Boeing 737 kraschar nära Addis Abeba

Boeing 737-kraschen nära Addis Abeba  är en stor flygkatastrof som inträffade söndagen den 10 mars 2019 . Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 flygplan gjorde ett reguljärflyg ET302 på rutten Addis Abeba - Nairobi , men 7 minuter efter starten kraschade det till marken nära Debre Zeit ( Oromiya ). Alla 157 personer ombord dödades - 149 passagerare och 8 besättningsmedlemmar [1] [2] [3] [4] [5] .

Flight 302 var en av de 100 värsta katastroferna i flyghistorien. En preliminär rapport om utredningen publicerades; själva utredningen pågår.

Efter kraschen av Flight 302 avbröts flygningar av alla Boeing 737 MAX 8-flygplan i alla länder tills orsakerna till kraschen var klarlagda [6] , i november 2020 fick flygplanen åter trafikera.

Flygplan

Boeing 737 MAX 8 (registreringsnummer ET-AVJ, fabrik 62450, serienummer 7243) släpptes 2018 (första flygningen gjordes den 30 oktober). Den 15 november samma år överfördes det till Ethiopian Airlines . Drivs av två CFM International LEAP-1B turbofläktmotorer . Har tidigare haft fel på MCAS-systemet. På dagen för katastrofen avslutade han 382 start- och landningscykler och flög över 1330 timmar [7] [8] .

Besättning och passagerare

Besättningen för flight ET302 var följande:

• Flygplanets befälhavare (FAC) är 29-årige Yared Getachew .  Han var en erfaren pilot och arbetade för Ethiopian Airlines i 8 år och 7 månader (sedan 23 juli 2010). Som biträdande pilot flög han flygplanen Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 och Boeing 787 . Den 26 oktober 2017 befordrades han till befälhavare för en Boeing 737-700/800 (innan han flög dem som biträdande pilot), och blev den yngsta PIC i Ethiopian Airlines; som befälhavare för Boeing 737 MAX 8 sedan 3 juli 2018. Han har flugit 8122 timmar, 1417 av dem med Boeing 737 (103 av dem med Boeing 737 MAX 8).
• Co- pilot är 25-årige Ahmed Nur Mohammod Nur .  Oerfaren pilot, biträdande pilot på Boeing 737 (737-700/800 och MAX 8) sedan 12 december 2018. Han flög 361 timmar, 207 av dem med en Boeing 737 (56 av dem med en Boeing 737 MAX 8).

6 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .

Ombord på flygplanet fanns medborgare i 36 länder [10] . Tre passagerare var från Ryssland [11] - två arbetade på Sberbank Leasing [12] , ytterligare en var en fallskärmsinstruktör från Tver .

Bland passagerarna ombord fanns:

• delegater till FN :s miljöförsamling, som var planerad att sammanträda den 11 mars i Nairobi;
• familjen till en ledamot av det slovakiska parlamentet, Anton Grnko (hustru till Blank, sonen Martin och dottern Michal);
• Sebastiano Tuza , italiensk arkeolog [9] ;
• Pius Adesanmi , professor vid Carleton University [13] .

Katastrof

Flight ET302 avgick från Addis Abeba kl. 08:38 EAT med 8 besättningar och 149 passagerare ombord.

En minut efter start (kl. 08:39) rapporterade PIC problem med kontrollen, men beslutade att fortsätta flygningen; 3 minuter efter start (kl. 08:41) nådde linjefartyget ett tillräckligt avstånd från flygplatsen och begärde tillstånd för en nödlandning på Bole flygplats, medan flygledare redan hade börjat skicka andra landningsflyg till den andra cirkeln.

Klockan 08:44 EAT försvann flyg ET302:s markör från radarskärmarna, då flygplanet befann sig på en höjd av cirka 2700 meter. Flygspårningsdata visade att Flight 302:s höjd, såväl som dess stignings- och nedstigningshastighet, fluktuerade vilt. Flight ET302 kraschade till marken med en hastighet av 1126 km/h och bröt ljudbarriären . Katastrofen inträffade nära Debre Zeit och 50 kilometer sydost om Bole flygplats, och en stor krater på 9 meter djup bildades vid haveriplatsen. Alla 157 personer ombord dödades.

Därefter uppgav flera vittnen att vit rök släpade efter planet och själva linern gjorde konstiga ljud strax före kraschen.

Utredning

Ethiopian Civil Aviation Agency (ECAA) undersöker orsakerna till kraschen på flight ET302 . Boeing Company förklarade sig berett att samarbeta med US National Transportation Safety Board (NTSB) och ge assistans till Ethiopian Airlines [14] ; US Federal Aviation Administration (FAA) bidrog också till utredningen [15] .

Både färdskrivare  - tal och parametriska - hittades på olycksplatsen den 11 mars [16] . Mot en amerikansk begäran om att brännarna skulle skickas till USA för forskning, berättade Ethiopian Airlines för media att de hade beslutat att skicka inspelare till europeiska experter [17] . Representanter för den tyska federala flygolycksutredningsbyrån (BFU) rapporterade att de vägrade att analysera innehållet i brännarna på grund av att de saknade den nödvändiga programvaran för denna typ av flygplan [18] .

Den franska byrån för utredning och analys av civil luftfartssäkerhet (BEA) uttryckte sin beredskap att undersöka uppgifterna från flight 302-färdskrivare [19] . Som ett resultat, den 14 mars, levererades brännarna till BEA för avkodning [20] .

Den 17 mars rapporterade Etiopiens transportminister Dagmawit  Moges att brännarna var i ett tillfredsställande skick, vilket gjorde att nästan all data kunde extraheras från dem. Enligt preliminära data, enligt de första extraherade parametriska registreringsdata, visar de en hög grad av likhet med data från Lion Air-610- flyget som kraschade nära Jakarta. Etiopiska myndigheter planerar att släppa mer information inom en månad [21] .

Den 13 mars meddelade FAA att, enligt nya bevis från haveriplatsen och satellitdata från Flight 302, kan flygplanet ha upplevt problem liknande de som ledde till kraschen av Lion Air-610. Utredarna fann att skruvväxeln som styr vinkeln på den horisontella stabilisatorn på Flight 302 var i det extrema "dykläget". Detta tyder på att vid tidpunkten för kraschen sattes de horisontella svansstabilisatorplanen på Flight 302 i ett brant nedstigningsläge, liknande Lion Air-610 [22] . I samband med dessa fynd har några indonesiska experter rekommenderat att National Transportation Safety Committee (NTSC) ska arbeta närmare med Flight 302-utredare [23] . NTSC erbjöd senare hjälp till Flight 302-utredningsgruppen, och påstod att kommittén planerar att skicka utredare och regeringsrepresentanter för att hjälpa till med utredningen [24] .

Den 19 mars skickade USA:s transportminister Elaine Chao ett memorandum till generalinspektören vid det amerikanska transportdepartementet och granskning av målen och milstolparna för flygplanstypcertifieringen för Boeing 737 MAX 8. Boeing begärde ändringar i typcertifikat i januari 2012 och Som ett resultat, i mars 2017, godkände FAA detta certifikat [25] .

Den 4 april sa två olika källor som är bekanta med utredningen till ABS News att flygplanet kunde ha skadats på sin AoA-sensor under start till följd av en fågel- eller främmande föremålskollision, och detta kunde ha lett till felaktig aktivering av MCAS-systemet [26] . Enligt samma källor, när dyket började, försökte inte piloterna stoppa dyket med hjälp av de tillgängliga elektroniska systemen förrän nödprocedurerna för "runaway stabilizer" (strömavstängning) utfördes. Det finns bevis för att piloterna försökte ändra positionen på stabilisatorn med hjälp av mekaniska medel, men snart återaktiverade strömmen till stabilisatorn och kunde inte ta ut den ur dyket förrän planet kraschade.

Den preliminära rapporten från ECAA-utredningen publicerades den 4 april 2019 [27] .

Aviation Herald rapporterade att versionen av avsnitt 2.6 i flygmanualen, "Operational Irregularities" som användes av Ethiopian Airlines vid tidpunkten för kraschen, var daterad 1 november 2017 och inte inkluderade material från operatörens bulletin som utfärdades av Boeing den 6 november 2018. [28] .

Konsekvenser av katastrofen

Efter kraschen på flight ET302 avbröt flygbolagen driften av deras Boeing 737 MAX 8. Luftrummet för denna typ av flygplan stängdes av EU-länderna samt Australien , Malaysia , Singapore , Oman [29] , USA [30] och Ryssland . Boeing -företagets kurser sjönk med 11 % [31] .

Dessutom började flygbolagen avbryta avtal som redan ingåtts med Boeing för leverans av Boeing 737 MAX 8. Det första som gjorde detta var det indonesiska flygbolaget Garuda Indonesia , som inledde förhandlingar om att avbryta en order på leverans av 49 737 MAX 8 flygplan [ 32] .

Efter kraschen av Flight 302 avbröts produktionen, leveransen och driften av flygplanen Boeing 737 MAX 8 tillfälligt. Den 18 november 2020 godkändes återigen Boeing 737 MAX 8-flygplanen officiellt för drift.

Se även

• Boeing 737 kraschar nära Jakarta (2018)

Anteckningar

1. ↑ Passagerare Boeing 737 kraschade på väg från Etiopien till Kenya  (ryska)  (10 mars 2019). Arkiverad från originalet den 5 augusti 2020. Hämtad 10 mars 2019.
2. ↑ 1 2 "Boeing 737" kraschade i Etiopien, det fanns tre ryssar bland passagerarna  (ryska)  (10 mars 2019). Arkiverad från originalet den 5 augusti 2020. Hämtad 11 mars 2019.
3. ↑ Inga överlevande i Ethiopian Airlines flygkrasch . TASS. Hämtad 10 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 november 2020. (ryska)
4. ↑ Ethiopian Airlines flyg till Nairobi kraschar med 157 personer ombord  (eng.) , Reuters  (10 mars 2019). Arkiverad från originalet den 10 mars 2019. Hämtad 10 mars 2019.
5. ↑ Ethiopian Airlines flygplan kraschar i Etiopien . TASS . Hämtad 10 mars 2019. Arkiverad från originalet 4 februari 2021. (ryska)
6. ↑ USA grundar 737 MAX-jetplan, Boeing-aktier faller igen  (eng.) , Reuters  (13 mars 2019). Arkiverad från originalet den 13 mars 2019. Hämtad 13 mars 2019.
7. ↑ Ethiopian Airlines ET-AVJ (Boeing 737 NG/Max - MSN 62450) . Hämtad 16 mars 2019. Arkiverad från originalet 10 mars 2019. (obestämd)
8. ↑ ET-AVJ ETIOPISKA AIRLINES BOEING 737 MAX 8 . Hämtad 9 februari 2020. Arkiverad från originalet 9 juni 2020. (obestämd)
9. ↑ 1 2 Flygkrasch i Etiopien: det viktigaste . RBC. Hämtad 10 mars 2019. Arkiverad från originalet 26 september 2019. (obestämd)
10. ↑ Det fanns tre ryssar ombord på det kraschade Ethiopian Airlines-planet . meduza.io . Hämtad 10 mars 2019. Arkiverad från originalet 10 mars 2019. (obestämd)
11. ↑ Tre ryssar dödades i etiopisk Boeing-krasch . RIA Novosti . Hämtad 10 mars 2019. Arkiverad från originalet 10 mars 2019. (obestämd)
12. ↑ Sberbank bekräftade anställdas död i en flygolycka i Etiopien , RIA Novosti  (11 mars 2019). Arkiverad från originalet den 11 mars 2019. Hämtad 11 mars 2019.
13. ↑ webbplatsadmin. BREAKING: Nigerias Pius Adesanmi dödades i Ethiopian Airlines flygkrasch . Sahara Reporters (10 mars 2019). Hämtad 11 mars 2019. Arkiverad från originalet 15 mars 2019. (obestämd)
14. ↑ Uppdaterat: Boeings uttalande om Ethiopian Airlines flight 302 . media rum. Hämtad 16 mars 2019. Arkiverad från originalet 28 april 2019. (obestämd)
15. ↑ Siddiqui, Faiz. Amerikanska myndigheter för att hjälpa till med utredningen av Ethiopian Airlines krasch som dödade 157 . Washington Post (2019.03.10). Hämtad 16 mars 2019. Arkiverad från originalet 11 mars 2019. (obestämd)
16. ↑ Ethiopian Airlines flygkrasch : Liveuppdateringar  . www.cnn.com (10 mars 2019). Hämtad 18 mars 2019. Arkiverad från originalet 17 mars 2019.
17. ↑ Svarta lådor från kraschade Boeing 737 Max 8 anländer till Paris efter att Etiopien vägrat skicka dem till USA . Arkiverad från originalet den 18 mars 2019. Hämtad 18 mars 2019.
18. ↑ Tyskland säger att de inte kommer att analysera Ethiopian Airlines black box  , Reuters (  13 mars 2019). Arkiverad från originalet den 13 mars 2019. Hämtad 18 mars 2019.
19. ↑ Frankrike för att analysera Ethiopian Airlines flygmätare: talesman  (eng.) , Reuters  (13 mars 2019). Arkiverad från originalet den 14 mars 2019. Hämtad 18 mars 2019.
20. ↑ Kristy Kiernan. De svarta lådorna från Ethiopian Flight 302: Vad finns på dem och vad utredarna kommer att leta efter  . Forbes. Hämtad 18 mars 2019. Arkiverad från originalet 15 mars 2019.
21. ↑ Associerad press. Data om kraschen i Etiopien: "Klar likhet" med  kraschen i Indonesien . POLITIK. Hämtad: 18 mars 2019.
22. ↑ Utredarna hittar andra nyckelbevis vid krasch av Boeing 737 Max 8 i Etiopien . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 17 mars 2019. (obestämd)
23. ↑ Alasan KNKT Minta Dilibatkan Menginvestigasi Tragedi Ethiopian Airlines | Ekonomi . Bisnis.com. Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 15 mars 2019. (obestämd)
24. ↑ Rahma Tri. KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian  Airlines . Tempo (14 mars 2019). Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 15 mars 2019.
25. ↑ Memo av sekreterare för transport till generalinspektören . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 20 mars 2019. (obestämd)
26. ↑ Sensor skadad av ett främmande föremål på Ethiopian Airlines 737 MAX utlöste dödsolycka:  Källor . ABC News (3 april 2019). Hämtad 4 april 2019. Arkiverad från originalet 4 april 2019.
27. ↑ Preliminär rapport för utredning av flygolyckor, Ethiopian Airlines Group, B737-8 (MAX) Registrerad ET-AVJ, 28 NM sydöst om Addis Abeba, Bole International Airport, 10 mars 2019 (länk ej tillgänglig) . Hämtad 4 april 2019. Arkiverad från originalet 4 april 2019. (obestämd) 
28. ↑ Krasch: Etiopisk B38M nära Bishoftu den 10 mars 2019, påverkad terräng efter avgång . Hämtad 3 juli 2022. Arkiverad från originalet 1 maj 2019. (obestämd)
29. ↑ Flygbolagen övergav massivt modellen av Boeing som kraschade i Afrika . lenta.ru. Hämtad 12 mars 2019. Arkiverad från originalet 7 april 2022. (obestämd)
30. ↑ Mayya Gavasheli. Trump tillkännagav ett förbud mot flygningar av Boeing 737 Max 8-flygplan i USA - Transport on TJ . TJ (13 mars 2019). Hämtad 13 mars 2019. Arkiverad från originalet 4 april 2019. (obestämd)
31. ↑ Boeing drog ner Dow Jones. Varför steg NASDAQ och S&P? . RBC-citat. Hämtad 12 mars 2019. Arkiverad från originalet 4 april 2019. (obestämd)
32. ↑ Vedomosti. Boeing har förlorat ett kontrakt för leverans av 49 737 Max 8 till Indonesien . www.vedomosti.ru (22 mars 2019). Hämtad 22 mars 2019. Arkiverad från originalet 22 mars 2019. (obestämd)

Länkar

• Foto på det kraschade planet 3 månader före kraschen
• Information om flight ET302 på tjänsten flightradar24.com
• Beskrivning av katastrofen i nätverket för luftfartssäkerhet
• ECAA Enquiry Preliminary Report