| Atlantic Southeast Airlines Flight 529 | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 21 augusti 1995 |
| Tid | 12:53 EDT |
| Karaktär | LOC-I (förlust av kontroll ) , skogslandning |
| Orsak | Nr 1 motorpropellerbladseparation , underhållsfel |
| Plats | 13 km från Carrollton ( Georgia , USA ) |
| Koordinater | 33°34′50″ s. sh. 85°12′51″ W e. |
| död | åtta |
| Sårad | 21 |
| Flygplan | |
| EMB-120RT från Atlantic Southeast Airlines, identisk med den kraschade | |
| Modell | Embraer EMB-120RT Brasilia |
| Flygbolag | Atlantic Southeast Airlines (ASA) |
| Avgångspunkt | Hartsfield-Jackson , Atlanta ( GA ) |
| Destination | Gulfport-Biloxi , Gulfport ( MS ) |
| Flyg | AS529 |
| Styrelsenummer | N256AS |
| Utgivningsdatum | februari 1989 |
| Passagerare | 26 |
| Besättning | 3 |
| Överlevande | 21 |
EMB 120-kraschen nära Carrollton är en flygolycka som inträffade måndagen den 21 augusti 1995 i närheten av Carrollton ( Georgia ). Flygplanet Embraer EMB-120RT Brasilia från Atlantic Southeast Airlines (ASA) trafikerade ett reguljärt inrikesflyg ASE 529 på rutten Atlanta - Gulfport , men 20 minuter efter start under stigningen separerades propellerbladet på motor nummer 1 (vänster) . Besättningen förklarade en nödsituation och beslutade först att återvända till Atlanta, men begav sig sedan till West Georgia Airport nära Carrollton. På grund av flygplanets snabba nedstigning nödlandade piloterna på skogen, medan linern kollapsade och fattade eld. Av de 29 personerna ombord (26 passagerare och 3 besättningsmedlemmar) dödades 8, inklusive besättningschefen.
Orsaken till katastrofen var separationen av ett av propellerbladen, och den främsta boven var tillverkaren " Hamilton Standard " [1] [2] .
Embraer EMB-120RT Brasilia (registreringsnummer N256AS, serienummer 122) släpptes i februari 1989 (den första flygningen gjordes under testnumret PT-SNO). Den 3 mars samma år överfördes det till Atlantic Southeast Airlines (ASA) . Drivs av två Pratt & Whitney Canada PW118 turbopropmotorer . På dagen för katastrofen avslutade han 18 171 start- och landningscykler och flög 17 151 timmar [3] .
Besättningen för flight ASE 529 var följande:
En flygvärdinna, 37-åriga Robin Fech, arbetade i flygplanets kabin . Hon arbetade för ASA i 2 år och 6 månader (sedan 8 februari 1993).
PIC Gannaway och co-pilot Warmerdam, ombord på Embraer EMB-120RT Brasilia ombord på N256AS, flög först ASE 211 [* 1] från Macon till Atlanta . I cockpiten, tillsammans med besättningen, flög en annan ASA-pilot som passagerare, enligt vars vittnesmål båda piloterna såg utvilade ut innan flygningen. På Atlantas flygplats stannade befälhavaren kvar i sittbrunnen för att kommunicera med avsändaren, och den biträdande piloten steg ut och var i närheten. De var nu planerade att flyga ASE 529 från Atlanta till Gulfport . Flygningen bör ske under IFR vid FL260 (7900 meter), den beräknade varaktigheten var 1 timme 26 minuter. Ombord på flygplanet fanns 3 besättningsmedlemmar (2 piloter och 1 flygvärdinna), 26 passagerare, 328 kg last och 1 224 kg flygbränsle [4] .
Klockan 12:10 [* 2] började ASE 529 taxa till landningsbanan och lyfte från Atlanta klockan 12:23. Klockan 12:36 informerade den biträdande piloten Atlanta ATC West Sector Controller (Atlanta Center) att Flight 529 passerade 3960 meter. Cirka 12:42, efter flera mellansteg, gav flygledaren tillåtelse för Flight 529 att gå upp och nå FL240 (7300 meter). Besättningen bekräftade mottagandet av informationen [4] .
Enligt röstinspelaren , klockan 12:43:25 på en höjd av 5517 meter och en hastighet av 296 km/h, hördes flera dunsar, varefter vridmomentet på motor nummer 1 (vänster) sjönk till noll, flygplanet ryckte till vänster, sänkte näsan och började snabbt sjunka. Piloterna försökte parera detta ögonblick genom att avleda oket, men stigningen nådde -9° och den vertikala hastigheten ökade till cirka 28 m/s. Befälhavaren sa till andrepiloten: Jag kan inte stoppa den här verksamheten. Hjälp mig hålla den . Klockan 12:44:26 rapporterade andrapiloten till Atlanta Control att de utlyste en nödsituation och att de hade ett motorfel. Som svar gav flygledaren en direkt inflygning till Atlantas flygplats [4] [5] .
Enligt flygregistratorerna ändrades nedstigningshastigheten abrupt med betydande vertikala och laterala ryck. Klockan 12:45:46 informerade den biträdande piloten flygvärdinnan om att ett motorfel hade inträffat, ett undantagstillstånd hade utlysts och att planet var på väg tillbaka till Atlanta. Piloten bad att få informera passagerarna om detta. Klockan 12:46:13 informerade den biträdande piloten flygledaren om att planet snabbt sänkte sig, så de begärde en närmare flygplats. Sedan angav avsändaren riktningen till den regionala flygplatsen West Georgia [5] .
Genom att ändra läget för motor nr 2 (höger) lyckades besättningen delvis stabilisera den vertikala nedstigningshastigheten mellan 300 och 600 m/m vid en flyghastighet mellan 280 och 320 km/h. När Embraer sjönk under 1 371 meter förlorade radarn vid Atlanta Center sin transponderkod , så flygledaren instruerade Flight 529 att överföra till Atlanta Approach. Efter att ha kontaktat Atlantas inflygningskontrollant, begärde besättningen frekvens- och beaconvektorerna för flygplatsen i West Georgia. Efter att ha mottagit beacon-frekvensen, bekräftade besättningen informationen och begärde visuella inflygningsvektorer . Efter att ha kontrollerat flygplanets höjd och att flygningen var under visuella flygregler , sände flygledaren: Rubrik noll fyra noll ... flygplats klockan 10 6 miles away . Klockan 12:51:47 bekräftade flygplanet mottagandet av information: Noll fyra noll, ASE 529 . Detta var det sista radiomeddelandet från Flight 529 [5] .
Enligt beskrivningarna av de överlevande passagerarna hörde de under klättringen ett högt ljud, varefter planet ryste. När de tittade till vänster om planet såg de två eller tre blad som satt fast i vingplanets framsida. Flygvärdinnan rapporterade att hon när hon tittade ut genom fönstret såg förvrängda delar av strukturen istället för den vänstra propellern och början på kåpan. När biträdandepiloten uppmärksammade henne på situationen och hennes återkomst till Atlanta, förberedde flygvärdinnan passagerarutrymmet för en nödlandning och evakuering . Efter det kommunicerade hon inte med piloterna förrän vid olycksögonblicket [5] [6] . Därefter, när de undersökte den vänstra propellern, upptäckte utredarna att en bit cirka 30 centimeter lång fanns kvar från ett av bladen, medan de andra tre bladen fanns kvar på navet. Det lossnade bladet hittades inte [7] .
Efter 12:51:30 sjönk linerns flyghastighet från 311 till 222 km/h, medan klaffarna och landstället inte var utdragna. Klockan 12:52:45 kraschade ASE Flight 529 in i träd [5] . Vid en ungefärlig kurs av 330 ° rusade han genom dem i 110 meter och, när han gick ner i en vinkel på cirka 20 ° med en vänstra strand som ökade från 15 till 40 °, flög han in i en glänta. Cirka 12 meter från skogen kraschade flygplanet i marken och, glidande över gräset, stannade 150 meter från träden [8] . Flygkroppen slets i tre delar: bakom vänster vinge och bakom sittbrunnen [9] . Flygbränslet som läckte från de skadade bränsletankarna i vingarna antändes ungefär en minut senare av gnistor från trasiga elkablar, vilket orsakade en brand som förstörde hela flygplanets främre och mellersta delar (endast cockpit, höger vinge med motorn och stjärtsektionen överlevde) [10] .
Enligt de överlevandes vittnesmål tog sig passagerarna ut genom springorna i flygkroppen, som dök upp på vänster sida när flygplanet gled längs marken och efter separeringen av stjärtsektionen. Läckt flygbränsle blöt ner många människors kläder som fattade eld i branden. Flygvärdinnan, trots sina skador, hjälpte passagerarna, och åtminstone en av dem slogs ner av den resulterande lågan. Dörrar och evakueringsutgångar (enligt tillgängliga bevis) använde ingen. Som en inspektion av olycksplatsen senare visade var många av dörrarna blockerade av skräp från den högra flygeln. De passagerare som klämdes av skräpet kvävdes senare i röken. När andrepiloten försökte ta sig ut tog han en liten yxa som fanns bakom hans säte och försökte skära genom fönstret, men hålet han gjorde var cirka 10 centimeter i diameter, så han började ropa på hjälp. När en passagerare sprang fram till honom räckte den biträdande piloten honom en yxa. Snart körde sheriffen i Carroll County upp till olycksplatsen , som började hjälpa till med evakueringen av den biträdande piloten (enligt sheriffens vittnesmål visade PIC inga tecken på liv). Bara några minuter senare lyckades brandmännen som anlände ta bort den andra piloten från den brinnande kabinen [10] [11] [12] .
Vid olycksplatsen dog 5 personer - 1 besättningsmedlem (PIC) och 4 passagerare, senare dog ytterligare 3 passagerare inom 30 dagar av sina sår. 21 personer överlevde - 2 besättningsmedlemmar (biträdande pilot och flygvärdinna) och 19 passagerare; besättningsmedlemmar och 11 passagerare skadades allvarligt, 8 passagerare fick lindriga skador [2] . Som den rättsmedicinska undersökningen visade var den främsta dödsorsaken rök och eld. Den biträdande piloten fick brännskador på över 80 % av sin kropp, och flygvärdinnan fick andra gradens brännskador. Analysen av urinen från båda piloterna avslöjade inga tecken på alkohol eller droger [13] . Katastrofen inträffade under dagen vid punkten 33°34′50″ s. sh. 85°12′51″ W e. på en höjd av 335 meter över havet [7] .
Utredningen av orsakerna till kraschen på flygningen ASE 529 utfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) .
Slutrapporten från utredningen släpptes den 26 november 1996.
National Transportation Safety Board fastställer att den troliga orsaken till denna krasch var utmattningsfel under flygning och propellerbladseparation, vilket deformerade den vänstra motorgondolen, vilket orsakade överdrivet motstånd, förlust av vinglyft och dålig kontroll över flygplanet. Separationen orsakades av en utmattningsspricka från många korrosionsgropar som inte upptäcktes av Hamilton Standard på grund av otillräckliga och ineffektiva företagsinspektioner och reparationsmetoder, utbildning, dokumentation och kommunikation. Detta underlättades av det faktum att Hamilton Standard och FAA inte krävde periodiska ultraljudsinspektioner genom oförstörande testning utan att ta bort/demontera komponenterna som var inblandade i propellerhändelsen. En bidragande faktor som bidrog till olycksflyget var mulet i olycksområdet vid tidpunkten för händelsen.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] National Transportation Safety Board fastställer att den troliga orsaken till denna olycka var utmattningsbrottet under flygning och separation av ett propellerblad, vilket resulterade i förvrängning av den vänstra motorgondolen, vilket orsakade överdrivet motstånd, förlust av vinglyft och minskad riktningskontroll av motorn. flygplan. Sprickan orsakades av en utmattningsspricka från flera korrosionsgropar som inte upptäcktes av Hamilton Standard på grund av otillräckliga och ineffektiva företagsinspektioner och reparationstekniker, utbildning, dokumentation och kommunikation. Bidragande till olyckan var Hamilton Standards och FAA:s underlåtenhet att kräva återkommande ultraljudsinspektioner på vingen för de drabbade propellrarna. Bidragande till olyckans svårighetsgrad var det mulna molntaket på olycksplatsen.Crashen av Flight 529 är med i säsong 2 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i avsnittet Wounded Bird .
| |
|---|---|
| |
| |