Boeing 727 kraschar nära Ipiales

Boeing 727-kraschen nära Ipiales är en stor flygolycka av en Boeing 727-134 från TAME airlines , som inträffade den 28 januari 2002 i Ipiales- regionen ( Colombia ), medan 94 personer dog.

Flygplan

Boeing 727-134 med svansnummer HC-BLF (fabrik - 19692, serie - 498) släpptes av The Boeing Company 1967 och gjorde sin första flygning den 20 november . Dess tre turbojetmotorer var Pratt & Whitney JT8D-9A-modeller och utvecklade 14 500 pund dragkraft. Förste ägare till flygplanet var Transair Sweden , som tog emot det den 12 december och körde det med svansnummer SE-DDB. Den 15 juli 1981 hyrdes flygplanet ut till Air Madeira och den 8 oktober samma år köptes det av Philippine Airlines , medan tailnumret ändrades till RP-C1241. Den 19 juli 1984 köptes den redan av TAME , och svansnumret ändrades redan till HC-BLF, och namnet El Oro gavs . Totalt, på dagen för katastrofen, hade det 34-åriga flygplanet 49 819 landningar och 64 001 flygtimmar [1] [2] .

Besättning

Katastrof

Flygplanet opererade flight 120 på rutten Quito  - Tulcan  - Cali . Klockan 10:03 lyfte Boeing från bana  17 på Quitos flygplats.och efter klättring tog han flyg 180 (18 tusen fot eller 5,5 kilometer), varefter han begav sig längs G-675 -luftkorridoren mot nordnordost. Ombord fanns 7 besättningsmedlemmar och 87 passagerare. Flygningen från Quito till Tulcan är kort, så redan klockan 10:15 bytte besättningen, 29 miles (53,7 kilometer) från Tulcan, till kommunikation med flygplatskontrollanten och fick tillstånd att gå ner till en höjd av 140 (14 tusen fot eller 4,3) kilometer). Han fick också information om vädret och instruktioner för landningsinflygningen [1] .

Enligt inflygningsschemat skulle flygplanet flyga direkt till flygplatsen i en kurs av 085 °, sedan göra en vänstersväng till en kurs av 233 ° och flyga längs den i 1,5 minuter med en hastighet av 180 knop (333 km) / h), sjunkande till en höjd av 11 500 fot (3 505 meter). Höjden på själva remsan i förhållande till havsnivån är 9679 fot (2950 meter). Samtidigt är det värt att tänka på att detta är en höghöjdsflygplats som ligger i Anderna, och därför omgiven av berg [1] .

Först flög flygplanet i enlighet med schemat, men sedan, efter att ha vänt till en kurs på 233 °, saktade piloten inte ner till 180 knop, utan fortsatte att upprätthålla 230 knop (426 km / h). Som ett resultat, efter att, som det verkade för honom, gå in i landningen rakt fram, befann sig besättningen i en betydande fälla och flög nu direkt till vulkanen Kumbal med en höjd av 15 626 fot (4763 meter) och belägen 20 miles (37 kilometer) ) väster om flygplatsen. Klockan 10:23 upphörde kommunikationen med flygplanet [1] .

Nästa dag hittades flygplanets vrak på Cumbals sluttning på en höjd av cirka 14 700 fot (4 480 meter) och 1 400 fot (426 meter) från toppen. Under molniga förhållanden kraschade Boeing in i vulkanens sluttning i hög hastighet och kollapsade helt. Alla 94 personer ombord dödades [1] .

Utredning

Den troliga orsaken till katastrofen var felet från besättningen, som bestämde sig för att landa i Tulcan med ett meteorologiskt minimum under det som fastställts av företaget, och även brutit mot landningsinflygningsmönstret när det gäller att överskrida hastigheten före landningen och utföra svängar med en rulle på 15, istället för de rekommenderade 25-30 °. I kombination med svårighet att navigera ledde detta till en betydande avvikelse från landningskursen och en kollision med en bergssluttning [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Flygplansolycka Boeing 727-134 HC-BLF  Ipiales . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 8 juni 2013. Arkiverad från originalet 9 juni 2013.
2. ↑ Boeing 727-134 HC-BLF  . jetphotos.net. Hämtad 8 juni 2013. Arkiverad från originalet 9 juni 2013.

Länkar