Historien om ubåtsskeppsbyggnad

Ubåtsskeppsbyggnadens historia beskriver kronologin och stadierna i utvecklingen av utformningen och användningen av ubåtar  - bemannade fartyg som kan styras och operera autonomt i en nedsänkt position.

Första stegen

Idén om en ubåt har sina rötter i antiken . Miniatyrer har överlevt till denna dag, vilket säger att på 400-talet f.Kr. e. Alexander den store gjorde ett dyk till havsbotten i någon form av undervattensfarkost. Bilderna skiljer sig inte åt i teknisk tillförlitlighet, så på den ena är Alexander nedsänkt i en apparat som liknar en dykklocka , på den andra - i en vertikalt stående cylinder , på den tredje - i en glastunna . Makedonien är antingen klädd i en arabisk kostym eller i europeiska kungars dräkter, förmodligen på 1200-talet . Det är inte heller känt om glasblåsare på 300-talet f.Kr e. att göra stora starka glaskärl. Om Alexander den store störtade ner i havets djup, då till ett mycket grunt djup, annars skulle apparaten helt enkelt inte ha stått emot trycket från vattnet, och inte länge, annars skulle luften snabbt bli andningsbar.

1600-talet

Den första framgångsrikt fungerande ubåten var den holländska mekanikern och fysikern Cornelius Drebbels roddubåt från början av 1600-talet , byggd i London för 12 roddare och tre officerare; krönikan säger att kung James I själv var bland dessa officerare. För att absorbera luften som förstörts genom att andas, förberedde uppfinnaren en vätska, vars detaljer i receptet inte har bevarats.

Jesuit Mersen (1634) skrev en uppsats om "Nödvändiga villkor för dykning"; Bland de principer han fastställde är följande anmärkningar: han rekommenderade att bygga ubåtar som fiskar, med båda ändarna lika spetsiga; materialet bör vara koppar ; bli inte frågad av båtens stora storlek; åtkomstluckor bör placeras så att det är bekvämt för människor att gå ut i ett kritiskt ögonblick; belysa det inre av ubåten med fosforescerande kroppar för att inte förstöra luften; för kommunikation med atmosfärisk luft erbjuder han rör som når vattenytan . Samtida förblev likgiltiga för Mersens idéer, men efterföljande uppfinnare använde ofta hans skrifter och tankar.

1653 byggdes en ubåt 72 fot lång, 8 fot bred och 12 fot hög i Rotterdam . Fören och aktern var fyrkantiga pyramider. I mitten av fartyget placerades ett hjul med roterande blad mellan ogenomträngliga skott.

1700-talet

Ryssland

I Ryssland under Peter I var en självlärd bonde Efim Nikonov 1718-1728 engagerad i byggandet av ett "dolt skepp", men allt hans arbete slutade i misslyckande.

"Puritan"

The Englishman Day (1770) från Yarmouth, en mekaniker, byggde en ubåt som lovade mycket i de första experimenten. Under den andra upplevelsen på Plymouth Roadstead dog Day och besättningen.

Turtle Bushnell

The Turtle är en ubåt byggd 1775 i USA av skolläraren David Bushnell. Syftet med "Sköldpaddan" är att förstöra fiendens fartyg genom att fästa sprängämnen på dem i hamnen. Denna ubåt innehöll redan alla element som sedan användes; det var grodden till det moderna minläggaren . Båten hade en linsformad form, som liknade två ryggsköldar av en sköldpadda , hermetiskt sammanlödda; upptill fanns en liten kupol med glas, genom vilken de gick in i ubåten; Manometern visade nedsänkningsdjupet. Sommaren 1776 försökte volontären Ezra Lee att attackera en brittisk fregatt i New York Bay, men misslyckades med att fästa en mina på skeppet; dock dök gruvan upp med sitt urverk igång och exploderade. Under ett nytt försök att attackera engelska fartyg på Hudsonfloden upptäcktes sköldpaddan, som skulle till platsen för attacken i släptåg. Britterna lade märke till fienden i tid och öppnade eld från vapen och sänkte både bogserfartyget och båten.

1796 presenterade Castera för den franska regeringen en design för en ubåt utformad för att förstöra engelska fartyg. En beskrivning av detta fartyg publicerades 1810: den horisontella propellern liknade moderna propellrar och drevs av besättningens händer; den andra skruven, vertikal, tjänade till att dyka och lyfta ubåten; inuti fanns två tankar med tryckluft; för att lyfta ubåten pumpades vatten ut ur lastrummet med en manuell pump; i det fall det var nödvändigt att stiga ännu snabbare nära kölen, förstärktes en blylast med tråd, som var lätt att slita av från insidan av ubåten; för att spränga ett fientligt skepp, installerades en krutlåda på 150 pund , hermetiskt förseglad, på skrovet av en ubåt ; men för att säkra den vid fiendeskeppet var det nödvändigt att sticka händerna i läderhylsor, kroka av gruvan från båten och spika fast den på fiendens köl, vilket var svårt att göra. För att bygga sin ubåt vände Bushnel sig till Jefferson, den amerikanske ambassadören i Paris, för hjälp och pengar mitt under revolutionskriget . Den var byggd av ek, för en person, som fick luft i endast 0,5 timme.

1800-talet

Frankrike: Project Fulton, Neptune, Goubet, Gimnot

Robert Fulton byggde 1800 en framgångsrik modell av en förbättrad ubåt av Bushnell-typ och presenterade den för Bonaparte samma år . Ubåten byggdes i Rouen och testades våren 1801 i Le Havre; det kunde rymma tre personer. Under den första nedstigningen under vatten gick Fulton med en sjöman under vatten en avsevärd sträcka och låg under vatten i upp till 20 minuter. I augusti 1801 sjösatte han en andra, mer avancerad ubåt, Nautilus , som byggdes i Paris av kopparplåt med järnfästen, för 4 personer; tester utfördes på floden. Not. I denna "Nautilus" var uppfinnaren med tre assistenter under vatten i mer än en timme och tillryggalade en sträcka på ½ mil. Bonaparte, som inte såg den direkta fördelen med militära angelägenheter från dessa dyra experiment, vägrade att spela förmyndare för honom.
Uppfinnaren lockades till England , där han från 1803 försågs med omfattande medel för att åstadkomma förstörelse av fartyg från fransmännen . Men hans treåriga arbete där ledde inte till militära framgångar.

Sjöofficerare, bröderna Coëssin, byggde 1810 en ubåt för nio personer, framdriven av åror. Napoleon I beordrade kommissionen (Monge, Biot, San é et Carnot) att göra forskning, men när han beskriver ubåtens mekanismer är Montgerie begränsad till orden: "mekanismerna är för komplexa, benägna att ofta olycka och förtjänar inte uppmärksamhet." Under det senaste provet dog båten.

"Hydrostat" Peyern (1845), äggformad, testades på floden. Not. I mittkammaren på en sådan båt från tankarna ökades lufttrycket över vattentrycket på ubåten, vilket resulterade i att vatten inte kunde komma in i fartyget när du öppnade en speciell lucka i botten av ubåten: denna anordning användes för att avlägsna undervattensgranitstenen 1847 i Brest-kanalen efter meningslösa ansträngningar att göra detta på andra sätt; ett år senare var det nödvändigt att ta bort resterna av en brotjur och pålar på floden. Seine, stör navigeringen, som utfördes framgångsrikt. Denna båt tjänade i cirka 10 år för liknande arbete.

"Neptune" ( Le Neptune ), byggd 1884 av ingenjören Toselli , visades på en utställning i Nice . Det var ett stålcylindriskt "undervattensobservatorium" för naturvetare; den hade en diameter på 3 m och en höjd av 10 m, enligt vilken den är uppdelad i 3 fack: den övre är motorrummet, med luftbehållare, där luften komprimeras till 40 atmosfärer för konsumtion av passagerare och ventilation ; mitten - befälhavarens hytt , där all kontroll är koncentrerad, alla observationsinstrument är placerade - för tryck, nedsänkning, elektriska apparater, telefon och telegraf , leds till vattenytan, och så vidare; det nedre är ett observatorium för passagerare med 14 sittplatser, framför vilket stora fönster låter dig se bra genom det klara vattnet, och längst ner, i mitten, byggdes ett stort linsformat glas med en diameter på 60 cm, så att det var bekvämt för alla att se havets botten och observera dess flora och fauna. Den totala vikten av enheten med besättning och passagerare är 46 ton; dök över 200 meters djup. Det dök upp genom att pumpa ut barlastvatten, och mer kraftfullt - om du tappar 2 externa blyvikter. Denna apparat är en underbart implementerad anordning för människor att hålla sig vid atmosfärstryck på ett mycket stort djup.

"Zimnot" ( Le Gymnote ) byggd 1889 av civilingenjören för den franska flottan G. Zede enligt Dupuy de Lomas idéer . Byggd och lanserad i Toulon . Dess konstruktion betydde inte militära ändamål, och denna ubåt bar inga vapen.

"Zimnot" är en långsträckt spindel 17 ¼ m lång och 1,8 m i diameter vid mittsektionsramen , precis tillräckligt för att en person som står längst ner på den ska ha huvudet i en lykta eller torn med kraftiga glasventiler . Deplacement 30 ton. Nedsänkning uppnås med horisontella roder, som är fallet med Whitehead-gruvan . Alla handlingar och mekanismer i båten drivs av elektricitet, enligt Krebs-systemet; dess lätta 16-poliga elmotor från 204 batterier kan ge en propeller med 1½ diameter en hastighet nästan proportionell mot potentialskillnaden mellan batteribrännarna, vilket uppnås av olika grupper av batterier, vilket ger totalt 67 300 amperetimmar.

Ubåtens längd är uppdelad av ogenomträngliga skiljeväggar i 3 delar:
1) fören - når nästan mitten av ubåten, innehåller de flesta av batterierna (de är skuggade), ett ramvattenfack, följt (i ordning) - en reservoar komprimerad till 75 atm. luft; en ventil från luftpumpen kommer ut, som ventilerar och pumpar luft när ubåten stiger till vattenytan, och nästan i mitten - en visuell enhet periskop ;
2) medium - från mitten av ubåten till ¾ av aktern, innehåller huvud- och hjälpfordonen, befälhavarens kupol, genom vilken besättningen går in i ubåten; på samma plats finns ett säte på en skruv, ett gyroskop , en kompass och en ratt , och på baksidan på båda sidor finns två vattentankar; Berens-pumpar för utpumpning av barlastvatten; styrservomotor, tryckmätare och elmotor med dess anordningar;
3) bakre utrymmet - innehåller en vattentank för att motverka fören; här passerar propellern längs axeln. Utsida: horisontella och vertikala roder, och en propeller i ryggen.

Gube ( Le Goubet ) - 1890 Den här ubåten dök upp 6 år efter den tredje modellen av Dzhevetskys båt , med vilken den har mycket gemensamt (Gube var själv ritare och assistent till S. Dzhevetsky i Paris och förbättrade endast något litet sin ubåt genom att släppa den i Cherbourg under hans eget namn), och därför kommer vi bara att beskriva dess skillnader från den första. Vid Gube-ubåten placeras en blylast på 900 kg utanför längs kölen och kan lätt släppas: då kommer ubåten snabbt att flyta upp till vattenytan; vid Dzhevetsky placeras de mönstrade blyballasterna inuti ubåten. För att luta ubåtens axel gjordes en automatisk stabilitetsregulator (appareil de stabilit é), som har en pendel i mitten av ubåten , kopplad med kugghjul till dubbelverkande vattenpumpar som pumpar vatten från fören till fören. aktern och vice versa, och därigenom återställer det horisontella läget för ubåtens axel. I mitten av ubåten är 2 lufttankar installerade (på vilka båda personerna som utgör besättningen på ubåten sitter[ specificera ] ), en med luft komprimerad upp till 50 atmosfärer, och den andra med syre upp till 100 atmosfärer; med denna reserv för andning kan du stanna under vatten i en dag (vid Dzhevetsky rymmer ett cylindriskt bronsbatteri syre, som kan komprimeras till 200 atmosfärer).
"Gube" har alla möjligheter att föra en mina under fiendens botten, dra sig tillbaka ett tillräckligt avstånd baklänges, spränga den efter behag, som Dzhevetsky. En annan funktion är förmågan att kasta från insidan till vattenytan: en signal, ett träägg, en boj med en sändning, en smällare etc.
Besättningen på denna ubåt bestod av en befälhavare, en mekaniker och en rorsman. ; men när den testades i Toulon 1888 var det 5 personer.

Redan 1892 presenterade S. Dzhevetsky för det ryska marinministeriet sitt projekt med detaljerade beräkningar, godkända av den tekniska kommittén. Samtidigt föreslog Drzewiecki, medan han bodde i Paris, att det franska marinministeriet skulle köpa av honom och installera på ett av de franska fartygen en undervattensmintraversapparat , som han konstruerade för sin ubåt; det franska marinministeriet undertecknade omedelbart ett kontrakt med honom och installerade en sådan apparat på kryssaren Surco ûf.

England: Nautilus

"Nautilus" (Nautilus) - engelsk ubåt, byggd 1887 enligt förbättrade ritningar av Campbell och Asch. , en 50-tons ubåt med en längd på 19 m och en diameter på 2,5 m; dubbelskruv, med 2 vanliga roder och 2 horisontella roder. Edisson-Hopkinsons elmotor på 45 hk gör det möjligt att resa 80 miles med en hastighet på 8-10 knop.
Den hade flera egenskaper: ett något förhöjt däck, på vilket i mitten finns ett torn med glas för rorsman och befälhavare; en egenskap vid nedsänkning och höjning av båten är användningen av cylindrar, 4 från sidan, som rör sig in och ut efter behag från insidan; även om denna metod för att ändra ett fartygs förskjutning, även om den på ett eller annat sätt, redan tillämpades på en ubåt (beskrivningen finns i W. Bournes 1578: "Devises and uppfinningar"), men i en sådan anordning kan det vara anses värda uppmärksamhet. En kammare har anordnats för att släppa ut dykaren till utsidan (men denna idé har inga fördelar jämfört med den vanliga nedstigningen av dykaren). Tillförseln av andningsluft komprimeras till 56 atmosfärer vid ändarna av ubåten och räcker till 6 timmar för 9 besättningsmedlemmar. Testad vid West Indian Docks; brittiska amiralitetets urvalskommitté var ganska nöjd med resultatet, men detaljerna hålls hemliga.

Den engelska ubåten Champman och Brin : de arrangerade en speciell gasmotor där syre komprimerat till 80 atmosfärer i kombination med olja var en explosiv blandning; en kraftfull centrifugalpump var anpassad för nedsänkning.

USA: Holland-projekt, "Peacemaker"

År 1820 anmälde sig den amerikanske smugglaren Johnson frivilligt för att befria Napoleon I från Saint Helena i en ubåt av hans system. Pengar för konstruktionen samlades in, men kejsarens död förstörde detta företag.

Simsons torpedbåt (1891) sjösattes i New York och testades i över 19 knop; guidades från stranden av guider för alla 12 000 fot hon sprang på 6 minuter; explosionen kan produceras både efter behag och vid kollision med målet. De experimentella resultaten visade sig vara utmärkta.

Amerikansk ekubåt : George Becker sjösatte våren 1892 sin första träubåt, spindelformad, med ovala ramar: längd 26, höjd 14, balk 9 fot. Skrovet är gjort av ekstavar , som är en uppsättning, täckt med vattentät duk, över vilken ubåten är mantlad med tum ekplankor. I mitten är ett torn med lock; bakom henne finns ett 60 hk maskinteleskoprör, och framför henne finns en fläktstack. Under vatten rör sig den med elektricitet, som utvecklas i 4 timmar. 19 knop. Dess egenhet är propelleraxeln , belägen, som i hjulångare , i mittskeppsramens plan ; 2 propellrar är anslutna till axeln med ett speciellt gångjärn (som en "universal Hooke") och kan ta alla möjliga positioner efter önskemål: vertikal, horisontell och alla mellanliggande; tack vare detta kan skruvarna röra sig framåt, bakåt, i sidled, upp och ner.

År 1893 tillkännagav US Department of Navy en tävling för konstruktion av en undervattensförstörare , som öppnade upp ett brett fält för initiativ från uppfinnare. Denna tävling, om den ännu inte löste frågan om dykning, lockade i alla fall många specialister till den tekniska utvecklingen av en förbättrad typ av ubåt. Av hela serien av projekt som presenteras förtjänar tre särskild uppmärksamhet: ubåtarna Becker, Holland och Schwan. Enligt American Marine Journal (1894) är de två första projekten lika i storlek och grundidé; båda ubåtarna är 150 ton och 80 fot. längd; båda har: pannor med oljeuppvärmning, ångmaskiner, batterier, som kan laddas med en del av maskinens kraft borttagen från propelleraxeln; i båda ubåtarna kommer skrynklig ånga ut genom ett horisontellt rör. Vid sänkning under vatten försluts eldhakar, luckor, öppningar på teleskoprör hermetiskt med lock på 1 minut. Vid skador på ubåtens mekanismer kan de snabbt stiga genom att ballastvattnet pressas överbord med tryckluft.

Schwans ubåt - det presenterade projektet hade mycket intressanta egenskaper: det utvecklar 32 knop på vattenytan (enligt projektet) och 15 knop - under vatten, på ett djup av 150 fot; alla rörelser av båten, kontroll, uppstigning och nedsänkning till djupet uppnås med hjälp av pumpar som verkar med en stark stråle på utombordarens stilla vatten och drivs av oljeångor; kommissionen erkände att projektet med denna maskin var otillräckligt utvecklat och tilldelade det därför inte. Skrovet är av stål med dubbel botten, 35 fot långt, deplacement 65 ton. För att ventilera ubåten använde uppfinnaren luft som lätt släpps ut, så snart utombordsvattnet på ett djup, som var under betydande tryck, kommer in i ubåt in i ballastlådorna; så mycket luft släpps ut att den inte bara kan användas för att andas besättningen utan också för att elda pannor.

1875 byggde amerikanen John Holland en ubåt för en person, som nådde under vatten upp till 3 knop. ubåten är indelad av skiljeväggar i 3 delar, varav akter- och förfacken är indelade i 2 horisontella delar av sidentyg, och i mitten av ubåten placeras en person i dykardräkt , sittande med benen sträckta framåt , och driver propellern med hjälp av cykelpedaler , stänger och växellåda. Tryckluft pumpas in i det bakre utrymmet, som gradvis förbigås varje ¼ timme genom kranar in i försektionen, där den försålas till nästan en atmosfär, varefter den kommer in i dykarhjälmen för att andas genom en fördelningsventil, på grund av vilken rengörs luft kommer in i lungorna vid inandning, och vid utandning skickas den bortskämda luften genom en annan slang till en speciell reservoar och därifrån pumpas den ut med en pump. En tank placeras bakom dykarens rygg för inlopp och utlopp av externt vatten för att sänka ubåten till ett djup eller höja den till vattenytan.

Båten har utseendet av en cigarr, på vilken det finns ett däckshus bepansrat och avsmalnande till ändarna, som upptar omkring 1/3 av hela ubåtens längd; en skorsten torn över den, och framför den är ett litet pansartorn gjort av 8-tums garveplattor. Ubåtens längd är 80', den största diametern är 11; Skrovstyrkan är nu förbättrad för att dyka upp till 150 fot. Vid segling kan ubåten ha tre positioner: nedsänkt, när en del av skrovet är synligt ovanför vattnet, medan farten når 15 knop; halvt nedsänkt - när endast en bepansrad överbyggnad , ett torn och ett rör förblir ovanför vattnet (hastighet \u003d 13 knop); nedsänkt; med honom under vattnet. båten sjunker till 70 fot. under vattenytan; då bestäms den högsta hastigheten till 8 knop, medan röret dras in i fartyget. I den första och andra positionen tillhandahålls fartygets rörelse av 2 fyrdubbla expansionsmaskiner, utvecklande upp till 1800 I. N. R.; leverans av kol i 15 timmar. full fart. I den tredje positionen, under vatten, går de först med tillförsel av ånga, när paren faller, sedan med batterier, vars laddning = 6 timmars undervattens full fart. Det finns tre propellrar i aktern på ubåten. Nedsänkning av ubåten uppnås på två sätt: 1) det finns vertikala och horisontella roder bakom aktern , som kan sättas i en eller annan riktning under ubåtens gång; sedan, efter att ha nått önskat djup (detta kommer att visas med speciella instrument), börjar en automatisk styranordning (som en Whitehead-gruva) att fungera, vilket för ubåten till ett horisontellt läge och reglerar fördjupningen av ubåten för all framtid; den andra anordningen, som verkar på de vertikala rodren, säkerställer banans rakhet; på detta sätt, för att bege sig mot en stillastående fiende, räcker det att rikta ubåtens före mot honom i det ögonblick då den sänks under vatten. 2) Propellrar som arbetar i ett horisontellt plan, den ena vid fören och den andra i aktern, som drivs av elmotorer när ubåten inte är i rörelse, kan genom att ändra rotationshastigheten reglera sjunkande, långsamma lyft eller stopp av ubåt på vilket djup som helst.

Först kunde de inte isolera kompassen från de elektriska strömmarna som omgav den i ett slutet rum, denna nackdel eliminerades.

Hollands båt är beväpnad med 2 minutskjutare och ett lager av 5 självgående minor. 4) Livräddningsutrustning inkluderar speciella öppningar i skrovet genom vilka besättningen på ubåten fritt kan komma ut från insidan, flyta upp till vattenytan, blåsa upp speciella dubbla flytvästar och stanna på vattnet under lång tid.

Templo i New York arrangerade en undervattensapparat Aquaped ( 1896 ) för en dykare , original både i tanke och form, även om principen förblev densamma som den i Holland. Aquapeda-kroppen är 5 m lång och gjord av aluminium. Dykaren går in genom den övre öppningen, sätter sina fötter i långa stövlar med blysulor; den övre delen av klädseln och hjälmen är identiska som dykarnas. Dykarens stående position måste uppfattas som mer bekväm och naturlig än den halvliggande positionen i andra projekt. I denna anordning stannade uppfinnaren själv säkert under vatten i cirka 6 timmar.

"Peacemaker" ( 1886 ) - en ubåt av mariningenjör J. F. Waddington tillsammans med den amerikanske professorn Tuck ( sv: Josiah Tuck ). Längd 1,8 m, diameter - 1,8 m. Formen liknar en spindel, ovanför mitten av vilken stiger en liten lykta med avlånga hyttventiler; här är ingången, som stängs av en blindlucka. Två ogenomträngliga starka skott separerar för- och akteravdelningen, som fungerar som reservoarer för att pumpa tryckluft. En vanlig propeller roteras av en elmotor som drivs av ett batteri på 50 sekundära el, vilket ger ubåten 8 knops framfart under vatten i 10 timmar; det går att göra 80 sjömil i full fart och 150 mil i ekonomisk fart. Ubåten simmar alltid horisontellt och störtar ner i vattnet med hjälp av horisontella roder, som automatiskt förskjuts under verkan av en elektrisk anordning som blockerar spolarna på ångratten, så snart axelns horisontella position kränks av mer än 2-3°. Interiörbelysning - glödlampor. Det finns tillräckligt med luft för en dag för två personer.

Ubåtar i det amerikanska inbördeskriget

År 1861 byggde den franske ingenjören Brutus de Villeroy en ubåt i Philadelphia kallad "cigarrskeppet"; 11,5 m lång, diameter 1,1 m. Propellern drevs av en maskin vars uppgifter inte finns bevarade. Även om denna ubåt inte var i aktion fungerade den som modell för en hel serie ubåtar som dök upp under de amerikanska krigen.

Noterbar bland dessa var CSS HLHunley (1864), byggd i CSA av Horace L. Hunley under inbördeskriget, för den konfedererade flottan. Hon blev den första ubåten i historien att sänka ett fientligt skepp. Hon var medeltalet mellan "Nautilus" Coossen och ovanstående ubåt; byggd av järnplåt, 12 m lång och 1 ½ bred; besättningen bestod av 9 personer, 8 av dem roterade propellern med svänghjul. På resande fot var ubåten nedsänkt av sidorodrens verkan; lufttillförsel för 2 timmars vistelse under vatten; på lugnt vatten är banan 4 knop. Dykning utfördes genom att fylla två barlasttankar vid fören och aktern, vilka spolades med handpumpar för uppstigning, och för brådskande uppstigning släpptes järnballast fast på botten. Propellern roterades av åtta sjömän med hjälp av en vevaxel. Beväpningen bestod av en mina monterad på en lång stålstång vid båtens för. Observation, in- och utstigning av besättningen från båten utfördes genom två små torn. Denna båt sjönk upprepade gånger och människor dog i den, men varje gång höjdes den och korrigerades. 1864 sprängde löjtnant Dixon, med en besättning på 8, amiralskeppet från den allierade flottan " Housatonic ", vilket blockerade Charleston, men ubåten med alla människor dog. Detta fall är det enda i sjökrigens historia på 1800-talet.

Vid slutet av inbördeskriget hade Wood, Lee och Alstit byggt två ubåtar som drivs av en ångmaskin, vilket gav dem en hastighet på upp till 9 knop på ytan och 4 till 5 knop när de var helt nedsänkta.

Ryssland

I Ryssland uppfanns den första prototypen av en ubåt som kunde användas för sitt avsedda syfte och tillverkades av generalingenjör Karl Andreevich Schilder 1834. Det fanns ingen motor ombord, båten sattes i rörelse av muskelkraft, för vilken den var utrustad med mekaniska "flippers". Beväpnad med en pulvermina med en elektrisk säkring.

I Ryssland är de första ubåtarna associerade med namnet på ingenjören S.K. Dzhevetsky .

Den första modellen av hans ubåt byggdes i Odessa 1878, den kallades Podaskaf och designades redan 1876.

Drzewieckis andra modell , Underwater Mine Apparatus (1879), var större och avsevärt förbättrad, med en rörlig propeller som ersatte rodret samtidigt. Den var nästan triangulär i tvärsnittet, fiskformad i längdsnittet. Deras kurs översteg inte 4 knop. 15 sådana ubåtar byggdes för landminföretag i ingenjörsavdelningen.

Drzewieckis tredje modell liknade produkterna från det välkända företaget Le Goubet (samtidigt var Goubet själv tecknare och assistent till S. Drzewiecki i Paris och förbättrade endast något litet sin ubåt, och släppte den i Cherbourg under eget namn). I den tredje versionen lämnade uppfinnaren bara en akterpropeller med en anordning för att vrida den i ett horisontellt plan. Därför reducerades besättningen till tre personer. För att sänka ner båten använde ingenjören endast en rörlig last [Alla dessa metoder, som i allmänhet tar bort ubåtens axel från dess horisontella läge till en lutande, är inte perfekta och kan vara farliga.]. Istället för en fotdriven anpassade han moderna elektriska batterier .

Drzewieckis ubåtar var i tjänst i cirka fem år. Som den ryske ingenjör-historikern Golov senare noterade, "Jag var tvungen att erkänna meningslösheten i denna flottilj för att skydda kusten på grund av deras största nackdel - en obetydlig hastighet, som, även under de mest gynnsamma förhållanden, sällan gick över 3 knop" ( 5,5 km/h). Dessutom, i jämförelse med torpeder, blev popup-minor snabbt en anakronism [1] .

Åren 1853-1856. sjöministeriet fick flera projekt av uppfinnare inspirerade av patriotism; men i de flesta fall var dessa modifieringar av de tidigare typerna av ubåtar. 1854 togs Nick-projektet emot av den marina vetenskapliga kommittén. Spiridonova; dess grunder är följande: för andning finns reservoarer med tryckluft; pumpar ventilerar luften så snart båten stiger till vattenytan; den fyrbladiga propellern drivs av tryckluft (maskinen var en modifiering av Ericksons maskiner); för att förbättra verkan av ett vanligt roder i fören, vinkelrätt mot diametralplanet, placeras en liten propeller , driven av händer; dyka och lyfta ubåten - genom att pumpa ut barlastvatten: för att hålla fartyget på samma djup föreslog uppfinnaren horisontella roder "som en väderflöjel ", medan, enligt Spiridonov, om ubåten är tyngre än vatten, så väder skovlar kan motverka att den sjunker. Flera kanoner byggdes in i skrovet, och lastning konstruerades från slutstycket när pistolens mynning stängdes med en kork så att vatten inte skulle komma in; långsträckta explosiva projektiler laddas med krut och en flaska eter inuti, så att de vid sammanstötningen skapar bränder. Projektet godkändes inte.

Efter Krimkriget och fram till början av 1860-talet slutade man prata om dykning, men så började man plötsligt, i nästan alla delstater, utveckla nya ubåtsprojekt. I Ryssland byggdes på den tiden en ubåt av Gen.-M. Gern (som då stod i Kronstadt länge ).

Aleksandrovskys ubåt (1866) byggdes i Kronstadt och uppnådde jämförelsevis goda resultat. Hon drevs av kraften från tryckluft som lagrades i 200 gastankar ; med en sådan marginal var det möjligt att ta sig från Kronstadt till Biorca (42 mil). För nedsänkning släpptes vatten in i tankarna, och om det var nödvändigt att komma ut, drevs vattnet snabbt ut genom inverkan av tryckluft. Längd - 110 fot, bredd - 13, höjd - 12 fot med en deplacement på 220 ton.

Denna ubåt byggdes i tre år och kostade statskassan 140 000 rubel. Hon sjösattes i juni 1866; Engelsmannen Watson, mästare på en av fabrikerna i St. Petersburg, gick med på att åka ner med uppfinnaren. Början av experimenten var mycket framgångsrik: ubåten antingen sjönk eller dök upp på vattenytan och gick ganska snabbt. Men en av ventilerna kunde inte motstå trycket på 60-70 atmosfärer i gastanken och sprack, och tanken buktade av övertryck. Den andra upplevelsen (för att rätta till skadan) var ganska lyckad. 1869 , på Transunds  väggård, var det meningen att ubåten skulle sjunka i högsta närvaro vid översynen av flottan, och den fullgjorde sin uppgift perfekt.

År 1870  byggdes ett extra järntorn upp till 6 fot högt ovanpå ubåten för att säkerställa att det, med detta torn ovanför vattnet, var möjligt att bada i havet i friskt väder. På hösten samma år, en stormig dag, lämnade ubåten den stora razzian och gick till Tolbukhin fyr , utan att ens uppleva pitching. Det beslutades att göra nästa test "på fästningen". ubåten lastades utan folk i 12 famnar och experimentet blev en framgång; andra gången var båten lastad till 14 sot. - och hon drunknade; först efter två års ansträngning var det möjligt att höja den. Den reparerades under lång tid och den lämnades utan användning.

År 1858 uppfann kapten Bourgeois tillsammans med ingenjör C. Brun en ubåt vars maskiner arbetade med tryckluft, och frånluften fungerade som utmärkt ventilation; båten sjösattes 1863; 44,5 m lång, 6 m bred. och 3½ m djup; var beväpnad med en stolpmina ; maskinen drevs av tryckluft; inte mer än 5 knop. Efter lyckade tester och smickrande recensioner överlämnades uppdraget till hamnen.

Undervattenskamera (A.E. Garut - mekaniker för flygutbildningsparken i St. Petersburg) - en apparat som liknar den franska "Neptunus" (1884), som dök upp för behoven hos dykarpartiet i marinavdelningen för att hitta det drunknade slagskeppet " Sjöjungfru "; järncylinder med två konvexa bottnar och ett säte för 2 observatörer; i mitten - hyttventiler, både raka och lutande med skärmar. Under botten - 20 glödlampor, 200 ljus vardera; telefoner kopplar observatörer till fartyget som bogserar instrumentet; luften ventileras, som dykare , med pompa på fartyget; det finns en ratt bak . Den totala vikten är cirka 100 pounds .

Åren 1903-1904. enligt projektet av forskaren I. G. Bubnov byggdes den första ryska stridsubåten " Dolphin " på Baltic Shipyard, med en bensinmotor och en elmotor.

Spanien: Peral

"Peral" (1887) - en spansk ubåt byggd i Cadiz, enligt ritningarna av löjtnant Don Isaac Peral. Fartygets skrov var spindelformat; längd 22 m, diameter 2,9 m; två propellrar som drivs av fem 30 hk elmotorer. Med. vardera, gav ett slag på upp till 10 knop. Beväpnad med minkanon med tre Whitehead-minor ; hade en bagge och en elektrisk lykta för att lysa upp dess väg under vattnet. Används nu som museum.

Ubåt Nordenfelt

Ubåt av den svenske industrimannen T. Nordenfelt , tillverkare av kända snabbskjutande kanoner [2] . Totalt byggdes fyra stycken: en av dem såldes till Grekland, två till Osmanska riket (1887); den fjärde erbjöds Ryssland, men efter tester som visade dess låga stridsvärde nekades köpet.

Den första ubåten, enligt Bourgois-typ[ vad? ] , byggd 1885 i Stockholm och provad i Landskrona . Ångmaskinen roterar 2 skruvar; när ubåten måste dyka, stoppas elden i ugnarna, fortsätter att röra sig med överhettad ånga, inneslutna i speciella tankar anslutna med rör till pannorna; denna ånga räcker för att ubåten ska klara 16 miles på cirka 2,5 timmar under vatten. Ubåten har alltid ett torn ovanför vattnet, för att helt sänka det, verkar två horisontella propellrar; det är värt att stoppa deras arbete, och ubåten kommer fram. I följande ubåtar är dessutom, för korrekt bevarande av djup i rörelse, en automatisk hydrostatisk anordning med en pendel enligt Whitehead- systemet anordnad . Längd 3,5 m, diameter 3,5 m; 160 ton deplacement vid halvt nedsänkt vatten och 225 ton när ubåten är helt nedsänkt; tvåcylindrig maskin med ångexpansion utvecklar 250 hk. Med. Besättningen består av 4 personer. och kan stanna under vatten i 7 timmar.

Preliminära tester genomfördes framgångsrikt i Salamisbukten i djup hemlighet; till slut avbröts Schwarzkopfgruvan framgångsrikt. Dessa ubåtar gjorde oberoende navigering utan att återuppta kolreserver på 160 nautiska mil. mil, från Stockholm till Gattenburg (i Kattegatt) och längs Marmarasjön , växelvis över och under vatten, med en toppfart på 8,5 knop.

1900-talet

I början av 1900-talet började ubåtar introduceras i de flesta ledande länders flottor. Det första decenniet präglades av tillkomsten av ytdieselmotorn på ubåtar, som ersatte de explosiva och nyckfulla bensin- och fotogenmotorerna och fast tog platsen för både ytframdrivningen och medlen för laddning av batterier.

Båtar delades in i tre klasser [3] :

• liten, med en deplacement på 100-250 ton, avsedd för kustnavigering och försvar av baser från havet;
• medium, med en deplacement på 300-650 ton, deras uppgift var sjöresor ;
• de stora, som förträngde över 650 ton, utgjorde klassen av oceangående ubåtar ; i framtiden skilde sig en underklass av ubåtskryssare ut från stora båtar , som hade en deplacement på mer än 1 500 ton och kunde göra långa autonoma havskryssningsresor.

Ubåtar i första världskriget

Strax efter första världskrigets utbrott till sjöss visade sig ubåtar oväntat vara ett formidabelt vapen. Under de första två månaderna av kriget sänkte fem ubåtar (tre tyska och två brittiska) åtta kryssare .

Under kriget, som svar på den brittiska blockaden, började Tyskland använda ubåtsflottan mot handelsfartyg. För att sänka de obeväpnade köpmännen var båtarna utrustade med artilleri och utrustade med ett förråd av sprängladdningar. Totalt under krigsåren sänkte tyska ubåtsfartyg fartyg med en total deplacement på mer än 13 miljoner bruttoregisterton.

Tyskland

I början av kriget hade Tyskland 48 ubåtar i drift eller under konstruktion, varav 29 var på gång. Till en början följde Tyskland internationella "byteregler" som kräver att besättningen på ett fartyg får lämna ett fartyg innan det sjunker, men det antog snart praxis med obegränsad undervattenskrigföring, sjunkande fartyg utan någon förvarning. Under kriget byggdes 360 ubåtar, men av dessa gick 178 förlorade, och resten gavs till de allierade i slutet av kriget.

• Sous marin allemand U 1

• Sous marin allemand U 3

• Sous marin allemand U 6

• Sous marin allemand U 9

• Sous marin allemand U 11

• Sous marin allemand U 16

• Sous marin allemand U 17

Turkiet

Turkiet hade sju ubåtar i sin flotta, varav endast två var på väg.

Storbritannien

Storbritannien hade 70 ubåtar i tjänst vid början av första världskriget och 15 till under konstruktion. De modernaste var båtar av klass "E" (15 enheter), resten var föråldrade klasser "A", "B", "C" och D. Men några experimentella prover var också under konstruktion, inklusive klass "K", som hade dåligt rykte, och "M"-klassen, som hade en stor däckskanon. R-klassen var den första typen av ubåt designad för att attackera andra ubåtar. [fyra]

Brittiska ubåtar opererade i Östersjön, Nordsjön och Atlanten, samt i Medelhavet och Svarta havet. Över 50 gick förlorade av olika anledningar under krigets gång.

Frankrike

Frankrike hade 62 ubåtar i början av kriget, i 14 olika klasser. De verkade främst i Medelhavet. 12 gick förlorade av olika anledningar under krigets gång.

Ryssland

Ryssland startade kriget med 58 ubåtar i drift eller under konstruktion. Grunden för ubåtsflottan var 24 båtar av typen "Bars" . Under kriget gick 24 av 58 båtar förlorade.

Mellankrigstiden

Efter slutet av första världskriget gick utvecklingen av ubåtsskeppsbyggandet huvudsakligen i riktning mot att uppnå maximal ythastighet med hög autonomi och kraftfulla artillerivapen. Tyskarna uppnådde den största framgången i denna riktning, på grundval av de mest framgångsrika projekten under första världskriget, och ledde deras utveckling i skalorganisationer registrerade i neutrala länder. Ubåtsvapen förbättrades - torpeder med närhetssäkringar dök upp, torpeder med förmåga att manövrera och svänga i vissa vinklar, syrgastorpeder utvecklades framgångsrikt i Japan, vilket kulminerade i skapandet av typ 93-torpeder, de mest progressiva i världen i ett antal viktiga parametrar. Samtidigt förbättrades metoderna för undervattensdetektion. Skapandet av ASDIC-ekolodet i Storbritannien väcktes av tal om slutet på ubåtarnas era.

Ubåtar under andra världskriget

2000-talet

Början av 2000-talet avslöjade en trend mot att gå bort från diesel som motor. De flesta av de senaste konstruktionerna av icke-nukleära ubåtar är baserade på full elektrisk framdrivning, och de mest avancerade konstruktionerna använder Stirling-motorn och luftoberoende bränslecellsmotorer för ekonomisk framdrivning. Att bygga atomubåtar behärskades av fem stater - USA , Ryssland , Storbritannien , Frankrike , Kina . Ytterligare två stater, Indien och Brasilien , bygger sina förstfödda atomubåtar.

Litiumjonbatterier börjar användas, istället för blysyra, - de var utrustade med japanska ubåtar som Soryu och Oryu ( Mitsubishi Corporation ) [5] .

Anteckningar

1. ↑ Dzhevetskys ubåtar (1878-80)  // arsenal-info.ru. Arkiverad 18 maj 2019.
2. ↑ Br. Karyshevs "Scuba Diving"; Nordenfelt , föredrag av honom i London, läst 5 februari 1896
3. ↑ A. E. Taras. Stora krigets ubåtar 1914-1918 . - Mn. : Harvest, 2003. - P.  3 . — 336 sid. — ISBN 985-13-0976-1 .
4. ↑ Likharev D.V. Från "urverksmöss" till "Jolly Roger". Skapande och utveckling av brittiska ubåtsstyrkor 1900-1914. // Militärhistorisk tidskrift . - 2022. - Nr 2. - S. 46-59.
5. ↑ Japan lanserar ubåt med litiumjonbatterier [1] Arkiverad 22 juli 2019 på Wayback Machine // Mars 2020

Litteratur

• V. N. Lavrov. De första ryska dykarna. - St Petersburg. : "Skepsbygge", 2006. - 216 sid. — ISBN 5-7355-0686-2 .
• Edwin Grey. Tyska ubåtar i första världskriget 1914-1918 = Edwin A. Grey. The Killing Time. U-båtskriget 1914-1918. - M. : CJSC Publishing House Tsentrpoligraf, 2003. - 286 sid. - ISBN 5-9524-0574-6 .
• Kononov A. A. Submarines // Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
• A. E. Taras. Stora krigets ubåtar 1914-1918. - Mn. : Harvest, 2003. - 336 sid. — ISBN 985-13-0976-1 .
• Den ryska vetenskapens roll i skapandet av den inhemska ubåtsflottan / Ed. Sarkisova A.A. - M . : Nauka, 2008. - 654 sid. - ISBN 978-5-02-036666-4 .
• d-ré Paul Renard, "Recherches experimentales sur les conditions physiologiques de la vie dans les eaux"; Armé- och flottregistret , 1895
• "Dykningens taktiska betydelse" av löjtnant W. Kimball; Barnes ubåtskrigföring
• Aleksandrovsky, "Undersökning av en ubåts kvaliteter" ("Sea Collection" nr 5 och 7, 1878)
• "Erfarenheter av dykning" (ett tillägg till tidningen "Yakhta" för 1878)
• "Beskrivning av Dzhevetskys undervattensminapparat" (litografiska anteckningar från Engineering Corps Electrical Engineering Department, 1879)
• V. Kremnitsky , "Anteckningar om dykning" ( Odessa , 1892)
• "Caruet de l'officier de Marine" ( VII , Vari été s) "Les bateaux sous-marine"
• G. Pesce. "La navigation sous-marines"

Länkar

• Hur Tyskland iscensatte ett sjöslag och förändrade framtiden för ubåtsflottan // Lenta. Ru 24 september 2019

Ordböcker och uppslagsverk	Stor ryss Brockhaus och Efron Militär Sytina Universalis