| Flyg 235 TransAsia Airways | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 4 februari 2015 |
| Tid | 10:54 NST |
| Karaktär | Krasch efter start |
| Orsak | Besättningsfel, motorfel |
| Plats | Jilong River , 5,3 km från Taipei-Songshan flygplats , Taipei ( Kina ) |
| Koordinater | 25°03′48″ s. sh. 121°37′03″ E e. |
| död | 43 |
| Sårad | 17 (15 på planet + 2 på marken) |
| Flygplan | |
| Kraschade plan 34 dagar före kraschen | |
| Modell | ATR 72-212A (ATR 72-600) |
| Flygbolag | TransAsia Airways |
| Avgångspunkt | Taipei-Songshan , Taipei |
| Destination | Kinmen |
| Flyg | GE235 |
| Styrelsenummer | B-22816 |
| Utgivningsdatum | 28 mars 2014 (första flygningen) |
| Passagerare | 53 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | femton |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
ATR 72-kraschen i Taipei är en flygolycka som inträffade den 4 februari 2015 . Ett ATR 72-212A flygplan från TransAsia Airways trafikerade ett inrikesflyg GE235 på rutten Taipei - Kinmen , men 3,5 minuter efter starten välte det till vänster och kraschade i Jilongfloden 5,3 kilometer från Taipeis flygplats . Av de 58 personerna ombord (53 passagerare och 5 besättningsmedlemmar) dödades 43, de återstående 15 överlevde med skador. 2 personer på marken skadades också [1] [2] [3] [4] .
ATR 72-212A ( registreringsnummer B-22816, serienummer 1141) släpptes 2014 (den första flygningen gjordes den 28 mars under testnummer F-WWEF). Den 15 april samma år överfördes det till TransAsia Airways . Kabinkapaciteten var 72 säten i ekonomiklass (Y72-konfiguration). Drivs av två Pratt & Whitney Canada PW127M turbopropmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 2356 start- och landningscykler och flög 1627 timmar [5] [6] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
I sittbrunnen, tillsammans med besättningen, flög en pilot-observatör - 63-åriga Hong Bingzhong ( Eng. Hung Ping-chung , kinesiska 洪炳衷). Mycket erfaren pilot, arbetade för TransAsia Airways i 6 år och 4 månader (sedan 4 oktober 2008) med 16 121 timmars flygtid.
Två flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| republiken av Kina | 22 | fyra | 26 |
| Nya Zeeland / Kina | 0 | ett | ett |
| Kina | 31 | 0 | 31 |
| Total | 53 | 5 | 58 |
Totalt fanns det 58 personer ombord på flygplanet - 5 besättningsmedlemmar och 53 passagerare.
Den 4 februari 2015 trafikerade ATR 72-212A ombord på B-22816 reguljärflyg GE235 från Taipei till Kinmen. Ombord fanns 5 besättningsmedlemmar och 53 passagerare (49 vuxna och 4 barn). Alla 31 passagerare från Kina (invånare i Xiamen ) var på en 6-dagars turné i Republiken Kina [4] . Klockan 10:52 lyfte flight 235 från Taipeis flygplats landningsbana.
2,5 minuter efter start rapporterade besättningen ett fel på motor nr 2 (höger). Därefter började linern en kraftig nedgång från cirka 500 meters höjd. Under de sista sekunderna av flygningen, efter att ha gått in på en vänstra strand på cirka 90°, kolliderade flight GE235 nästan med byggnader, sedan rörde den vänstra vingen stängslet på en bilövergång, skadade en taxibil som vid den tiden passerade längs övergången (den vinge lossnade till hälften), och rullade sedan över 180° och kollapsade i Jilongfloden, som flyter bredvid överfarten i närheten av Taipei [7] . Vid kollisionen med vattnet bröts flygplanet i två delar, fören kollapsade helt.
Taipeis brandkårer och poliser fick dussintals samtal från ögonvittnen till katastrofen; de, liksom dykare och räddare, anlände till haveriplatsen på några minuter, och på gummibåtar till det kraschade planet efter 35 minuter. De tog bort de överlevande från flygplanets stjärtsektion och förde dem i land. Dykarna tvingades klippa av de döda passagerarnas bälten för att hämta deras kroppar; detta arbete försvårades av dålig sikt under vattnet.
Av de 58 personerna ombord på Flight 235 överlevde endast 15 (14 passagerare och 1 flygvärdinna), alla skadades i varierande grad. Även föraren och passageraren i en taxi som körde över bron skadades.
Aviation Safety Council (ASC) tog upp utredningen av orsakerna till kraschen på flight GE235 .
Båda flygregistratorerna hittades 6 timmar efter kraschen. Efter klockan 20.00 samma dag lyfte lastbilskranar upp bakdelen av linern ur vattnet.
Slutrapporten från utredningen publicerades den 30 juni 2016.
Enligt rapporten orsakades kraschen av många besättningsfel - PIC, efter haveriet i motor nr 2, minskade av misstag kraften hos motor nr 1, biträdande piloten, som märkte detta, begärde en dubbelkontroll , men PIC svarade inte på detta. Sprickor i mikrochippet, som inaktiverade motorns nummer 2-sensor, ledde till en falsk signal om dess fel, vilket i sin tur ledde till fjädring och ett fullständigt fel på motorn.
En bidragande orsak var bristen på efterlevnad av standardreglerna när man flyger med en havererad motor (övergång till manuell styrning, minskning av effekten av den enda fungerande motorn och dålig kommunikation) [8] .
Efter kraschen på flighterna GE235 och GE222 (23 juli 2014, även på grund av besättningsfel), upphörde TransAsia Airways att existera den 22 november 2016.
Kraschen av TransAsia Airways Flight 235 är med i säsong 17 av den kanadensiska dokumentär-tv- serien Caught on Film Investigation of Air Crashes .
| |
|---|---|
| |
| |