenen stoppade han det i fickan. Detta uttalande bekräftades eller förnekades inte av någon av de överlevande officerarna [22] .

Ismay begärde ett test av fartygets hastighet den 15 april, men så blev det inte. Dessutom vittnade många kaptener om att denna procedur innebär maximal ökning av farten på linern [28] .

Anteckningar

  1. ↑ Ocean Shipping Company var känt som White Star Line, som bytte namn av Thomas Ismay, som köpte den.
  2. ↑ Dessa fartyg skapades för att konkurrera med linjefartygen Kaiser Wilhelm der Grosse och SS Deutschland , som ägs av de tyska rederierna HAPAG och Norddeutscher Lloyd.
  3. ↑ Denna idé används i Camerons film Titanic .

Anteckningar

  1. ↑ The Times , måndagen den 18 oktober 1937; sid. 16; kol D
  2. ↑ J. Bruce Ismay, 74, Titanic Survivor. Ex-chef för White Star Line som gick i pension efter sjötragedi dog i London, New York Times  (19 oktober 1937). Hämtad 6 april 2008.  Joseph Bruce Ismay, tidigare ordförande för White Star Line och en överlevande från Titanic-katastrofen 1912, dog här i natt. Han var 74 år gammal."
  3. ↑ Mr Joseph Bruce Ismay Arkiverad 2 juli 2018 på Wayback Machine , Encyclopedia Titanica . 14 augusti 2009
  4. ↑ 1 2 3 Histoire de la White Star Line Arkiverad 31 januari 2009 på Wayback Machine , le Site du Titanic. 14 augusti 2009
  5. ↑ Mark Chirnside, 2004, s=144
  6. ↑ Gift i början av december Arkiverad 2 juli 2018 på Wayback Machine , The New York Times , Encyclopedia Titanica . 14 augusti 2009
  7. ↑ Thomas Henry Ismay , familjen Ismay . 14 augusti 2009
  8. ↑ Thomas Henry Ismay död Arkiverad 1 juli 2018 på Wayback Machine , The New York Times , Encyclopedia Titanica . 14 augusti 2009
  9. ↑ Mark Chirnside, 2004, p=11
  10. ↑ John J. Clark och Margaret T. Clark, "The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis," American Neptune 1997 57(2): 137-154
  11. ↑ Griscom är inte längre chef för Ship Combine Arkiverad 30 december 2017 på Wayback Machine , The New York Times , Encyclopedia Titanica . 14 augusti 2009
  12. ↑ 3-Nov-2008 Kanal 4 dokumentär The Unsinkable Titanic
  13. ↑ Les canots de sauvetage Arkiverad 12 februari 2009 på Wayback Machine , le Site du Titanic. 14 augusti 2009
  14. ↑ Gerard Piouffre, 2009, s=39
  15. ↑ Gerard Piouffre, 2009, s=111-112
  16. ↑ Composition du radeau pliable C Arkiverad 1 december 2008 på Wayback Machine , le Site du Titanic. Hämtad 14 augusti 2009
  17. ↑ Gerard Piouffre, 2009, s=207
  18. ↑ Gerard Piouffre, 2009, s=209
  19. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, "Natten lever vidare." New York: William Morrow and Company. 1986. s. 211-12.'
  20. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, "Natten lever vidare." New York: William Morrow and Company. 1986. s. 212-13.'
  21. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, "Natten lever vidare." New York: William Morrow and Company. 1986. s. 216-17.'
  22. ↑ 1 2 Ismay and the Titanic Arkiverad 4 juni 2005 på Wayback Machine , Titanic Historical Society . Hämtad 14 augusti 2009
  23. ↑ Gerard Piouffre, 2009, s=257
  24. ↑ Titanic 15 april 1912 Arkiverad 13 april 2016 på Wayback Machine , www.titanictown.plus.com . Hämtad 8 juli 2010
  25. ↑ Herr Joseph Bruce Ismay | Encyclopedia Titanica . Hämtad 5 november 2010. Arkiverad från originalet 15 juni 2018.
  26. ↑ Kerrigan, Michael. Vem ligger var - En guide till berömda gravar  (engelska) . - London: Fourth Estate Limited, 1998. - S.  285 . - ISBN 1-85702-258-0 .
  27. ↑ Bruce Ismay på IMDB Arkiverad 29 juli 2010 på Wayback Machine Hämtad 10 juli 2010
  28. ↑ Mark Chirnside, 2004, s=333

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Foto, video och ljud
Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol