Stenbron (S:t Petersburg)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 oktober 2021; verifiering kräver 1 redigering .
En stenbro
59°55′49″ N sh. 30°19′08″ in. e.
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över Griboyedov-kanalen
Plats Central- och Admiralteisky- distrikten i St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp bågbro
Material sten
Antal spann ett
total längd 19,7 m
Brobredd 13,88 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
V. I. Nazimov
Öppning 1739, 1776
Stänger för renovering 1776, 2017
Objekt av kulturarv i Ryssland av federal betydelse
reg. Nr 781710784870066 ( EGROKN )
Art.nr 7810694005 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Kamenny Bridge är en väg stenvalvsbro över Griboyedov-kanalen i Admiralteisky / Central District [• 1] i St. Petersburg , som förbinder Kazansky och Spassky Islands. Detta är en av de äldsta bevarade S:t Petersburg broarna, ett exempel på brobyggande konst från 1760 -talet [1] [2] . En av de få S:t Petersburg broar som inte har genomgått rekonstruktion under sina mer än två århundraden av historia [3] . Ett arkitektoniskt monument av federal betydelse och skyddat av staten.

Plats

Det ligger längs Gorokhovaya Streets axel . Uppströms är Flour-bron , nedanför -Demidov-bron . Närmaste tunnelbanestation (500 m) är Sadovaya .

Titel

Den 20 augusti 1739 fick bron namnet Sredny , enligt Sredny Perspektivaya Street, som Gorokhovaya Street kallades på den tiden [4] . Men detta namn användes praktiskt taget inte. Det moderna namnet har varit känt sedan 1769 [5] . I slutet av 1700-talet fanns det versioner av Ekaterininsky-stenbron och Ekaterininsky-bron , efter namnet på kanalen [6] .

Historik

År 1739 fanns en träbro på denna plats [6] . Åren 1766-1776 byggdes bron om till en välvd stenbro designad av ingenjör V.I. Nazimov och under överinseende av ingenjör I.N. Borisov [7] [1] [8] [9] .

1877 förstördes 4 halvcirkelformade trappor till banvallarnas trottoarer [10] . I slutet av 1800-talet reducerades brons branthet något [11] .

När de första bussarna dök upp i staden i början av 1900-talet visade sig infarterna till bron vara för branta för dessa bilar. Under rusningstid fick konduktören ibland be passagerare att gå av bussen och gå vidare till bron till fots, varefter den olastade bilen skulle ta sig över stigningen. På bron tog passagerarna igen sina platser, och bussen rullade nedför backen vidare längs Gorokhovaya Street [7] .

År 1949, enligt det enda bevarade exemplet på stenbrons metallpostpekare, återställdes stolparna med namn på andra broar [12] [11] .

2017 gjordes en översyn av bron. Projektet för återuppbyggnaden av bron utvecklades av State Unitary Enterprise LENGIPROINZHPROEKT (Chief Project Engineer P. N. Khloptsev). Under arbetets gång reparerades distanserna, en monolitisk armerad betongplatta 320 mm tjock installerades inom körbanans gränser, tätskikt och beläggning av körbana och trottoarer, installation av ett nytt granitstängsel av körbanan, restaurering av granitelement av bron och räcke [13] .

Mordförsök på Alexander II

Sommaren 1880 lade Narodnaya Volya A. I. Zhelyakov , A. K. Presnyakov och M. V. Teterka dynamit under bron för att göra en explosion under passagen av kejsar Alexander II :s vagn på vägen från Vinterpalatset till Tsarskoselsky-järnvägsstationen [14] . Försöket, planerat till den 16 augusti, ägde inte rum, eftersom Teterka, som inte hade vakt, var försenad till utsatt tid [15] . Några dagar senare försökte konspiratörerna få upp dynamit från botten av kanalen på natten, men de lyckades inte [16] . 7 pund dynamit, gömt i fyra guttaperkuddar, avlägsnades från botten av kanalen i maj-juni 1881, efter kungens död, under utredningen av " fallet med sexton ".

Konstruktion

Bron är enspårig stenvalvd. Brons båge, som har en parabolisk form, är gjord av granitblock. Tjockleken på stenvalvet i slottet är 75 cm. Spännvidden på valvet i det klara (längs vattenkanten) är 11,75 m, lyftbommen från vattenkanten är 3,63 m, bredden på valvet med foder är 14,96 m [13] . En monolitisk armerad betongplatta är anordnad ovanpå valvet i området för vägbanan. Distanser av murstensmurverk på en pålgrund av träpålar, fodrad med granit. Brons fasader är belagda med granit. I brons foder alternerar släta granitblock med block som bearbetas till fyra ytor - den så kallade "diamantrosten" [7] . Bron är snett i plan, vinkeln mellan stödens axel och brons axel är 83°. Brons längd är 19,7 m, den fria bredden mellan räckena är 13,88 m (körbanans bredd är 11 m, trottoarernas bredd är 1,27 m och 1,29 m) [17] [1] [9] [ 13] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 3 körfält. Vägytan är asfaltbetong . I området kring brons trottoarer läggs massiva granitgesimsblock för hela trottoarens bredd. Trottoarer är åtskilda från vägbanan av en hög granitbräckning. Räcket är utformat på samma sätt som kanalvallarna - balustrar i gjutjärn med massiva granitpiedestaler och en metallräcke.

Anteckningar

  1. ↑ Distriktens gräns går längs brons axel.
  1. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , sid. 307.
  2. ↑ Kochedamov V.I. Broar i Leningrad . - L . : Konst, 1958. - S. 7. - 60 sid.
  3. ↑ Stepnov, 1991 , sid. 12.
  4. ↑ Petrov P. N. S:t Petersburgs historia från grundandet av staden, innan införandet av en vald stadsförvaltning för institutioner om provinserna. 1703-1782 . - St Petersburg. , 1884. - S. 368. - 848 sid.
  5. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 52. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  6. ↑ 1 2 Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 144. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  7. ↑ 1 2 3 Punin, 1971 , sid. 38.
  8. ↑ Bunin, 1986 , sid. 62.
  9. ↑ 1 2 Encyclopedia of St. Petersburg .
  10. ↑ Rapport från stadsstyrelsen i St. Petersburg för 1877 . - St Petersburg. , 1879. - S. 18.
  11. ↑ 1 2 Mostotrest .
  12. ↑ Bunin, 1986 , sid. 261.
  13. ↑ 1 2 3 13.0124.P-PZ Teknisk rapport om inspektionen av den konstgjorda strukturens tillstånd // Kamenny Bridge . - SUE "LENGIPROINZHPROEKT", 2014. - T. 1.
  14. ↑ Vityazeva V. A., Kirikov B. M. Leningrad: Guide. - L . : Lenizdat, 1986. - S. 144. - 366 sid.
  15. ↑ Asheshov N.P. Andrey Ivanovich Zhelyabov: material för biografi och egenskaper . — sid. : Ed. Petrograds sovjet av arbetare och röda armédeputerade, 1919. - S. 52. - 159 sid.
  16. ↑ Leningrad: Guide . - L . : OGIZ, 1933. - T. 2. - S. 77. - 640 sid.
  17. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 103.

Litteratur

  • Bunin M.S. Broar i Leningrad. Essäer om historien och arkitekturen för broarna i St. Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 sid.
  • Punin A.L. Sagan om Leningradbroarna. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 sid.
  • Tumilovich E. V., Altunin S. E. Broar och vallar i Leningrad. Album. - M . : Förlag för ministeriet för kommunala tjänster i RSFSR, 1963. - 298 sid.
  • Novikov Yu. V. Broar och vallar i Leningrad / Comp. P.P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 sid.
  • Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Varför heter de så? Om ursprunget till namnen på gator, torg, öar, floder och broar i St Petersburg. - 4:e uppl., reviderad. - St Petersburg. : Norint , 1996. - S. 327. - 359 sid. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Länkar

  • Stenbro . St Petersburg GBU "Mostotrest".
  • Stenbro . Encyclopedia of St. Petersburg.
 Broar över Griboyedov-kanalen
 Mordförsök på Alexander II