Kaytak

Kai Tak flygplats [1] ( Jer. 啟德機場, Cant . Ryska Khaitak keichyeon ; engelska  Kai Tak flygplats ; officiellt namn - Hong Kong International Airport ) ( IATA :  HKG , ICAO :  VHHH ) är en tidigare flygplats i Hong Kong . Det var territoriets huvudsakliga luftport från 1925 till 1998. Den 6 juli 1998 överfördes alla flyg till den nya flygplatsen Chek Lap Kok .

Flygplatsen har fungerat som bas för det internationella flygbolaget Cathay Pacific , regionala Dragonair , Air Hong Kong fraktflygbolag och Hong Kong Airways . På grund av de många skyskraporna och bergen som ligger i norr och den enda landningsbanan 13/31 som betjänar Victoria Harbour , var det mycket svårt att landa på denna flygplats.

Historik

Kai Tak grundades 1922 när två affärsmän Ho Kai och Au Tak grundade Kai Tak Investment Company för att återställa mark i Kowloon för utveckling. [2] Landet gjordes tillgängligt av regeringen för användning som ett flygfält efter att deras affärsplan misslyckades. [3]

1924 etablerade Harry Abbot en flygskola på en liten bit mark. [4] Snart fanns det ett litet RAF gräsflygfält och flera flygklubbar, som gradvis utvecklades till The Hong Kong Flying Club, The Far East Flying Training School och The Aero Club of Hong Kong, och efter sammanslagningen existerar idag som Hong Kong. Flygklubben . 1928 byggdes en betongslip för sjöflygplan. Det första kontrolltornet och hangaren vid Kai Taka byggdes 1935. 1936 grundades det första flygbolaget i Hong Kong, som flög lokala flygbolag.

Landningsinflygning

Tillvägagångssättet för att landa på bana 13 på Kaytak Airport, på grund av dess komplexitet och underhållning, har blivit världsberömt. Nedstigningen gjordes till en punkt utanför flygplatsen i nordostlig riktning över en livlig hamn och tätbefolkade områden. I detta skede utfördes den instrumentella landningsinflygningen med ett modifierat kurs-glidbanasystem (sedan 1974).

Svängen till landningsbanan genomfördes enligt en markreferens, kombinerad med en genomsnittlig markörradiofyr . I detta ögonblick, på ett avstånd av bara 3,7 kilometer från landningspunkten, var besättningen tvungen att utföra en 47 ° sväng. Som regel utfördes ingången till högersvängen på en höjd av cirka 200 meter, och utgången till förlandningen rakt - på 40 meter.

Och så komplicerades den svåra landningsinriktningen av den frekventa starka och växlande vinden i riktning. Dessutom genomfördes svängen till landningsbanan uteslutande visuellt, vilket gjorde det omöjligt att landa under dåliga väderförhållanden .

Landningsinflygning till bana 31 och start från bana 13 hade inga signifikanta skillnader från standardförhållanden. Startutgången från bana 31 innebar en skarp 65° sväng kort efter start.

Kaitak i internetkulturen

På grund av flygplatsens läge omgiven av höga kullar och nära vattnet, samt närvaron av bostadshus i dess omedelbara närhet, ansågs Kaytak Airport vara en av de farligaste flygplatserna i världen, och flygplans landning kl. denna flygplats såg väldigt spektakulär ut på grund av dess extremitet.

Det finns många videor på YouTube [5] med videofilmer av flygplan som landar i Kaitake.

Anteckningar

1. ↑ Ivanov P.M. Hong Kong. Historia och modernitet. - Moskva: Nauka, 1990. - S. 116. - 278 sid. — ISBN 5-02-016958-7 .
2. ↑ Kai Tak Airport History Arkiverad 31 maj 2009. , Hong Kong ATC Hisotry  (otillgänglig länk - historia ,  kopia ) , Munsang College historia Arkiverad 2008-06-13 på.
3. ↑ Utdrag om Sir Kai Ho Kai Arkiverad 30 augusti 2012.
4. ↑ Hong Kong Aviation club Kai Tak History Arkiverad 1 april 2013.
5. ↑ Lista över "Kai Taka"-klipp på Youtube.com

Länkar

• Relaterade medier Kaytak på Wikimedia Commons
• Ett konto av en Kai Tak flygledare - Phil Parker  (otillgänglig länk - historia ,  kopia )
• Foton från Kai Tak: Airliners.net  — Jetphotos.net
• Cockpitvideo av landning vid Kai Tak på YouTube
• 747 Crosswind Landing Hong Kong Kai Tak Airport (1998) på YouTube