| Bell 407 kraschade vid Bajkalsjön den 10 maj 2009 | |
|---|---|
| Allmän information | |
| datumet | 10 maj 2009 |
| Plats | Ryssland , Irkutsk-regionen , Irkutsk-regionen , Malyshkino-kanalen . |
| död | fyra |
| Flygplan | |
| Modell | Bell 407 |
| Avgångspunkt | Stora Goloustnoe |
| Destination |
basen för ministeriet för nödsituationer i byn Nikola , enligt andra källor - Irkutsk |
| Styrelsenummer | RA-01895 |
| Utgivningsdatum | 1999 |
| Passagerare | 3 |
| Besättning | ett |
| Överlevande | 0 |
Den 10 maj 2009 kraschade en Bell 407-helikopter med fyra personer ombord, som flög över Bajkalsjöns utkanter , 18 km från byn Listvyanka nära Malyshkino-området. Kraschen inträffade klockan 00:13 ( UTC+8 ). Information om incidenten mottogs av centrumet för ministeriet för nödsituationer i Irkutsk-regionen först kl. 13.30 ( UTC + 8 ). Enligt åklagarmyndighetens östsibiriska utredningskommitté var flygningen inte samordnad med utskickningstjänsten på Irkutsk-flygplatsen . Sök- och räddningshelikoptern kunde landa endast 2 km från haveriplatsen. För vidare utredning skar anställda vid ministeriet för nödsituationer ner en helikopterplatta på platsen för incidenten, där expertarbete utfördes under de kommande tre dagarna, varefter vraket av helikoptern levererades till Irkutsks flygplats för vidare forskning. Den 18 maj avslutades arbetet med att lägga ut resterande fragment av helikoptern och motorn [1] .
Ombord på helikoptern fanns: guvernören i Irkutsk-regionen Igor Esipovsky , den förste vice ordföranden för regeringen i Irkutsk-regionen Mikhail Shtonda , en anställd av VOKhR Alexander Shostak (livvakt) och pilot Viktor Kunov [2] .
Enligt Sergei Sokol , ordförande för Irkutsk-regionens regering, avsåg guvernören under sin arbetsresa att inspektera Bajkalsjöns kust i området Bolshoy Goloustny , där det planeras att skapa en speciell ekonomisk zon.
Det finns ett antagande att guvernören och hans följeslagare flög för att jaga. Eftersom endast andjakt är tillåten vid den här tiden på året , spekuleras det i att guvernören kan ha använt en helikopter för att spåra björnarna och sedan illegalt jaga dem. Detta är vad som förklarar det faktum att flygningen inte var samordnad med marktjänster. Denna version motbevisas helt av administrationen i Irkutsk-regionen. Icke desto mindre hittades den 14 maj 3 karbiner , förmodligen av märket Tiger, och ett magasin med 7,62 mm patroner vid haveriplatsen [3] . Dessutom rapporterade ett antal medier den 19 maj att ett kadaver av björn hittades i närheten av haveriplatsen, enligt uppgift skjuten från en helikopter. Baikal sök- och räddningsteam vid ministeriet för nödsituationer förnekade dock denna information [4] .
När det gäller helikopterkraschen inleddes ett brottmål enligt artikel 263, del 3 i den ryska federationens strafflag - "Brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av flygtransporter, vilket resulterade i döden av två eller fler personer av oaktsamhet.” Utredningen genomförs av det östsibiriska transportdepartementet i undersökningskommittén vid åklagarmyndigheten i Ryska federationen. En speciell kommission för IAC skapades , som inkluderar representanter för Federal Air Transport Agency , Rosaeronavigatsia , Rostransnadzor och andra avdelningar, såväl som kanadensiska representanter för helikopter- och motorutvecklaren, som anlände till Irkutsk den 14 maj. Undersökningen övervakas av Ryska federationens transportminister Igor Levitin [5] .
Genom beslut av den lagstiftande församlingen i Irkutsk-regionen förklarades den 12 maj 2009 som en sorgedag [6] .
Enligt chefen för den helikopterbas som bilen tilldelades köptes helikoptern två dagar före olyckan, och den var i Esipovskys personliga bruk. Dessförinnan genomgick styrelsen underhåll i Tyskland.
Enligt transportministeriets presstjänst tillhörde helikoptern en invånare i Moskva-regionen.
Civilt luftfartygs registreringsbevis nr 5951 daterat den 5 mars 2009, utfärdat av FAVT . Certifikatets registreringsnummer 0010333. Luftfartygets luftvärdighetsbevis nr 2021090216 daterat den 6 maj 2009. Flygplanstypcertifikat nr ST 171-Bell-407 daterat 24 maj 1999.
| Flygplanstyp | Bell 407 |
|---|---|
| Tillverkare | Bell Helicopter Textron Canada, Ltd |
| Serienummer | 53691 |
| Styrelsenummer | RA-01895, ODA/CAS |
| Ägare | Individuell: Shmakov Sergey Alexandrovich |
Till en början övervägde utredningen tre versioner [8] :
Kort efter kraschen berättade förste vice guvernör Sergei Sokol för reportrar att helikoptern var ny, i gott skick och officiellt registrerad. Helikoptern tillhörde en privatperson och användes av administrationen i Irkutsk-regionen genom avtal på kommersiell basis. I vraket av helikoptern hittade kommissionen en elektronisk enhet i motorstyrsystemet, som registrerar information om dess funktion. Det visade sig att det inte förekom några fel i driften av helikopter- och motorsystemen före olyckan [1] .
Kommissionen fann att det på katastrofdagen fanns ganska lämpliga väderförhållanden för flygningen, trots en liten storm i Baikal-regionen: vind 310-330 ° 5-7 m / s, sikt 10 km, molnighet 2 oktas cumulonimbus, nedre gräns 600 meter, temperatur +8 °C.
Enligt ögonvittnen flög helikoptern för lågt över marken och slog i träd och exploderade i luften. Samma slutsats gjordes av IAC-kommissionen, som konstaterade att helikoptern träffade ett träd som var upp till 25 m högt [1] . Experterna från företagen "Bell Helicopter A Textron Company" och "Rolls-Royce" fastställde inte några synliga tecken på fel på flygutrustning under flygning. Analyser av bränsleprover från tankar från helikoptertankningsplatsen och från tankarna i tankningskomplexet på Irkutsk flygplats, enligt IAC, visade dess villkorlighet.
Till en början skulle 5 personer flyga i helikoptern, men den biträdande piloten bestämde sig för att överge flygningen, eftersom det inte var överenskommet med marktjänsten. Trots det genomfördes flygningen, trots att det krävs två piloter för att styra denna typ av flygplan [9] .
| |
|---|---|
| |
| |