| Flyg 626 | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 3 år och 11 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 30 juni 2009 |
| Tid | 01:54 (22:54 UTC ) |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Besättningsfel, svåra väderförhållanden |
| Plats | Indiska oceanen , 6 km från Mitzamiouli ( Komorerna ) |
| Koordinater | 11°18′59″ S sh. 43°19′37″ E e. |
| död | 152 |
| Sårad | ett |
| Flygplan | |
| Modell | Airbus A310-324 |
| Flygbolag | Jemenien |
| Anslutning | International Lease Finance Corporation (ILFC) |
| Avgångspunkt | Sana'a ( Jemen ) |
| Destination | Prince Said Ibrahim , Moroni ( Komorerna ) |
| Flyg | IY 626 |
| Styrelsenummer | 7O-ADJ |
| Utgivningsdatum | 23 mars 1990 (första flygningen) |
| Passagerare | 142 |
| Besättning | elva |
| Överlevande | ett |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
A310-kraschen nära Moroni är en stor flygkatastrof som inträffade natten till den 30 juni 2009 . Yemenia Airbus A310-324 var på reguljärflyg IY 626 Sana - Moroni , men kraschade i Indiska oceanen när den landade på sin destination under svåra väderförhållanden . Av de 153 personerna ombord (142 passagerare och 11 besättningsmedlemmar) överlevde endast 1 - 13-åriga passageraren Baya Bakari [1] .
Detta är den andra kraschen för ett Airbus-flygplan i juni 2009 (den första var en A330-krasch i Atlanten ).
Airbus A310-324 (registreringsnummer 7O-ADJ, serienummer 535) släpptes 1990 (första flygningen gjordes den 23 mars under testnumret F-WWCN). Drivs av två Pratt & Whitney PW4152 turbofläktmotorer . Tillhör leasingbolaget " International Lease Finance Corporation (ILFC) " (styrelse N535KR). Drivs av flygbolag:
Den 1 september 1999 köptes den av Yemenia Airlines och fick svansnummer 7O-ADJ. På dagen för katastrofen gjorde han 18 129 start- och landningscykler och flög 53 587 timmar [2] [3] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, dess sammansättning var som följer:
8 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
Ombord fanns också flygingenjör Ali Salem , men han flög som servicepassagerare .
| Medborgarskap [4] | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Komorerna | 54 | 0 | 54 |
| Frankrike | 26 | 0 | 26 |
| Jemen | ett | 5 | 6 |
| Etiopien | ett | ett | 2 |
| Marocko | 0 | 2 | 2 |
| Indonesien | 0 | ett | ett |
| Palestina | ett | 0 | ett |
| Filippinerna | ett | 2 | 3 |
| Kanada | ett | 0 | ett |
| Ej angivet | 57 | 0 | 57 |
| Total | 142 | elva | 153 |
På kvällen den 29 juni 2009 landade en Airbus A310-324 ombord 7O-ADJ på Sana'a flygplats, dit flyg IY 749 Paris - Marseille -Sana tidigare hade anlänt (ett Airbus A330-200 flygplan från samma Yemenia-flygbolag) . I Sanaa överfördes passagerarna på Flight 749, på väg till Komorerna, till en Airbus A310. Flight IY 626 avgick från Sanaa kl. 21:54 (18:54 UTC).
Flight IY 626 kraschade i Indiska oceanen utanför Komorernas norra kust, några kilometer från Prince Said Ibrahim flygplats i Moroni. Besättningen på Flight 626 fick en förfrågan från kontrollpunktskontrollanten och bekräftade landningsinflygningen, och snart försvann Flight 626-taggen från radarskärmarna. En inofficiell rapport hävdade att flygplanet hade kraschat under en avbruten inflygning [5] .
Strax före katastrofen fanns det flera dagar med ogynnsamma väderförhållanden i området kring Komorerna, vilket är okaraktäristiskt för denna region under sommarsäsongen. På grund av nedslaget av en kall cyklon nådde vindhastigheten upp till 64 km/h (17,8 m/s). Mohammed Abdul Qader , biträdande chef för civil luftfart i Jemen , sa att vid tiden för flyg IY 626:s inflygning nådde vindhastigheten 61 km/h [6] .
Av de 153 passagerare och besättningsmedlemmar som var ombord på flygplanet överlevde 1 passagerare - 13-åriga Baya Bakary [7] [8] [9] ; flickan simmade i Indiska oceanen på flygplanets vrak i 9 timmar tills räddare hittade henne. Den 23 juli 2009 skrevs Bakari ut från sjukhuset, där hon behandlades för måttliga skador som ådrog sig i kraschen [10] . Tidigare i pressen rapporterades om en överlevande pilot, men uppgifterna bekräftades inte.
Jemenitiska representanter förnekade omedelbart versionen av en möjlig avsiktlig katastrof [11] . Kraschen av Flight IY 626 var den tredje olyckan i civilflygets historia i Jemen: de två första berodde på en kollision på banan och det fanns inga personskador; efter en av olyckorna togs ett flygplan av drift [12] .
Efter förlusten av Flight 626 från radarn organiserade de franska myndigheterna en sök- och räddningsoperation, eftersom jemenitiska tjänstemän sa att de inte hade den nödvändiga utrustningen för att söka efter ett flygplan i havsutrymmet. Två militärhelikoptrar skickades från Reunion och Mayotte för att söka efter offer och vrakdelar av flygplanet i området Komorerna och Madagaskars norra kust . Den första dagen av sökoperationen hittades den överlevande passageraren Baya Bakari, och senare på ön Ngazidzhas kust hittades vraket av linern och 5 kroppar av de döda [13] . Efter två veckors letande på Mafiaöns kust hittades 22 kroppar av de döda, och de skickades till sjukhuset i Dar es Salaam för identifiering av anhöriga.
Den 5 juli, under sökoperationen, var det möjligt att upptäcka en signal från det kraschade flygplanets färdregistratorer . Den 15 juli anlände franska oceanografiska fartyg till haveriplatsen. Eftersom flygregistratorerna var på stora djup användes undervattensrobotar för att utforska undervattensområdet och bestämma deras exakta plats. Den 28 augusti höjdes den parametriska registreringsenheten för flight 626 från ett djup av 1 200 meter, nästa dag (29 augusti) hittades och höjdes röstregistratorn [14] [15] .
Tisdagen den 1 december 2009 levererades kropparna av 8 besättningsmedlemmar på Flight IY 626 - PIC, biträdande piloten och 6 flygvärdinnor (tre jemeniter, två marockaner och en etiopier) till Sana'a. Marockanernas och etiopiernas kroppar skickades för begravning i Marocko respektive Addis Abeba . Kroppen av passagerarflygingenjören och tre flygvärdinnor (två filippiner och en indonesisk) hittades aldrig. 54 oidentifierade offer för katastrofen begravdes i en massgrav i Moroni [4] .
Utredningen av orsakerna till kraschen på flyg IY 626 utfördes av specialister från ANACM - National Agency for Investigation of Accidents in Civil Aviation of Comorerna . Den franska sidan anslöt sig till utredningen genom att skicka experter från Bureau of Civil Aviation Safety Investigation and Analysis (BEA) och Airbus- representanter till Moroni [16 ] . För att klargöra de möjliga tekniska orsakerna till katastrofen har de jemenitiska myndigheterna bildat ett team av specialister som leds av Jemens transportminister.
Det var inte möjligt att helt dechiffrera data från inspelaren på Flight 626, eftersom minneskorten på båda brännarna skadades på grund av korrosion [1] .
Enligt den franska kommissionens preliminära slutsatser var besättningsfel den främsta orsaken till katastrofen, men jemenitiska representanter höll inte med om denna slutsats, eftersom de ansåg att den var politiskt motiverad. I november 2009 tillkännagav Jemenien behovet av att involvera oberoende experter i utredningen och anklagade den franska sidan för partiskhet. 2011 kritiserade franska experter Komorernas undersökningskommission, som inte tillhandahöll en officiell rapport om utredningen av orsakerna till katastrofen i tid.
Den slutliga rapporten från ANACM-utredningen släpptes den 25 juni 2013. Enligt rapporten var den främsta orsaken till kraschen på Flight IY 626 piloternas förvirring och felaktiga handlingar under landningsinflygningen.
Ytterligare faktorer:
Den 28 juni 2013, i Paris, organiserade släktingar till franska medborgare som dog i kraschen av Flight 626 flera demonstrationer för att protestera mot undersökningens slutrapport [17] .
| |
|---|---|
| |
| |